廣汽長(zhǎng)豐以退為進(jìn)重組鑄就三贏(yíng)格局

每經(jīng)記者  梅東哲  發(fā)自北京

        在汽車(chē)兼并重組政策出臺(tái)之后，廣汽長(zhǎng)豐是第一個(gè)“吃螃蟹”的企業(yè)。11月5日，廣汽集團(tuán)和三菱汽車(chē)簽署合資備忘錄，雙方將按照50：50的合資比例組建新的合資公司。在廣汽集團(tuán)要約收購(gòu)廣汽長(zhǎng)豐的股份之后，長(zhǎng)豐集團(tuán)將會(huì)退出合作，主攻汽車(chē)零部件市場(chǎng)。在汽車(chē)行業(yè)兼并重組案例中，廣汽長(zhǎng)豐或第一次達(dá)成了三贏(yíng)的局面。

廣汽閃電牽手長(zhǎng)豐集團(tuán)

        在2009年初國(guó)家公布的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中，就鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車(chē)企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組，這給廣汽集團(tuán)向緊鄰的湖南區(qū)域進(jìn)軍打下了最有利的政策基礎(chǔ)。

        就在外界紛紛猜測(cè)長(zhǎng)豐歸屬的同時(shí)，廣汽與長(zhǎng)豐迅速達(dá)成了兼并重組意向。2009年5月21日，廣汽與長(zhǎng)豐舉行了股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽字儀式。根據(jù)協(xié)議，長(zhǎng)豐集團(tuán)將其持有的長(zhǎng)豐汽車(chē)1.51億股（占長(zhǎng)豐汽車(chē)總股本的29%）轉(zhuǎn)讓給廣汽集團(tuán)，本次股份轉(zhuǎn)讓完成后，廣汽集團(tuán)將成為該公司第一大股東；長(zhǎng)豐集團(tuán)持有的長(zhǎng)豐汽車(chē)股份減少至1.14億多股，占公司總股本的21.98%，為該公司第二大股東。至此，廣汽與長(zhǎng)豐的簽約正式拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)兼并重組的帷幕。

        直到2009年末，廣汽與長(zhǎng)豐的重組才算正式敲定。2009年10月10日，長(zhǎng)豐汽車(chē)發(fā)布公告，廣汽集團(tuán)擬以10.54億元受讓控股股東長(zhǎng)豐集團(tuán)所持有的1.51億股，將成為公司第一大股東，并已獲得國(guó)資委批準(zhǔn)。

廣汽與長(zhǎng)豐達(dá)成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

        通過(guò)這次重組，廣汽一舉獲得了高中低檔的SUV和皮卡產(chǎn)品，有效彌補(bǔ)了產(chǎn)品短板，并為廣汽新合資項(xiàng)目的獲批掃清了障礙，獲得了現(xiàn)成的產(chǎn)能、人才、配套資源等。而通過(guò)重組，長(zhǎng)豐則獲得了廣汽雄厚的資金支持以及市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，曲線(xiàn)獲得轎車(chē)“準(zhǔn)生證”，同時(shí)產(chǎn)能過(guò)剩的困局也由此破解。在重組協(xié)議中，廣汽承諾力爭(zhēng)五年內(nèi)在湖南投資約100億元，使合作項(xiàng)目形成約50萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模，銷(xiāo)售收入爭(zhēng)取突破400億元，利稅總額50億元。

        作為《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布實(shí)施后跨區(qū)域重組第一案，廣汽長(zhǎng)豐順利度過(guò)磨合期。上半年，廣汽長(zhǎng)豐銷(xiāo)量達(dá)25246臺(tái)，同比增長(zhǎng)42.8%，實(shí)現(xiàn)了廣汽長(zhǎng)豐總經(jīng)理付守杰提出的“時(shí)間過(guò)半，銷(xiāo)量過(guò)半”的目標(biāo)。付守杰在此前接受本報(bào)專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，今年5萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)售目標(biāo)雖然創(chuàng)歷史新高，但產(chǎn)能利用率還沒(méi)有充分發(fā)揮，對(duì)于整個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)也在進(jìn)行梳理。同時(shí)希望兩條腿走路，一條是合資合作，一條是開(kāi)發(fā)自主品牌。

廣汽長(zhǎng)豐退市促進(jìn)資源重組

        2010年下半年，廣汽長(zhǎng)豐的自身發(fā)展以及與三菱的合作逐漸發(fā)生了變化。三菱將在華遭遇的“邊緣化”危機(jī)的原因歸結(jié)為沒(méi)有股權(quán)對(duì)等的合資公司。在與東南汽車(chē)方面增資遇阻之后，三菱將希望轉(zhuǎn)向另一合作伙伴廣汽長(zhǎng)豐。三菱加緊了與廣汽長(zhǎng)豐的交涉，廣汽又一次閃電般做出決斷，將要約收購(gòu)廣汽長(zhǎng)豐，然后與三菱成立股權(quán)對(duì)等的合資公司。

        11月5日，廣汽集團(tuán)和三菱汽車(chē)簽署合資備忘錄，雙方將按照50：50的合資比例組建新的合資公司。

        廣汽長(zhǎng)豐重組一年之后，就遭遇了即將退市的局面。然而，廣汽長(zhǎng)豐的退出正是代表了一個(gè)新的開(kāi)始。長(zhǎng)豐汽車(chē)一手打造的獵豹系列產(chǎn)品轉(zhuǎn)由長(zhǎng)豐汽車(chē)主導(dǎo)經(jīng)營(yíng)，并且與廣汽在湖南組建50：50的汽車(chē)零部件投資公司和汽車(chē)商貿(mào)物流公司，同時(shí)自主經(jīng)營(yíng)已布局的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

        據(jù)了解，廣汽集團(tuán)和三菱汽車(chē)簽署合資諒解備忘錄之后，廣汽集團(tuán)還將和湖南省政府簽署一個(gè)戰(zhàn)略合作協(xié)議。有分析指出，長(zhǎng)豐集團(tuán)之所以能夠順利退出廣汽長(zhǎng)豐，與湖南省的整體規(guī)劃有關(guān)，長(zhǎng)豐集團(tuán)今后將重點(diǎn)發(fā)展汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，并與廣汽集團(tuán)在湖南的整車(chē)廠(chǎng)配套，目前長(zhǎng)豐集團(tuán)正在全力引入國(guó)際零部件企業(yè)前來(lái)合作。根據(jù)規(guī)劃，到“十二五”末，湖南省汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到200萬(wàn)輛以上，其中以轎車(chē)為主的乘用車(chē)將達(dá)180萬(wàn)輛。

        廣汽與長(zhǎng)豐再次在國(guó)家的宏觀(guān)調(diào)控之下，達(dá)成了優(yōu)勢(shì)資源的重新分配與整合。廣汽與三菱加深了合作，成立股權(quán)對(duì)等合資公司，三菱旗下的SUV產(chǎn)品與技術(shù)對(duì)廣汽進(jìn)一步拓寬SUV市場(chǎng)具有重要意義。而長(zhǎng)豐通過(guò)廣汽的收購(gòu)將獲得巨額資金，即將成立的零部件工廠(chǎng)也將對(duì)廣汽集團(tuán)形成支持，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到推進(jìn)作用。

吉利“鯨吞”沃爾沃改寫(xiě)世界汽車(chē)工業(yè)版圖

每經(jīng)記者  陳喆  發(fā)自北京

        8年多的關(guān)注，歷經(jīng)1年多的艱苦談判，吉利集團(tuán)終于把沃爾沃轎車(chē)公司全部股權(quán)收入囊中。李書(shū)福這一“蛇吞象”的壯舉，起碼向世人證明了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的實(shí)力，但他更需要證明的是，中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)運(yùn)營(yíng)世界級(jí)品牌的能力。這對(duì)于李書(shū)福及其管理團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是巨大的挑戰(zhàn)。

鯨吞沃爾沃

        從  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》2009年6月全國(guó)率先獨(dú)家披露吉利洽購(gòu)沃爾沃的消息到最終收購(gòu)成功，吉利歷經(jīng)一年半的拉鋸戰(zhàn)才得以“抱得美人歸”。

        正如一位汽車(chē)專(zhuān)家所言，從更高的意義上講，吉利收購(gòu)沃爾沃不僅僅是一家民營(yíng)企業(yè)簡(jiǎn)單的收購(gòu)行為，而是邁出了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)具有歷史意義的一步，世界汽車(chē)工業(yè)的版圖有可能因此而改寫(xiě)。

        《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，從2002年動(dòng)了收購(gòu)念頭到吉利收購(gòu)沃爾沃正式交割完畢，恰好是吉利汽車(chē)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和國(guó)際化的過(guò)程，收購(gòu)沃爾沃也成為了吉利正式邁出國(guó)際化步伐的標(biāo)志性事件。

        李書(shū)福多次表態(tài)，要堅(jiān)持沃爾沃的獨(dú)立性。他心里清楚：如果把吉利和沃爾沃一起弄成一個(gè)不倫不類(lèi)的混血兒，失敗只能是唯一的結(jié)果。只有保持沃爾沃血統(tǒng)的絕對(duì)單純，才能在不斷補(bǔ)充新鮮力量的前提下立足瑞典和中國(guó)兩大本土市場(chǎng)，繼續(xù)延續(xù)這一世界級(jí)豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。

        但吉利欠缺高端品牌運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及中外企業(yè)的差異成為坊間質(zhì)疑其能否將吉利和沃爾沃成功融合的依據(jù)。對(duì)此李書(shū)福給出了自己的答案。在他看來(lái)，無(wú)論是文化背景還是傳統(tǒng)、歷史、企業(yè)精神都不一樣的兩大品牌根本不能強(qiáng)行融合，吉利和沃爾沃必須是完全分別獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的“兄弟”關(guān)系，必須最大限度地保持沃爾沃品牌和產(chǎn)品的原汁原味。

李書(shū)福拿什么運(yùn)營(yíng)沃爾沃？

        對(duì)沃爾沃的發(fā)展方向，李書(shū)福表達(dá)得很明確：沃爾沃將堅(jiān)守其安全、質(zhì)量、環(huán)保和現(xiàn)代北歐設(shè)計(jì)的核心價(jià)值，繼續(xù)鞏固和加強(qiáng)沃爾沃在歐美市場(chǎng)的傳統(tǒng)地位，積極開(kāi)拓包括中國(guó)在內(nèi)的新興國(guó)家市場(chǎng)。而生產(chǎn)全世界最安全、最環(huán)保的汽車(chē)，保持沃爾沃品牌原有的競(jìng)爭(zhēng)力是李書(shū)福堅(jiān)定不移的態(tài)度。

        已作出“將調(diào)動(dòng)所有資源經(jīng)營(yíng)沃爾沃”承諾的沃爾沃新任董事長(zhǎng)李書(shū)福需要做的是讓沃爾沃品牌重現(xiàn)輝煌，但復(fù)蘇沃爾沃品牌之路依然充滿(mǎn)荊棘。

        幸運(yùn)的是，在其收購(gòu)沃爾沃的過(guò)程中，世界汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)逐漸從泥潭中拔出，沃爾沃也于今年成功實(shí)現(xiàn)盈利。

        此外，新沃爾沃已經(jīng)把中國(guó)市場(chǎng)作為其復(fù)蘇的關(guān)鍵，并制定了中國(guó)與瑞典雙總部并行的策略。而在新沃爾沃的管理團(tuán)隊(duì)中，無(wú)論是中外精英組成的董事會(huì)，還是媒體多次報(bào)道的國(guó)內(nèi)豪華沃爾沃運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，都將為了沃爾沃品牌的重新崛起而不懈努力。目前正在執(zhí)行的“千人研究生”計(jì)劃，以及未來(lái)有可能籌劃的沃爾沃商學(xué)院，同樣在高、中、低三個(gè)層次為今后的沃爾沃運(yùn)營(yíng)進(jìn)行人才儲(chǔ)備。

        如何生產(chǎn)出原汁原味又適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品同樣是新沃爾沃的一大挑戰(zhàn)。李書(shū)福的做法是，一方面通過(guò)收購(gòu)DSI、聯(lián)手江森電控、牽手法國(guó)弗吉亞等方式最大限度地還原沃爾沃供應(yīng)鏈；另一方面將在未來(lái)成立中國(guó)沃爾沃技術(shù)中心，與瑞典沃爾沃技術(shù)中心同步，屆時(shí)中外技術(shù)團(tuán)隊(duì)攜手進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。李書(shū)福曾公開(kāi)表示，希望能用這款瑞典汽車(chē)品牌知名的安全性，推出高端豪華轎車(chē)，與寶馬7系和梅塞德斯S級(jí)汽車(chē)直接展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

        真正值得注意的是企業(yè)文化之間的差異，盡管新沃爾沃董事會(huì)只有李書(shū)福和沈暉兩位原吉利的管理層，盡管沈暉也有著豐富的跨國(guó)公司管理經(jīng)驗(yàn)，但真正考驗(yàn)李書(shū)福的是對(duì)這一國(guó)際化管理團(tuán)隊(duì)的駕馭能力。

沃爾沃無(wú)礙吉利品牌

        收購(gòu)沃爾沃轎車(chē)公司和沃爾沃中國(guó)項(xiàng)目落地的糾結(jié)并沒(méi)有阻止李書(shū)福實(shí)施吉利既有戰(zhàn)略的步伐。上個(gè)月，吉利“英倫”品牌正式對(duì)外發(fā)布，英倫品牌首款車(chē)SC5-RV也正式亮相。至此，吉利旗下全球鷹、帝豪、英倫三大品牌的多品牌戰(zhàn)略已經(jīng)開(kāi)啟了全面發(fā)力的大幕。

        《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，與全球鷹和帝豪品牌不同，英倫是吉利旗下唯一帶有國(guó)外血統(tǒng)并進(jìn)行本土化嫁接的全新品牌。

        據(jù)了解，相對(duì)于奇瑞推出瑞麒和威麟兩大品牌并分別主打中高端和中低端市場(chǎng)的做法，吉利旗下的三大品牌采取平行推廣的戰(zhàn)略。英倫品牌以關(guān)愛(ài)家人，重視車(chē)輛安全性，成熟理性的消費(fèi)者為目標(biāo)人群。

        吉利銷(xiāo)售公司總經(jīng)理劉金良在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，全球鷹、帝豪和英倫品牌是按照各自的品牌訴求和目標(biāo)人群的不同而區(qū)分，并非此前人們想象的三大品牌分別代表著吉利的中、高、低端產(chǎn)品。

        “為了實(shí)現(xiàn)2015年200萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，僅靠一個(gè)品牌是無(wú)法完成任務(wù)的，吉利的規(guī)劃師未來(lái)將研發(fā)40多款車(chē)充實(shí)到旗下的三大品牌，滿(mǎn)足不同的細(xì)分市場(chǎng)。”劉金良在接受記者采訪(fǎng)時(shí)承認(rèn)，三大品牌依靠不同的品牌訴求來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)，在未來(lái)品牌的打造過(guò)程中，英倫、全球鷹、帝豪都能夠向高端品牌邁進(jìn)。

        “今年前十月，吉利實(shí)現(xiàn)了32.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，今年能夠確保完成此前制定的40萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)同比30%的增長(zhǎng)?！奔瘓F(tuán)副總裁趙福全對(duì)記者表示，盡管明年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度有可能較前兩年減緩，但隨著吉利多品牌戰(zhàn)略的推進(jìn)和產(chǎn)品的豐富，將會(huì)穩(wěn)步地向2015年200萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)邁進(jìn)。

長(zhǎng)城汽車(chē)擬回歸A股拓平臺(tái)重整國(guó)內(nèi)“戰(zhàn)場(chǎng)”

每經(jīng)記者  梅東哲  發(fā)自北京

        長(zhǎng)城汽車(chē)作為自主品牌的出口大戶(hù)，旗下“哈弗”系列產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)歐盟，持續(xù)增長(zhǎng)的訂單讓出口在長(zhǎng)城汽車(chē)的份額日益上升。

        相比之下，長(zhǎng)城汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻并沒(méi)有那么搶眼，為了重新開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)城發(fā)布了A股回歸計(jì)劃。如果順利達(dá)成，那么長(zhǎng)城在國(guó)內(nèi)的發(fā)展將會(huì)得到更大的助力，走上更廣闊的平臺(tái)。

將在東盟建成五大基地

        長(zhǎng)城汽車(chē)的出口量一直處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)城汽車(chē)2010年1~11月份總計(jì)出口汽車(chē)5.09萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)73.08%。受海外市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)上升推動(dòng)，對(duì)國(guó)際市場(chǎng)十分重視的長(zhǎng)城汽車(chē)加緊了對(duì)東盟市場(chǎng)的開(kāi)拓。

        在近日舉辦的“中國(guó)-東盟汽車(chē)出口拓展高峰論壇”研討會(huì)中，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理商玉貴表示，到2015年，長(zhǎng)城要在東盟建成五大生產(chǎn)基地。長(zhǎng)城汽車(chē)自2003年開(kāi)始正式進(jìn)入東盟市場(chǎng)。東盟國(guó)家實(shí)現(xiàn)組裝的國(guó)家有越南、印尼、菲律賓三個(gè)國(guó)家，實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售的有老撾、柬埔寨、緬甸、文萊四個(gè)國(guó)家，目前正在洽談的組裝合作有馬來(lái)西亞、泰國(guó)。

        長(zhǎng)城未來(lái)的計(jì)劃是進(jìn)一步提高出口份額，拓寬在國(guó)際市場(chǎng)的銷(xiāo)售渠道。按照長(zhǎng)城汽車(chē)的計(jì)劃，2010年產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)輛，銷(xiāo)量目標(biāo)40萬(wàn)輛；2011年產(chǎn)能80萬(wàn)輛，銷(xiāo)量70萬(wàn)輛；2012年產(chǎn)能110萬(wàn)輛，銷(xiāo)量100萬(wàn)輛；2013年產(chǎn)能160萬(wàn)輛，銷(xiāo)量130萬(wàn)輛；2014年產(chǎn)能200萬(wàn)輛，銷(xiāo)量150萬(wàn)輛。其中，天津、保定將新增產(chǎn)能150萬(wàn)輛，內(nèi)銷(xiāo)占70%。預(yù)計(jì)到2015年產(chǎn)能達(dá)到200萬(wàn)輛，銷(xiāo)量180萬(wàn)輛。

        5年后出口量將占長(zhǎng)城汽車(chē)總銷(xiāo)量的30%，即2015年出口至少達(dá)到54萬(wàn)輛，而今年截至目前，長(zhǎng)城出口量?jī)H為5.09萬(wàn)輛。對(duì)此商玉貴表示，目前長(zhǎng)城汽車(chē)已出口了121個(gè)國(guó)家，且已在海外建立了76家4S店，而這將成為長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)海外迅速增量的基石。

擬回歸A股拓寬發(fā)展平臺(tái)

        在大肆開(kāi)拓海外市場(chǎng)的同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)并沒(méi)有忽視迅速發(fā)展的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)的5年計(jì)劃里，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量占據(jù)了70%，因此回歸A股成為了實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的必然選擇。長(zhǎng)城汽車(chē)10月12日在中國(guó)香港聯(lián)交所發(fā)布公告，稱(chēng)若獲得股東批準(zhǔn)，將向監(jiān)管部門(mén)申請(qǐng)，在滬市發(fā)行不超過(guò)1.22億股A股。

        據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車(chē)2008年就曾經(jīng)提出過(guò)發(fā)行A股的申請(qǐng)，但被證監(jiān)會(huì)否決。商玉貴在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪(fǎng)時(shí)表示，目前長(zhǎng)城汽車(chē)有一定的融資需求，股票發(fā)行所籌集的資金將會(huì)用于核心零部件的研發(fā)與產(chǎn)能提高。A股融資金額的目標(biāo)在31億元左右，在未來(lái)5年內(nèi)，長(zhǎng)城汽車(chē)將會(huì)投入至少50億元資金用于汽車(chē)核心零部件的技術(shù)研發(fā)。

        回歸A股一直是長(zhǎng)城汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的一部分，商玉貴告訴記者，在A(yíng)股市場(chǎng)上市具有重要戰(zhàn)略意義，將有利于提升長(zhǎng)城汽車(chē)的品牌知名度與含金量，提高融資效率，拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與發(fā)展的平臺(tái)。

        長(zhǎng)城汽車(chē)11月29日發(fā)布公告，股東大會(huì)正式通過(guò)建議發(fā)行A股計(jì)劃，待中國(guó)證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)后在上交所上市。

        而在長(zhǎng)城汽車(chē)剛剛宣布的五年發(fā)展計(jì)劃里，將投資50億元用于技術(shù)研發(fā)、100億元用于長(zhǎng)城在保定的電谷產(chǎn)業(yè)園區(qū)、100億元投建天津的生產(chǎn)基地等。五年計(jì)劃的宏偉目標(biāo)急需大批資金進(jìn)行支持，而能否順利回歸A股，將對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。

海馬調(diào)結(jié)構(gòu)自主品牌重回一線(xiàn)主流

每經(jīng)記者  梅東哲  發(fā)自北京

        “海馬汽車(chē)在近兩年最重要的是進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，特別是對(duì)于每一個(gè)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)和行業(yè)的認(rèn)可?！焙ｑR汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理吳剛對(duì)  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，海馬汽車(chē)越來(lái)越重視提高品牌價(jià)值。

        海馬在推出福美來(lái)三代之后，將占總銷(xiāo)量一半的任務(wù)寄托在了這款新車(chē)上，開(kāi)始逐漸向一線(xiàn)主流市場(chǎng)回歸。海馬對(duì)品牌結(jié)構(gòu)的調(diào)整也將會(huì)持續(xù)進(jìn)行，同時(shí)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域加大開(kāi)發(fā)力度，純電動(dòng)車(chē)普力士已經(jīng)投入試運(yùn)行，倡導(dǎo)技術(shù)跟隨的海馬汽車(chē)也在等待彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

海馬重鑄品牌之路

        中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，吸引了更多的外資企業(yè)將資金、技術(shù)集中投入，合資企業(yè)利用先進(jìn)的技術(shù)以及品牌影響力逐漸牢牢地掌握了一線(xiàn)主流市場(chǎng)的占有份額，同時(shí)，隨著合資品牌產(chǎn)品價(jià)格的不斷下探，加之合資自主品牌的誕生，給自主品牌帶來(lái)前所未有的壓力。國(guó)內(nèi)自主品牌由于沒(méi)有足夠的技術(shù)與品牌積淀，在這股洪流之中被甩出了一線(xiàn)品牌市場(chǎng)。海馬汽車(chē)曾在與日本馬自達(dá)的合作中獲得日方技術(shù)支持，正是這些技術(shù)成為海馬重返一線(xiàn)品牌市場(chǎng)的基礎(chǔ)。

        曾經(jīng)苦于沒(méi)有新車(chē)型的海馬終于成功打出了旗下最為經(jīng)典的一張牌，福美來(lái)系列的復(fù)活讓海馬開(kāi)始走上向一線(xiàn)品牌回歸的道路。“我們是作為一個(gè)自主品牌出現(xiàn)的，我們是有合資背景前身的自主品牌。在產(chǎn)品的品質(zhì)性能方面，我們希望能夠維持甚至要逐步提高市場(chǎng)對(duì)我們這個(gè)產(chǎn)品的認(rèn)知。”海馬汽車(chē)銷(xiāo)售公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)湯斯在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪(fǎng)時(shí)表示，海馬非常重視品牌形象，希望能夠通過(guò)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的提高獲取市場(chǎng)以及行業(yè)的認(rèn)可。

        時(shí)下處于二線(xiàn)的自主品牌紛紛掀起了向一線(xiàn)回歸的狂潮，在奇瑞、吉利發(fā)布高端品牌之后，海馬、天津一汽以及華晨等企業(yè)，紛紛推出核心戰(zhàn)略產(chǎn)品，希望在與合資品牌的接壤區(qū)間內(nèi)，重新奪回久違的主流市場(chǎng)。

        海馬對(duì)福美來(lái)三代的期望極高，選擇在年末車(chē)市火熱的時(shí)點(diǎn)上市亦可謂用心良苦。吳剛告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，福美來(lái)三代的策略是  “上市即上量”，盡快回歸A級(jí)產(chǎn)品平臺(tái)，所有營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃全部按“上市即上量”進(jìn)行，沒(méi)有爬坡的過(guò)程，它將占到公司全部銷(xiāo)量的50%。吳剛提出，海馬汽車(chē)今年最重要的任務(wù)就是上量，2011年的銷(xiāo)售增長(zhǎng)目標(biāo)肯定不會(huì)低于今年，無(wú)論市場(chǎng)大勢(shì)如何！

新能源助力品牌向上布局

        在向A級(jí)平臺(tái)回歸的同時(shí)，海馬并沒(méi)有放棄競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的B級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)。海馬旗下的SUV騎士作為投向B級(jí)市場(chǎng)的探路軍，上市僅僅半年，銷(xiāo)量就突破了一萬(wàn)輛。作為海馬目前旗下定位最高的車(chē)型，騎士在細(xì)分市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟。海馬進(jìn)軍B級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)，品牌向上布局的心情越來(lái)越迫切。

        湯斯告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“B級(jí)車(chē)的開(kāi)發(fā)計(jì)劃我們實(shí)際上很早就有，2006年的時(shí)候我們就已經(jīng)在做。從當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)來(lái)判斷，自主品牌應(yīng)該做什么樣、什么價(jià)位的B級(jí)車(chē)，我們不是很有把握。所以我們做了SUV?！泵鎸?duì)目前市場(chǎng)對(duì)B級(jí)車(chē)的需求，海馬加緊了B級(jí)車(chē)的開(kāi)發(fā)步伐。據(jù)海馬內(nèi)部人士透露，B級(jí)轎車(chē)已經(jīng)研發(fā)完畢，正在考慮上市時(shí)機(jī)，而海馬3和普力馬等老產(chǎn)品，將退出現(xiàn)有市場(chǎng)，向新能源車(chē)方向發(fā)展。

        在新能源車(chē)項(xiàng)目上，海馬基本上以插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)為主。湯斯告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，海馬3的民用版已經(jīng)停產(chǎn)，未來(lái)海馬3將成為一個(gè)很好的新能源車(chē)技術(shù)平臺(tái)?！暗谝?，純電動(dòng)車(chē)研發(fā)是需要時(shí)間的，如果用現(xiàn)有的福美來(lái)三代來(lái)做，這個(gè)車(chē)要幾年后才能出來(lái)；第二，從目前來(lái)看，電動(dòng)車(chē)更多集中在政府采購(gòu)上，民用量不會(huì)太大，所以車(chē)型、造型上沒(méi)有一般家轎那么講究。電動(dòng)車(chē)成本太高了，老款式可以達(dá)到國(guó)家的政策要求，更經(jīng)濟(jì)、更適用，但有一個(gè)前提是，我們自己會(huì)做系統(tǒng)集成。”

        海馬在新能源汽車(chē)項(xiàng)目上采取的戰(zhàn)略是技術(shù)跟隨，在自主品牌新能源技術(shù)還不成熟的階段，海馬采取了比較保守的開(kāi)發(fā)策略。吳剛提出，電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目是技術(shù)跟隨，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的標(biāo)桿作用，是技術(shù)實(shí)現(xiàn)，某一個(gè)品牌甚至合資品牌現(xiàn)在都很難成為標(biāo)桿。

        據(jù)了解，在海口、杭州，純電動(dòng)普力馬已經(jīng)投入了試運(yùn)行，明年還將有上千輛普力馬電動(dòng)車(chē)進(jìn)入杭州市場(chǎng)。

        隨著福美來(lái)三代重回一線(xiàn)市場(chǎng)，B級(jí)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)計(jì)劃日漸成熟，海馬3投入新能源技術(shù)平臺(tái)，海馬在品牌布局上逐漸走向高端市場(chǎng)。一方面，加大對(duì)新車(chē)型和中高端產(chǎn)品的投入，在鞏固二、三線(xiàn)市場(chǎng)的同時(shí)，全力進(jìn)入一線(xiàn)市場(chǎng)；另一方面，果斷將老車(chē)型投入新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)，加速新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，借此提升品牌高度。



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