每經(jīng)記者  叢剛  發(fā)自上海

　　“中國(guó)是全球最大的市場(chǎng)，這個(gè)地位沒(méi)有任何人懷疑過(guò)?！币獯罄苼喬丶瘓F(tuán)汽車公司（FGA）執(zhí)行副總裁LorenzoSistino對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)，“中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力仍然巨大，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車的要求越來(lái)越苛刻，這就是菲亞特的機(jī)會(huì)。”

    本屆上海車展上，廣汽菲亞特發(fā)布了意大利設(shè)計(jì)風(fēng)格的Fiat500，但是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)、或者說(shuō)是中方合作伙伴而言，菲亞特此番的重點(diǎn)并不完全在于產(chǎn)品本身，在跨國(guó)公司和本土企業(yè)重新建立競(jìng)爭(zhēng)新秩序的今天，單純導(dǎo)入產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。

    經(jīng)歷了南京菲亞特短暫的痛苦之后，菲亞特此次與廣汽集團(tuán)聯(lián)姻再戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)，被看作是后合資時(shí)代中，最后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的主流汽車品牌之一。

菲亞特的本地化挑戰(zhàn)

    Sistino承認(rèn)，過(guò)去菲亞特乘用車業(yè)務(wù)在中國(guó)確實(shí)算不上很成功，但這并不是產(chǎn)品問(wèn)題。從某種程度上來(lái)說(shuō)，是未能及時(shí)導(dǎo)入產(chǎn)品的問(wèn)題。

    南京菲亞特成立于1999年，由南京汽車集團(tuán)與菲亞特共同組建。最終，由于經(jīng)營(yíng)合作等原因，合資公司走向失敗，而菲亞特在中國(guó)的戰(zhàn)略也隨之弱化，只依靠少量的進(jìn)口車維持市場(chǎng)供應(yīng)。

    廣汽菲亞特成立于2010年3月，由廣汽集團(tuán)和菲亞特以50：50的出資比例建立，首期總投資約50億元。

    Sistino表示，“未來(lái)即將投放的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，我們非常重視。首先，它屬于菲亞特目前在全球正在開發(fā)的最先進(jìn)的最新產(chǎn)品，目前在世界上的任何一個(gè)地方都沒(méi)有投放過(guò)；其次，這款產(chǎn)品的科技含量非常高，搭載的將是菲亞特最先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器將是目前菲亞特最先進(jìn)的DDCT變速器。”

    Sistino說(shuō)，F(xiàn)iat500雖然是進(jìn)口引進(jìn)，但是它所搭載的1.4升Multiair發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這樣一款小型高級(jí)汽車而言，絕對(duì)是技術(shù)含量最高的。

    作為全球第六大  （合并克萊斯勒后）汽車制造商，菲亞特一直在標(biāo)榜著其產(chǎn)品的技術(shù)特性，但這顯然不是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的全部?jī)?yōu)勢(shì)。廣汽菲亞特總經(jīng)理鄭顯聰說(shuō)，目前最重要的任務(wù)就是將C－Medium盡快投放到市場(chǎng)上，這是第一位的。

    如何快速適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展節(jié)奏和導(dǎo)入符合中國(guó)消費(fèi)需求的車型，是后合資時(shí)代的成功法則，菲亞特要避免“重蹈覆轍”，也必須遵守這一規(guī)律。

    從第一款國(guó)產(chǎn)車型C－medium上可以清晰看到菲亞特的本土化痕跡，“基于中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣等因素的理解，合資公司決定為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)一款全新的、最符合市場(chǎng)需求的中級(jí)轎車車型C－medium，該車型將于2012年上市?！盨istino介紹說(shuō)。

    接下來(lái)，要讓極具技術(shù)特色的菲亞特進(jìn)行本土化改變，或許也并非易事，如何與中方合作伙伴良好溝通，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的本土化，將是菲亞特在華成功的重要挑戰(zhàn)。

克萊斯勒國(guó)產(chǎn)仍存疑

    4月21日，菲亞特宣布，將以12.7億美元再收購(gòu)克萊斯勒16%的股份，持股比例將增至46%。菲亞特整合克萊斯勒的計(jì)劃又邁出了關(guān)鍵一步。

    按照克萊斯勒和菲亞特首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)的復(fù)興計(jì)劃，2011年克萊斯勒品牌便要實(shí)現(xiàn)盈利。而廣汽菲亞特合資公司內(nèi)，是否會(huì)將克萊斯勒納入其中，成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。

    對(duì)“復(fù)興”的克萊斯勒來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的重要性不言而喻。此前，克萊斯勒在北京公布未來(lái)發(fā)展方向，克萊斯勒（中國(guó)）總裁兼總經(jīng)理鄭潔表示，目標(biāo)是讓Jeep品牌重新成為中國(guó)SUV市場(chǎng)中的主流品牌之一。

    圍繞著克萊斯勒的國(guó)產(chǎn)也猜測(cè)四起，Sistino表示，“當(dāng)然菲亞特集團(tuán)本身?yè)碛泻芏嗖煌钠放坪推脚_(tái)，我們與合作伙伴肯定會(huì)認(rèn)真研究，如何利用這些資源，但是目前還沒(méi)有任何確定下來(lái)的決定。”

    在美國(guó)，克萊斯勒已經(jīng)開始與菲亞特一起生產(chǎn)匹配Fiat500的發(fā)動(dòng)機(jī)，并在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)變速箱等方面有所獲益。根據(jù)克萊斯勒的規(guī)劃，將在2014年底前全線升級(jí)產(chǎn)品，特別是推出全新的小型和緊湊型產(chǎn)品。

    菲亞特與克萊斯勒的整合已經(jīng)逐步進(jìn)行，雖然對(duì)于在中國(guó)如何推進(jìn)兩個(gè)品牌的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，菲亞特并未給出清晰的答案。但可以肯定的是，隨著菲亞特品牌的國(guó)產(chǎn)，克萊斯勒集團(tuán)旗下克萊斯勒品牌和道奇品牌的中國(guó)策略也將愈發(fā)激進(jìn)。

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