在成本和性能之間找到一個(gè) “黃金分割”的平衡點(diǎn)，一直是汽車企業(yè)在推新產(chǎn)品時(shí)面臨的棘手難題。

作為全國中高級(jí)車市場中最有影響力，也是來得最晚的車型之一，凱美瑞2006年開始生產(chǎn)。經(jīng)過五年，第六代凱美瑞圓滿的完成了它的歷史使命，五年多的時(shí)間第六代凱美瑞在華累計(jì)銷量達(dá)到了80萬輛，而在全球市場，這一數(shù)字更是達(dá)到了580萬。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞表示，“在中國中高級(jí)車市場一代銷售達(dá)到80萬臺(tái)，這是一個(gè)新的歷史紀(jì)錄，我想這個(gè)紀(jì)錄將來會(huì)被更多的車型打破，但到目前為止還是只有第六代凱美瑞達(dá)做到了。”

技術(shù)領(lǐng)先 彎道超車

但在當(dāng)前的市場競爭格局中，第六代凱美瑞的光環(huán)正逐漸被競爭對(duì)手不斷推出的新產(chǎn)品湮滅。

1.4T、1.6T、1.8T、2.0T……歐美廠商近些年來在中國市場投入了一系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這一系列的或品牌性行動(dòng)或技術(shù)性舉措，讓大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為，日系汽車制造商在新技術(shù)的應(yīng)用上，相對(duì)于大眾和通用等歐美廠商可能更顯謹(jǐn)慎，因?yàn)榍罢咄谝馐袌龊拖M(fèi)者的接受度。久而久之，包括全球銷量冠軍豐田在內(nèi)的日系廠商，在技術(shù)上都被“詬病”奉行保守主義路線。

尤其是當(dāng)?shù)聡蟊娫谌昵按笏翆⑵浞顬辄S金動(dòng)力總成的 “TSI+DSG”（渦輪增壓+雙離合變速器）技術(shù)搭載到多款國產(chǎn)車型上，以豐田、本田為代表的日系廠商，一下子在輿論上陷入被帶渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“圍追”的困境，而競爭對(duì)手宣傳的“日系車換代只換殼”理念似乎一次次得到印證。

但是，11月8日，從廣汽豐田第七代凱美瑞正式在國內(nèi)亮相開始，也許豐田將代表日系車徹底拋棄這一理念。

據(jù)馮興亞介紹，第七代凱美瑞在第六代的基礎(chǔ)上有很多創(chuàng)新。按照豐田對(duì)研發(fā)部門下達(dá)的產(chǎn)品定位，它想開發(fā)一款全球領(lǐng)先的創(chuàng)世紀(jì)轎車，想以這樣一款標(biāo)準(zhǔn)打造第七代凱美瑞，我們把它總結(jié)為三大突破：一是科技，二是動(dòng)力，三是安全。

他指出，第七代凱美瑞不但集成了豐田傳統(tǒng)的DNA，叫QDR，品質(zhì)、可靠性、耐久性，集成了這三大特點(diǎn)，在這基礎(chǔ)上又實(shí)現(xiàn)了三方面突破，就是科技、動(dòng)力與安全。應(yīng)該說科技突破是基礎(chǔ)，貫穿了整個(gè)車型的中心，特別表現(xiàn)在動(dòng)力上，這個(gè)車型的動(dòng)力和上一代相比提升了10%，油耗達(dá)到了百公里7.8升，實(shí)現(xiàn)了24%的降低。

據(jù)了解，配備豐田最先進(jìn)“5AR-FE雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)”和“6速手自一體變速器”全新動(dòng)力總成的第七代凱美瑞，在確保品質(zhì)、性能，安全可靠的情況下，節(jié)油效果提高了24%，超過渦輪增壓的水平（傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油率是20%），與此同時(shí)，輸出動(dòng)力增加了12千瓦 （至135千瓦），提升10%。

馮興亞表示，這個(gè)動(dòng)力的提升和油耗的降低，10%和24%，比現(xiàn)在一般渦輪增壓的節(jié)油效果還要好，渦輪增壓為了追求20%的降低，重新把廢棄回收，增加新的裝置，不但提高了成本而且也出現(xiàn)了油品的適應(yīng)等問題，但在新的凱美瑞上沒有這個(gè)問題，同樣實(shí)現(xiàn)了24%的低耗量和10%的動(dòng)力提升，“這確實(shí)是一個(gè)革命，是一個(gè)不可思議的跨越。”

實(shí)際上，大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者可能忽略的一個(gè)事實(shí)是，發(fā)動(dòng)機(jī)帶T的渦輪增壓技術(shù)，并非大眾的獨(dú)門秘籍。除了通用、福特、奔馳和寶馬等跨國巨頭都大規(guī)模應(yīng)用了渦輪增壓技術(shù)外，更早以前豐田也開發(fā)出了可量產(chǎn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且豐田旗下控股的富士重工仍在生產(chǎn)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，并且目前世界主要的4家渦輪增壓器制造商有2家是日本公司。

通過運(yùn)用創(chuàng)新科技，第七代凱美采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也達(dá)到甚至超過了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的動(dòng)力和節(jié)能效果，燃油經(jīng)濟(jì)性甚至超越渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。并且，相對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于具備卓越的中低速行駛加速性能，更適合中國較為擁堵的都市路況。而且具備運(yùn)行更可靠、保養(yǎng)維護(hù)成本更低等優(yōu)勢。

尖銳發(fā)展道路上的突出者

此外，將百公里油耗從9.5升（第六代凱美瑞配備2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)車型）降到7.8升，除了歸功于廣豐斥資9600萬美元引進(jìn)生產(chǎn)的豐田全新AR雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，以及為其匹配的6速手自一體變速器之外，更應(yīng)該歸功于新凱美瑞比上一代更優(yōu)異的風(fēng)阻系數(shù)——0.28（上一代凱美瑞是0.29）。

而在安全方面，馮興亞介紹，第七代凱美瑞6種安全技術(shù)，首先是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)知，增加了很多新的科技裝備和技術(shù)手段；第二是規(guī)避，預(yù)知后通過什么樣的科技手段和系統(tǒng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；第三是能量吸收，在發(fā)生事故時(shí)車身如何吸收能量；第四在發(fā)生事故時(shí)如何把能量分散出去；第五，全方案的呵護(hù)，一旦發(fā)生事故了怎樣保護(hù)乘員的安全，有哪些安全的準(zhǔn)備；第六，事故以后的事故救援，通過按G—Book上特別緊急的按鈕可以直接和話務(wù)員進(jìn)行對(duì)話，告訴話務(wù)員你的受傷情況，話務(wù)員馬上安排120，急救中心過來緊急救援，這些都是新的安全裝備。

對(duì)于第七代凱美瑞將上市地點(diǎn)選在了上海大眾的大本營——上海，馮興亞表示，“我們在上海舉行發(fā)布會(huì)，不是沖著其他品牌的新車去的?！?/p>

他介紹說，上海這個(gè)城市消費(fèi)能力非常強(qiáng)，又具有非常強(qiáng)的科技時(shí)尚感。凱美瑞在華南地區(qū)的優(yōu)勢非常明顯，在中國車市場上凱美瑞占領(lǐng)了遙遙領(lǐng)先的位置，我們認(rèn)為，應(yīng)該讓華東地區(qū)更多的消費(fèi)者了解凱美瑞。在上海舉行發(fā)布會(huì)，讓華東地區(qū)最早、更全面的了解凱美瑞也是我們主要的出發(fā)點(diǎn)，當(dāng)然不是沖著某一個(gè)車型而去的。

對(duì)于當(dāng)前的中高級(jí)車市場，馮興亞認(rèn)為，未來的發(fā)展趨勢不是更扁平，與扁平化對(duì)應(yīng)的更尖銳，就是領(lǐng)先的會(huì)更領(lǐng)先，落后的會(huì)更落后。

而落實(shí)到第七大凱美瑞來說，馮興亞介紹，廣汽豐田方面提出的目標(biāo)是年銷20萬輛，并且據(jù)介紹，其中旗艦版凱美瑞銷售量要大于50%以上。 （時(shí)至）