每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 曹晟源 發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 曹晟源 發(fā)自成都

民營快遞企業(yè)市場份額持續(xù)增長，作為“國家隊”的EMS如今奮起直追。裹挾 “中郵速遞”IPO過會的東風，取得國內(nèi)快遞超三成份額的EMS在年底旺季來臨之時，一系列爭食領地的動作已相繼出手。

昨日 (11月7日)，EMS負責媒體聯(lián)絡的相關人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實，EMS在國內(nèi)56個城市全面提速，承諾今日郵，明天到。此前，其在部分省份還傳出了下調(diào)運費的消息。

從降價到提速——擁有強大資金和渠道資源的“國家隊”強勢反擊，加上聯(lián)邦快遞和UPS等洋快遞的進入，讓原本占據(jù)市場優(yōu)勢的民營快遞業(yè)感受到前所未有的壓力，中國迅猛發(fā)展的快遞業(yè)蛋糕重新劃分已箭在弦上。

EMS多方尋求突破

“從9月份開始至今年年底，EMS將展開為期3個月的會戰(zhàn)”，上述人士稱，這次會戰(zhàn)同時選取了56個重點城市作為作為穩(wěn)步提高的第一步，重點是保障100%的送達穩(wěn)定性。

在EMS成都品牌店，“成都發(fā)往全國55個主要城市主城區(qū)范圍實現(xiàn)次日遞”字樣在店堂上方的LED顯示屏上滾動播出。

據(jù)了解，“次晨達”業(yè)務在EMS已經(jīng)開始了有不少時間。

其官方網(wǎng)站披露，國家郵政局于2004年10月9日起，在長江三角洲、環(huán)渤海區(qū)域、珠江三角洲的北京、上海、廣州等13個城市間開辦“EMS限時專遞-次晨達”業(yè)務，并于當年11月9日正式向社會承諾“限時未達，原銀奉還”。

一年后，EMS跨區(qū)域“次晨達”業(yè)務范圍擴大，新增沈陽、大連、福州、廈門、青島、武漢、江門、?？?、成都9城市間跨區(qū)域次晨達業(yè)務。

到目前為止，EMS已經(jīng)開通了長三角、珠三角、環(huán)渤海區(qū)域、東北區(qū)域和西南區(qū)域5大區(qū)域，97個城市的區(qū)域內(nèi)次晨達業(yè)務，以及25個城市的跨區(qū)域次晨達業(yè)務。

設想雖好，但8年前就開始的“次晨達”業(yè)務實際上并沒有預想中的樂觀。上述人士在接受采訪時對此表示：“質(zhì)量總歸是要逐步提高的。”

不僅如此，EMS也開始在一直被用戶詬病的價格上作起了文章。此前有媒體稱EMS已經(jīng)悄然在部分城市開始了降價的行為。

EMS官方并沒有相關降價公告說明?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者分別致電EMS在北京、上海、福建、廣州等地的客服熱線，客服稱，北京、上海EMS同城500克以內(nèi)首重一直是20元，不存在降價一說。不過廣東、福建EMS同城及省內(nèi)業(yè)務降價至首重12元，福建客服稱“目前只是一個優(yōu)惠活動”。

此外，長期以來，EMS的投遞速度常被詬病，這也是順豐等民營快遞得以迅速崛起的原因之一。提升投遞速度成為EMS最急切要解決的瓶頸。

公開資料顯示，今年10月17日，EMS引進了一架波音B737-400全貨機，其最大載重量可達18噸。EMS機隊規(guī)模由此增至17架。另據(jù)民航資源網(wǎng)報道，郵航計劃于2013年1月再度引進一架波音737飛機。

“EMS的這一系列動作是一個積極的信號，降價等動作也說明了國有企業(yè)正在試圖強化市場化，以便能更加貼近市場，提高經(jīng)營效率。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時指出。

快遞業(yè)蛋糕面臨重分

EMS的一系列發(fā)力舉動，在業(yè)內(nèi)人士看來，是在向民營快遞企業(yè)釋放競爭信號。

據(jù)廣發(fā)證券8月發(fā)布的研報統(tǒng)計，EMS在中國快遞市場份額中占35%，順豐占21%，申通和其他民營快遞公司則拿下剩下的市場份額。

國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，前三季度，民營快遞企業(yè)業(yè)務量占全部快遞業(yè)務的比重達到73.6%，比去年同期擴大了8個百分點，民營快遞企業(yè)業(yè)務收入占全部快遞業(yè)務收入比重58.5%，較去年同期擴大了11.1個百分點。

而隨著“洋快遞”——聯(lián)邦快遞和UPS的加入，中國快遞業(yè)的競爭火藥味濃烈。

就網(wǎng)購快遞而言，電子商務爆發(fā)式增長催肥了民營快遞公司，但這并不代表這些公司就可高枕無憂。在徐勇看來，電商的市場增速很快，EMS的介入應該不會有太大影響。不過，他認為，長期而言，EMS的措施對傳統(tǒng)民營快遞企業(yè)會產(chǎn)生影響。

四川省物流協(xié)會秘書長何磊認為，就快遞行業(yè)而言，客戶最看重的是服務質(zhì)量和時效性，單純靠降價吸引來的客戶忠實度不高，完善的網(wǎng)絡和服務質(zhì)量才是“王道”。

（實習生盧文錦 王堯?qū)Ρ疚囊嘤胸暙I）

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圓通四川分公司收歸總部 快遞業(yè)加盟制待轉(zhuǎn)型

每經(jīng)記者 曹晟源 發(fā)自成都

昨日（11月7日），四川物流協(xié)會秘書長何磊在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時透露，圓通在四川的省級網(wǎng)絡這一層面已經(jīng)直屬總公司。

圓通總部在接受記者采訪時證實，今年3月份左右，圓通在四川成都區(qū)域?qū)嵭辛酥睜I。圓通公司方面表示，圓通對部分公司的直營化舉措，是出于企業(yè)發(fā)展角度，適應市場發(fā)展機制，加強管控力度，向規(guī)模要效率到向管理要效率轉(zhuǎn)變。

在國內(nèi)，除了EMS、順豐等少數(shù)快遞實施直營模式外，大多數(shù)民營快遞公司采取的是傳統(tǒng)的加盟模式。加盟模式就是將品牌特許給加盟商有償使用，公司總部控制主要地區(qū)的轉(zhuǎn)運、集散中心，其余皆交由地區(qū)加盟商負責。

招商證券快遞行業(yè)分析師常濤認為：加盟模式最大的特點是權責明確，降低各種冗余管理成本，減少監(jiān)督成本，做到“自己的事自己干”，提高效率，將各種無效成本費用降到極低。而直營模式的管理成本會較加盟模式上升12%~15%。

但在實現(xiàn)低成本快速擴張的同時，弊端也暴露了出來。與順豐等直營快遞企業(yè)相比，快遞加盟企業(yè)最為外界詬病就是其服務質(zhì)量偏低。

這種弊端在電商節(jié)日促銷之時表現(xiàn)最為突出。根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2011年11月，受理消費者關于快遞業(yè)務的有效申訴7272件，比當年10月份的申訴量增加了2633件，增長幅度達50％以上。

而在全國主要快遞企業(yè)全年投訴量排名中，投訴量前8中有7家屬于加盟，1家直營，直營快遞企業(yè)的投訴量顯著低于加盟型快遞企業(yè)。

何磊在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，最終經(jīng)營和投資分開必將是民營快遞公司發(fā)展的趨勢，現(xiàn)在這種利益共享的結(jié)構在公司壯大發(fā)展的平臺上，難以為繼。

（本報實習生盧文錦 王堯?qū)Ρ疚囊嘤胸暙I）

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