每經編輯 每經實習記者 李婷 發(fā)自廈門    

每經實習記者 李婷 發(fā)自廈門

若非受到臺風“蘇力”的影響，由廈門唐榮游艇工業(yè)有限公司 （以下簡稱唐榮游艇）制造的120尺“超級游艇”已于上周末由廈門出港駛往溫哥華。這艘被稱作中國制造出口的最大尺寸 “超級游艇”售價約為2000萬美元，折合人民幣約1.2億元。

福建省外經貿廳數(shù)據(jù)顯示，福建省游艇出口約占全國三分之一，游艇年出口額達5000多萬美元，唐榮游艇是全國游艇出口規(guī)模最大的一家企業(yè)。

不過，公司副總經理蔡元充對《每日經濟新聞》記者表示，長達3年多的制造周期，以及全球游艇行業(yè)從2008年至今的低迷不振，導致全球的游艇制造企業(yè)都一直在苦苦支撐，而這艘“超級游艇”帶給唐榮游艇的利潤還不足3%。蔡元充甚至表示，這個訂單甚至可以說是不賺錢的。

二手游艇沖擊市場/

根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會游艇分會等有關方面估算：福建省游艇出口約占全國游艇出口的三分之一。全國游艇生產廠商現(xiàn)有300多家，其中有生產游艇出口的廠商有30多家，近一半的游艇出口廠商在福建，目前福建省生產的游艇70%以上出口。

被稱作全國游艇出口規(guī)模最大的企業(yè)——唐榮游艇，于2002在廈門投資設立，廠區(qū)占地面積8萬多平方米。在這艘120尺的“超級游艇”交付之前，全球的“超級游艇”主要是在意大利、美國、荷蘭等地生產制造。而中國的游艇制造業(yè)起步較晚，我國游艇生產水平仍處于較低層次。

唐榮游艇獲得的“超級游艇”訂單僅僅其制造周期費時就長達3年多。“僅制造木制模具就耗費1年多的時間。”蔡元充表示，一般作為首艘超級游艇，制造企業(yè)的主要目的不是為了贏利，而是為了將品牌打出去，只有第二艘、第三艘的訂單持續(xù)接到才能夠賺錢。

蔡元充表示，在2008年之前，行業(yè)利潤可以達到20%以上，其間公司30多尺到50尺以下的訂單量較多，但在2008年之后，50尺以下訂單接單率為零，行業(yè)里鮮有企業(yè)年利潤率能保證在3%。

“影響價格的一個重要原因是二手游艇的沖擊。”蔡元充表示，2008年之后，不少富裕人士的財富縮水或破產后，大量二手游艇以低價流向市場，對新游艇的價格造成沖擊。富豪在定制游艇時，也開始比價殺價。蔡元充表示，原先中國還有用工成本低的優(yōu)勢，但近年用工成本劇增，對制造企業(yè)形成較大的成本壓力。

入行門檻低90%為玻璃鋼企業(yè)/

同大型船舶（運輸船、郵輪和海洋工程船等）相比，游艇的制造和配套要簡單得多，其材料主要是玻璃鋼、鋁合金、木質等，所需生產車間占地較少，碼頭也小，投資不太大，相對易于發(fā)展，但同時也造成行業(yè)進入門檻過低的現(xiàn)象，在幾年前政府提倡大力發(fā)展游艇業(yè)時，不可避免出現(xiàn)了一窩蜂扎堆擠進行業(yè)的情況。

“現(xiàn)在廈門乃至國內不少游艇生產企業(yè)是由玻璃鋼制造企業(yè)直接轉化而來的。”蔡元充告訴記者，這些企業(yè)在制造技藝方面和國際游艇生產商有著較大的差距。今年5月舉行的中國（上海）國際游艇展會上的數(shù)據(jù)顯示，我國目前160多家主要的游艇制造廠中90%為玻璃鋼企業(yè)。

據(jù)中國船舶工業(yè)綜合研究院統(tǒng)計，目前中國300多家游艇制造企業(yè)，產值超1000萬以上的企業(yè)有40多家。年產值在5000萬元以上的廠家寥寥無幾。整個行業(yè)來說，企業(yè)規(guī)模都不很大，經濟實力也有一定限度，因此在擴大生產規(guī)模、技術改造、開發(fā)新產品等方面都有一定難度。

業(yè)內人士介紹，中國本土游艇制造業(yè)發(fā)展還有多個短板一是國內人才缺乏，從設計人才到管理人才都很緊缺；二是配件受制于國外廠商，因國內的游艇配件制造技藝尚待提高，目前從發(fā)動機到材質，從外噴涂料到內裝飾用木等都需進口；三是行業(yè)標準制定滯后。中國游艇制造屬于新興行業(yè)，此前商務型、休閑娛樂型游艇的行業(yè)標準幾乎沒有。

國內游艇出行申請程序繁瑣/

蔡元充認為，目前中國消費意識的局限和政策滯后是行業(yè)發(fā)展的兩大障礙。

蔡元充表示，目前國內對于游艇消費認識不足，不少富豪購買的游艇其實都是以“快艇”為主，續(xù)航能力不足，不能實現(xiàn)真正的休閑游玩的功能，更多的只是為了“炫富”。

據(jù)悉，國外游艇購買者絕大部分是私人消費，主要用于個人休閑娛樂活動等，而目前國內購買游艇的多為企業(yè)老板，主要用于商務接待，再加上我國在游艇航道等方面管理較嚴格，種種因素導致國內現(xiàn)有游艇的出航率普遍較低，有些完全成了“擺設”。整個游艇行業(yè)才剛剛起步的同時，國內已經開始出現(xiàn)二手游艇了。

而在政策方面，目前我國對游艇航道和?？扛劭诘墓芾韲栏?，游艇出行申請程序繁瑣，成為人們購買游艇的主要顧慮。

根據(jù)《中華人民共和國海事局關于加強游艇管理的通知》規(guī)定，申請游艇專用的航行、停泊水域，應當按照 《海事行政許可條件規(guī)定》和《交通行政許可程序規(guī)定》，向海事管理機構辦理航道（路）許可。游艇專用碼頭建設前，也必須向海事管理機構申請辦理相應的岸線安全使用許可。此外，游艇出入境也受到限制，目前國家對外籍船只入境有相關法律規(guī)定，只可以在海南秀英港、馬村港、三亞港6個開放口岸的碼頭泊位停靠和進出境外，或海口灣美源國際游艇碼頭和三亞鴻州國際游艇碼頭等在經批準的游艇監(jiān)管碼頭進出境。

“在中國游艇出行前必須申請、登記，而在國外，富豪玩家則不受到該限制。”蔡元充表示。

據(jù)介紹，目前游艇產業(yè)鏈與海事、海監(jiān)、海關、海警(邊防)、工商、航道、旅游、救護（海撈）、環(huán)保、船檢、安監(jiān)、口岸等有關，大約牽涉到30多個部門的規(guī)定，這在一定程度上也限制了游艇產業(yè)的發(fā)展。