每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 郎曉俊    

每經(jīng)記者 郎曉俊

5個(gè)月前，泰勝風(fēng)能（300129，收盤價(jià)6.24元）以近2億元人民幣的價(jià)格收購了南通藍(lán)島海洋工程有限公司 （以下簡(jiǎn)稱藍(lán)島海工）51%的股權(quán)。由于藍(lán)島海工至2012年底還未實(shí)現(xiàn)盈利，因此當(dāng)時(shí)這筆收購也引起了部分投資者的不滿。

不過，近期有投資者反映，藍(lán)島海工早在2012年就與新加坡一家公司簽訂了總價(jià)值近50億元人民幣的大合同。泰勝風(fēng)能方面回應(yīng)稱，合同是在收購發(fā)生之前簽訂的，目前正在洽談變更事項(xiàng)，具體細(xì)節(jié)尚未確定。

2億收購換來50億合同

2013年5月16日，泰勝風(fēng)能發(fā)布公告稱，擬以募集資金1.98億元收購藍(lán)島海工51%的股權(quán)。公告顯示，藍(lán)島海工成立于2009年，主營各類海洋工程設(shè)施、平臺(tái)等設(shè)備的設(shè)計(jì)建造等。2011年和2012年的營業(yè)收入分別為589萬元、2224萬元，凈利潤(rùn)分別為-1692萬元和-1017萬元。

雖然藍(lán)島海工近兩年未能實(shí)現(xiàn)盈利，但轉(zhuǎn)讓方依舊信心滿滿地給出承諾：2013年至2016年，藍(lán)島海工扣除非經(jīng)常性損益后歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)不低于-1000萬元、2000萬元、4000萬元和6000萬元。

值得注意的是，泰勝風(fēng)能公告稱，“充分考慮到投資完成后目標(biāo)公司實(shí)際經(jīng)營業(yè)績(jī)可能超出轉(zhuǎn)讓方所作出的業(yè)績(jī)承諾”，公司將在2014年至2016年實(shí)際經(jīng)營業(yè)績(jī)超過承諾金額的部分中，以一定的比例對(duì)轉(zhuǎn)讓方進(jìn)行現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。

有投資者質(zhì)疑，對(duì)于這樣一家業(yè)績(jī)平平的公司，相關(guān)方為何會(huì)有如此的信心？近日，這個(gè)問題可能有了答案。

根據(jù)2012年5月8日中國船舶網(wǎng)消息，藍(lán)島海工在2012年初接到了新加坡靜海私人有限公司的訂單，建造“1+1+1+1”艘500英尺自升式鉆井平臺(tái)，每艘合同金額為2.2億美元。這意味著，如果4艘平臺(tái)能夠順利建造完成，合同總金額將達(dá)到8.8億美元，超過50億元人民幣，泰勝風(fēng)能無疑撿了個(gè)大便宜。

合同細(xì)節(jié)尚存不確定性

年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，泰勝風(fēng)能2012年?duì)I業(yè)收入為6.71億元，凈利潤(rùn)為5836萬元。毫無疑問，若藍(lán)島海工50億元的訂單得以履行，將對(duì)公司的經(jīng)營業(yè)績(jī)產(chǎn)生重大的影響。有投資者據(jù)此分析，按照行業(yè)利潤(rùn)率估算，這筆合同將貢獻(xiàn)歸屬于上市公司的凈利潤(rùn)5億元左右。

不過，在投資者互動(dòng)平臺(tái)上，泰勝風(fēng)能回應(yīng)稱，收購藍(lán)島海工之后，其控股股東由自然人竇建榮變更成了泰勝風(fēng)能，為控制風(fēng)險(xiǎn)，目前正就該合同洽談變更事項(xiàng)，目前合同金額未最終確定。

對(duì)于回應(yīng)中提到的風(fēng)險(xiǎn)，公司也明確表示，其中主要考慮到的是商業(yè)方面的風(fēng)險(xiǎn)。包括付款條款、國際貿(mào)易保險(xiǎn)、收貨等方面，公司希望盡可能地規(guī)避可能存在的重大風(fēng)險(xiǎn)，因此進(jìn)行進(jìn)一步的洽談。

有分析人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這類大型海工產(chǎn)品和建設(shè)項(xiàng)目，一般情況下金額都非常龐大，而且施工方需要進(jìn)行前期資金的墊付。如此一來，雖然合同金額看起來很誘人，但生廠商也必須要考慮到自身的資金壓力，能否承擔(dān)這樣的風(fēng)險(xiǎn)。藍(lán)島海工之所以在簽訂了50億元大訂單的情況下，還是被賣掉了控股權(quán)，很可能是因?yàn)樽约旱膶?shí)力不夠，轉(zhuǎn)而尋找合作方共同建設(shè)。

2013年中報(bào)顯示，泰勝風(fēng)能的貨幣資金量為5.57億元，與50億元的合同金額相差甚遠(yuǎn)。而在此前的報(bào)道中，藍(lán)島海工方面也表示，之所以采用“1+1+1+1”的模式，是因?yàn)槿?艘一起造，在資金和硬件方面都不具備條件，因此采用一艘艘簽單建造的方式來進(jìn)行。