每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 冒詩陽 發(fā)自北京    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 冒詩陽 發(fā)自北京

截至今年7月，自主品牌已經(jīng)歷了頗為悲情的市場(chǎng)份額“十一連降”。轎車的下滑是導(dǎo)致這一結(jié)果的重要因素，不過，在SUV和MPV的穩(wěn)定表現(xiàn)下，自主品牌乘用車1～7月的銷量仍然有所增長(zhǎng)。接下來，隨著節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策恢復(fù)，新能源車的推廣以及車聯(lián)網(wǎng)的探索，自主品牌車企或?qū)⒂瓉硇聶C(jī)遇。

自主品牌車企市場(chǎng)份額陷入“十一連降”的局面。

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) （以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）獲悉，7月份自主品牌乘用車、轎車市場(chǎng)份額同比雙雙 “十一連降”，分別降至34.6%和17.7%。其中，轎車市場(chǎng)份額首次跌破20%，創(chuàng)2009年以來的月度新低。但在SUV、MPV等領(lǐng)域，自主品牌車企仍然維持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這兩大領(lǐng)域也是近年乘用車增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，國內(nèi)車企競(jìng)相角逐。

此外，即將于8月底或9月初恢復(fù)的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策，持續(xù)推進(jìn)的公務(wù)車改革，以及新能源汽車補(bǔ)貼與推廣政策等，都被視為利好自主品牌汽車發(fā)展的因素。隨著反壟斷調(diào)查的進(jìn)行，跨國車企在零部件和經(jīng)銷商領(lǐng)域的壟斷有望被打破，自主品牌或?qū)⒂瓉砀?guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。同時(shí)，新能源車的推廣和車聯(lián)網(wǎng)的探索，又給自主品牌車企提供了新機(jī)遇。

MPV、SUV彌補(bǔ)轎車銷量下滑/

“自主品牌所謂的下滑，主要是指轎車的下滑，其實(shí)MPV和SUV并沒有下滑。”東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮日前向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月份自主品牌轎車實(shí)現(xiàn)銷售151.96萬輛，同比減少了29.15萬輛；轎車市場(chǎng)的占有率也較去年同期下滑了5.43個(gè)百分點(diǎn)，僅為21.68%。

記者從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，即便自主品牌轎車銷量出現(xiàn)下滑，但是1~7月自主品牌乘用車的累計(jì)銷售仍達(dá)到409.94萬輛，同比增長(zhǎng)了2.43%，而乘用車市場(chǎng)占有率并沒有出現(xiàn)明顯下降，市場(chǎng)份額為37.3%，較去年同期下滑了3.12個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌乘用車的份額沒有出現(xiàn)明顯下滑，這與自主品牌SUV和MPV的穩(wěn)定表現(xiàn)密不可分。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在MPV領(lǐng)域，自主品牌的表現(xiàn)更為搶眼，在7月銷量排行前十的MPV中，自主品牌有7款車上榜。而推動(dòng)自主品牌MPV銷量整體增長(zhǎng)的主要是五菱宏光。在新車五菱宏光S銷量的帶動(dòng)下，五菱宏光今年1~7月銷量增長(zhǎng)73.3%，累計(jì)銷量達(dá)到42.67萬輛，領(lǐng)跑國內(nèi)MPV市場(chǎng)。此外，北汽威旺M20、東風(fēng)風(fēng)光、吉奧星朗等新車上市并實(shí)現(xiàn)熱銷，也推動(dòng)自主品牌MPV整體增長(zhǎng)。

此外，自主品牌SUV的增長(zhǎng)同樣明顯。國家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，今年國內(nèi)乘用車市場(chǎng)“產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì)非常明顯，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期”。從國家信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，上半年，國內(nèi)SUV車型總銷量已達(dá)到214.6萬輛，占乘用車總體比重升至24.5%。在徐長(zhǎng)明看來，隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)腳步的加快，“SUV比重會(huì)繼續(xù)上升”。

中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月份銷量排行前十的SUV中，自主品牌占據(jù)三席，其中長(zhǎng)城哈弗以3.07萬輛的單月銷量位列第一，領(lǐng)先于緊隨其后的大眾途觀；奇瑞瑞虎位列排行榜第三名，北汽幻速也進(jìn)入榜單。

SUV市場(chǎng)成為自主品牌車企加速布局的細(xì)分市場(chǎng)。記者注意到，從今年7月自主品牌SUV暢銷車型來看，排名前十的哈弗H6、瑞虎3、瑞虎5、眾泰T600、奔騰X80、長(zhǎng)安CS75、比亞迪S6、廣汽GS5、長(zhǎng)城M4和海馬S5，其中超半數(shù)為今年新車型。

“今年銷量增長(zhǎng)主要還是靠新車上市，S5對(duì)海馬的貢獻(xiàn)很大。”海馬汽車銷售公司副總經(jīng)理符潤(rùn)東向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“海馬會(huì)更加重視MPV、SUV車型，2016年之前將投放4款SUV和3款MPV。”

隨著自主品牌車企策略的調(diào)整，分析人士認(rèn)為，同等級(jí)的SUV往往比轎車具有更高的附加值，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品需求的變化，SUV銷量還將繼續(xù)增長(zhǎng)，而自主品牌仍有機(jī)會(huì)占據(jù)有利地位。

車企調(diào)整轎車策略/

除了市場(chǎng)需求的變化外，政策也在給予自主品牌更多支持。其中，節(jié)能汽車補(bǔ)貼有望于8月底或9月初再次啟動(dòng)，補(bǔ)貼金額仍為3000元。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，恢復(fù)后的節(jié)能補(bǔ)貼門檻將 “油耗標(biāo)準(zhǔn)從6.3L降低到了最高限值百公里5.9L”，這一區(qū)間正是自主品牌密集布局的細(xì)分市場(chǎng)。

分析人士認(rèn)為，對(duì)于自主品牌而言，其購買人群對(duì)價(jià)格也比較敏感，3000元的補(bǔ)貼能賦予本不大的利潤(rùn)空間更多彈性。

全國乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹此前表示，倘若節(jié)能補(bǔ)貼恢復(fù)，將會(huì)有更多自主品牌通過技術(shù)創(chuàng)新推出符合條件的車型。

實(shí)際上，自主品牌車企并沒有任由轎車市場(chǎng)陷入被動(dòng)，而是通過“聚焦戰(zhàn)略”等動(dòng)作試圖重回主流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。一方面，一些自主品牌車企開始收縮品牌，奇瑞、比亞迪等車企整合旗下子品牌；另一方面，自主品牌在密集發(fā)布A級(jí)車型。海馬新一代福美來M5、比亞迪2014款速銳、北汽紳寶D50、全新奔騰B70、長(zhǎng)安2014款逸動(dòng)等都在今年密集發(fā)布，打響A級(jí)車市場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)。

A級(jí)轎車向來是汽車企業(yè)的重點(diǎn)布局細(xì)分市場(chǎng)，坊間有“得A級(jí)車者得天下”的說法。因此，重歸A級(jí)車的主流陣營，成為各大自主車企的市場(chǎng)重心。

在吉利控股副總裁兼吉利汽車銷售公司總經(jīng)理孫曉東看來，自主品牌現(xiàn)階段的低落只是暫時(shí)的，“到2017年左右，吉利汽車和一些自主品牌車企的銷量和市場(chǎng)份額就會(huì)提升。”在產(chǎn)業(yè)升級(jí)、政府及新技術(shù)支持下，自主品牌的前景依然可期。

新能源車或成新增長(zhǎng)點(diǎn)/

汽車市場(chǎng)醞釀中的變化也給自主品牌提供了新的發(fā)力點(diǎn)。今年以來，我國新能源車產(chǎn)銷大幅增長(zhǎng)。

工信部數(shù)據(jù)顯示，今年7月我國新能源汽車生產(chǎn)5799輛，同比增長(zhǎng)10倍；1~7月國內(nèi)新能源車產(chǎn)量已達(dá)到2.59萬輛，同比增長(zhǎng)280%。另據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，上半年我國新能源車銷量突破2萬輛，超過去年全年。同時(shí)，僅7、8月份就接連出臺(tái)了4項(xiàng)促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策。

中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“2014年是電動(dòng)車發(fā)展的元年。”據(jù)介紹，利好新能源汽車的政策不僅將規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，打破地方壟斷，還在于稅收、充電樁建設(shè)和電費(fèi)上給予了新能源車更多優(yōu)惠。

政府掀起的電動(dòng)車風(fēng)潮，也將在公務(wù)車和公共領(lǐng)域率先啟動(dòng)。7月13日公布的《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》中提出，“新能源汽車推廣應(yīng)用城市或更新車輛中的新能源汽車比例不低于30%”，同時(shí)明確“采購新能源汽車扣除補(bǔ)貼后不能超過18萬元”，這意味著新能源車的采購范圍更多圈定于自主品牌。

汽車市場(chǎng)的新變化不只局限于新能源，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)也成為汽車產(chǎn)業(yè)中熱議的關(guān)鍵詞。付于武曾在“2014汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書發(fā)布會(huì)”上表示：“新技術(shù)將從產(chǎn)品、生產(chǎn)及商業(yè)模式等各個(gè)方面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響，特別是車聯(lián)網(wǎng)，將改變汽車本身的屬性，塑造全新汽車生態(tài)，這對(duì)謀求由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，是一個(gè)全新的‘機(jī)會(huì)窗口’。”

在智能化汽車領(lǐng)域，自主品牌車企也已開始探索。7月23日，上汽同阿里巴巴簽約聯(lián)合開發(fā) “互聯(lián)網(wǎng)汽車”，而此前北汽也與樂視合作共同探索車聯(lián)網(wǎng)。

國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦認(rèn)為，新能源和車聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)后，車企間的競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)“全新的競(jìng)爭(zhēng)”，自主品牌和外資車企一定程度上“站在同一起跑線上”。業(yè)內(nèi)人士分析，在國內(nèi)市場(chǎng)，憑借對(duì)本土市場(chǎng)的了解，以及本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的助力，自主品牌車企將迎來新的機(jī)遇期。