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每經(jīng)記者 夏冰

比亞迪微電子有限公司（下稱比亞迪微電子）與上海先進半導體制造股份公司（下稱上海先進，HK：03355）今日簽署建設戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟合作協(xié)議儀式。比亞迪微電子總經(jīng)理陳剛稱，比亞迪需要盡快找出一家強勁的半導體制造商，達成新能源汽車用IGBT的供應鏈合作，省下成本就意味著中國新能源車企早日實現(xiàn)彎道超車。

IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）是功率半導體器件第三次技術革命的代表型產(chǎn)品，具有驅動容易、控制簡單、開關頻率高、導通電壓低、通態(tài)電流大、損耗小等優(yōu)點，是自動控制和功率變換的關鍵核心部件，廣泛應用在軌道交通裝備、航空航天、輸配電系統(tǒng)、工業(yè)變頻、風力發(fā)電等產(chǎn)業(yè)中。

“隨著比亞迪新能源汽車的迅速發(fā)展，IGBT的需求量越來越大。”陳剛表示，比亞迪雖然已整合IGBT產(chǎn)業(yè)鏈，包括芯片設計、晶圓制造、測試、封裝等，但單靠比亞迪一家還是難以滿足日益增長的需要。而此次比亞迪微電子與上海先進開展戰(zhàn)略合作有望解決比亞迪的需求。

據(jù)悉，比亞迪提供IGBT芯片設計、封裝、測試、系統(tǒng)應用方面的優(yōu)勢，上海先進提供IGBT芯片工藝研發(fā)與制造，雙方來共同打造IGBT設計、芯片加工、封裝、應用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，此舉能進一步加快新能源汽車用IGBT芯片國產(chǎn)化步伐。

上海先進副總裁周衛(wèi)平介紹，2014年3月時，雙方就已正式開始緊密的推動新能源汽車用IGBT的合作。“僅短短用時一年，在1200V平臺上開發(fā)了2個產(chǎn)品，且都是一次成功。目前這2個產(chǎn)品已經(jīng)通過了全套汽車級可靠性標準測試，并開始裝車試用。今年8月，上海先進通過了比亞迪專家組的審核，正式進入比亞迪新能源汽車用IGBT的供應鏈，這也標志著上海先進實現(xiàn)戰(zhàn)略轉型初步成功。”

值得注意的是，根據(jù)此次簽署的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟合作，今后，雙方將具有自主知識產(chǎn)權的IGBT核心關鍵技術和半導體芯片制造技術進行“強強聯(lián)合”，共同推進IGBT設計與芯片制造進程，完善中國IGBT產(chǎn)業(yè)鏈。

“他們兩家的合作算得上是優(yōu)勢互補，共同打造IGBT國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈。這對中國半導體產(chǎn)業(yè)真正‘自主可控’目標起提速作用。在軌道交通領域，IGBT器件作為變流器的核心部件，被譽為動車組、機車牽引傳動系統(tǒng)‘核心中的核心’”。中科院院士、材料學家鄒世昌對記者表示，近年來，世界范圍內IGBT器件發(fā)展迅速，但IGBT市場主要被歐美、日本企業(yè)所壟斷，伴隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，中國已成為IGBT最大消費國，目前IGBT年需求量已超過75億元，而且每年以30%以上的速度增長。但國內目前還沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)規(guī)模，廣泛應用的大功率IGBT器件基本上依賴進口，在交貨周期和采購價格上完全受制于國外公司，國內IGBT市場供不應求，已經(jīng)成了阻礙性能源汽車發(fā)展的瓶頸，發(fā)展國內IGBT器件產(chǎn)業(yè)刻不容緩。

今年6月開始，比亞迪新能源汽車的銷量達到5037輛，成功超越特拉斯和日產(chǎn)，成為全球第一。但是，隨著比亞迪新能源汽車的迅速發(fā)展，IGBT的需求量越來越大。但單靠比亞迪一家還是難以滿足日益增長的需要。

“IGBT是新能源汽車里不可替代的電機驅動核心部件，我們比亞迪要完善這個產(chǎn)業(yè)鏈，過去我們的IGBT主要大部分是靠進口，但我們找到上海先進后這樣的局面就要扭轉。上海先進已有20多年的引進和消化國外先進的半導體制造技術，有完整的汽車電子質量管理體系，特別是在IGBT、汽車電子、MEMS等特定的半導體制造工藝技術領域處于國內領先地位，是不可多得的合作伙伴。此次我們的合作可以說也是為國家自主設計制造的新能源汽車植入中國‘芯’作出貢獻。”陳剛如是指出。