每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 肖樂(lè)    

◎每經(jīng)記者 肖樂(lè)

日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從深圳“酷米客”公司了解到，其后臺(tái)大量的信息數(shù)據(jù)涉嫌被同類軟件“車(chē)來(lái)了”盜取，深圳警方已經(jīng)立案?jìng)刹椤?/p>

酷米客、車(chē)來(lái)了是實(shí)時(shí)公交APP領(lǐng)域擁有用戶數(shù)量較多的兩家公司，近幾年來(lái)都進(jìn)行了強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，進(jìn)入了全國(guó)眾多城市。而實(shí)際上，除了這類覆蓋全國(guó)的實(shí)時(shí)公交APP，各個(gè)城市也有各自地域性的應(yīng)用，百度地圖等地圖軟件也內(nèi)置了實(shí)時(shí)公交功能。

這一垂直細(xì)分領(lǐng)域激戰(zhàn)正酣，不過(guò)，各方參與者現(xiàn)在都還未找到比較好的盈利模式。艾媒咨詢CEO張毅向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，就實(shí)時(shí)公交應(yīng)用的單一價(jià)值來(lái)看，用戶接觸時(shí)間太短，行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻不高，想要變現(xiàn)還需要比較長(zhǎng)的時(shí)間。

市場(chǎng)參與者眾

三分鐘內(nèi)，出門(mén)，下樓，公交來(lái)了，“等公交神器”讓人們告別了等待時(shí)的焦躁。移動(dòng)出行領(lǐng)域里，創(chuàng)業(yè)公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、公交公司都在嘗試從這個(gè)小的垂直細(xì)分市場(chǎng)里謀求更大的發(fā)展。

“酷米客”是深圳市谷米科技有限公司推出的實(shí)時(shí)公交應(yīng)用，用戶通過(guò)該軟件可獲得在途公交實(shí)時(shí)路況、到站時(shí)間、到站距離等相關(guān)信息。酷米客官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，酷米客公交現(xiàn)在擁有超過(guò)5000萬(wàn)用戶，每日活躍用戶超過(guò)400萬(wàn)。

“車(chē)來(lái)了”則是由武漢元光科技有限公司開(kāi)發(fā)，已經(jīng)覆蓋包括北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、重慶、成都等在內(nèi)全國(guó)71個(gè)城市，用戶量達(dá)到4000萬(wàn)。就兩家公司官方披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，雙方處于行業(yè)領(lǐng)先位置?！败?chē)來(lái)了”、“酷米客”之外，“熊貓出行”、“車(chē)到哪”等垂直領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司都已在全國(guó)有了深入布局。

這些創(chuàng)業(yè)公司除了面對(duì)來(lái)自同行的競(jìng)爭(zhēng)，還面臨著來(lái)自BAT（百度、阿里、騰訊）的威脅。百度地圖、高德地圖內(nèi)置了實(shí)時(shí)公交功能，騰訊也在做自己的實(shí)時(shí)公交。不過(guò)騰訊實(shí)時(shí)公交目前開(kāi)通的城市較少，只有深圳、廈門(mén)、東莞。

實(shí)際上，除了這些覆蓋全國(guó)的平臺(tái)，各個(gè)城市還有各自地域性的平臺(tái)。以深圳市場(chǎng)為例，深圳交委開(kāi)發(fā)的“交通在手”提供深圳市的實(shí)時(shí)公交服務(wù)，同時(shí)還有地鐵、城市路況、高速路況、航班動(dòng)態(tài)等服務(wù)。

盈利之路尚遠(yuǎn)

進(jìn)入實(shí)時(shí)公交領(lǐng)域，公交公司能夠提供公共服務(wù)，BAT能夠獲取更多流量入口，沒(méi)有太大盈利壓力，而實(shí)時(shí)公交領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司卻必須要尋找合適的盈利點(diǎn)。

今年3月28日，“車(chē)來(lái)了”在北京舉行了戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，計(jì)劃在2016年覆蓋全國(guó)100個(gè)城市、總用戶量突破1億，日活躍用戶超過(guò)1000萬(wàn)。彼時(shí)，“車(chē)來(lái)了”創(chuàng)始人邵凌霜表示，公司暫時(shí)不會(huì)設(shè)置特別明確的盈利時(shí)間表，投資人也希望公司首先把實(shí)時(shí)公交蛋糕做得更大。

去年6月，“車(chē)來(lái)了”獲得了由寬帶資本領(lǐng)投、阿里巴巴等跟投的1500萬(wàn)美元B輪投資，而在此之前，“車(chē)來(lái)了”獲得了阿里巴巴500萬(wàn)美元的A輪投資，以及由順為基金、真格基金的天使輪投資。

除了在公交車(chē)上和公交站點(diǎn)投放大量廣告，“車(chē)來(lái)了”前不久還邀請(qǐng)大張偉制作了一首“等公交神曲”以及視頻廣告，在營(yíng)銷推廣、獲取用戶上頗費(fèi)心思。

在3月份的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，邵凌霜向記者表示，從用戶使用上看，有等車(chē)、上車(chē)、乘車(chē)、下車(chē)一系列過(guò)程，每一個(gè)背后都隱藏著商業(yè)價(jià)值空間，邵凌霜透露，公司今年將就此和O2O企業(yè)進(jìn)行比較廣泛的合作，包括社區(qū)性的互動(dòng)開(kāi)發(fā)等。

酷米客COO李黎明向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在大規(guī)模獲取用戶的階段，是不太可能賺錢(qián)的，因?yàn)橐鎸?duì)來(lái)自對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，“在盈利模式方面，我們現(xiàn)在會(huì)做一些小的嘗試和思考，例如做一些同城社交和服務(wù)，包括同城出游這種。”李黎明說(shuō)，“實(shí)時(shí)公交APP覆蓋的人群相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較廣的，而且粘度很高，能夠做出很大的流量，像BAT這些需要流量的公司也會(huì)非常愿意收購(gòu)這些跟出行相關(guān)的流量?！?/p>

艾媒咨詢CEO張毅在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，觸點(diǎn)太短，門(mén)檻不高，實(shí)時(shí)公交應(yīng)用想要盈利還需要較長(zhǎng)時(shí)間，“用戶每次接觸APP的時(shí)間都不多，而且市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻不高，地圖軟件、社交軟件都可以嵌入這個(gè)功能，想要變現(xiàn)還需要比較長(zhǎng)的時(shí)間?！?/p>