記者 陳煒

近年來，三菱似乎陷入了召回的“魔咒”中。日前，《證券日報》記者從質檢總局獲悉，三菱汽車再次備案了召回計劃，將自2017年7月3日起，召回部分進口歐藍德系列汽車，在中國大陸地區(qū)共涉及產品17678輛。

雖然此次三菱的召回不涉及國產車型，但本就銷量不大的進口三菱一次性就召回1.7萬輛，無疑對整個品牌的聲譽影響不小。除了接連不斷的召回事件，由質量問題引發(fā)的投訴情況，以及投訴所帶來的售后服務表現(xiàn)，讓不少消費者也頗有微詞。

沈陽市的李先生對于自己新買的進口歐藍德有些無可奈何，新車才買了1個月零8天，行駛3225公里，就出現(xiàn)了掛擋沒反應的情況，送到店里檢測說是變速箱出現(xiàn)故障。他向記者表示：“想換一臺車了，新車出現(xiàn)這么嚴重的問題，心里接受不了。”而其1月份發(fā)出的投訴，截至發(fā)稿前，也沒有得到滿意的解決。

像李先生這樣對三菱進行投訴的消費者也并不是個例，記者從汽車投訴網了解到，今年以來已經收到了為數(shù)不少針對三菱以及廣汽三菱的投訴，但企業(yè)無論是從解決速度還是態(tài)度上都顯得有些差強人意。

召回事件頻發(fā)

近期不斷地召回事件，讓不少消費者開始思考三菱到底出了什么岔子。據了解，此次三菱進口歐藍德的召回，是由于供應商制造原因，導致部分車門鎖零部件不符合規(guī)格。當氣溫升高時鎖緊部分會發(fā)生卡滯，造成車門鎖無法鎖緊，嚴重時車輛行駛中車門可能打開，存在安全隱患。

然而值得注意的是，三菱的召回事件已經不是第一次，記者從質檢總局了解到，在去年11月份，三菱汽車銷售（中國）有限公司就向國家質檢總局備案了召回計劃，將自2017年6月19日起，召回部分進口歐藍德EX勁界系列汽車，中國大陸地區(qū)所涉及的車輛數(shù)目更是高達54672輛。

根據公司解釋，召回范圍內部分車輛是由于設計原因，水分會從雨刮器電機與雨刮器連桿的接頭部侵入，接頭內部會發(fā)生異常磨損，可能導致前擋風玻璃雨刮器無法正常運轉，影響前方視野，存在安全隱患。

記者從廣汽三菱的官網發(fā)現(xiàn)，品牌還設有專門的召回信息頁面，根據數(shù)據顯示，自2015年10月29日以來，廣汽三菱因刮雨器障礙、副駕駛座氣囊氣體發(fā)生器故障、置換燈故障、制動燈開關故障等各類問題，對產品進行了召回，涉及范圍幾乎涵蓋了其旗下所有車型。

售后服務缺失

汽車分析師賈新光在接受記者采訪時曾表示，主動召回有隱患的車輛是為了防止危險的發(fā)生，也可以被看作是企業(yè)負責任的表現(xiàn)，不能單純的以召回數(shù)量來衡量汽車的質量。

但記者注意到，如果說召回事件可以被看作是三菱注重品牌質量及消費者人身安全的話，那么投訴數(shù)量和解決情況倒是能很好的反映出消費者對品牌的認知。

記者從汽車投訴網了解到，自2009年以來共收到三菱汽車277條投訴信息，內容涵蓋了大部分車型的各類問題。其中值得注意的是，相當一部分消費者在得到企業(yè)處理和回復后，對事件的解決結果給出的反饋評分為負數(shù)，即并不滿意企業(yè)的處理方式。

而根據汽車投訴網的每日紅黑榜顯示，三菱長期穩(wěn)居黑榜榜首。據網站工作人員解釋，每日紅黑榜是衡量各個企業(yè)每天投訴處理情況的晴雨表，唯一的上榜依據就是企業(yè)對待投訴的具體表現(xiàn)以及車主對處理結果的認可度。

對于三菱多次上黑榜的理由，記者了解到，是車主發(fā)表投訴后，工作人員第一時間把投訴轉給了廣汽三菱的相關工作人員進行處理，但廠商卻遲遲不給答復，似乎對于售后服務根本不在乎，車輛存在問題不能得到解決的車主不在少數(shù)。

這樣的情況也確實可以從投訴信息中看出，記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年1月份以來的19條針對三菱的投訴中，僅有4條顯示企業(yè)處理完成。其中，上海的一位吳女士于2010年3月份進行的對歐藍德的投訴，至今仍處于企業(yè)處理階段。

對于消費者的“不上心”，就直接導致了消費者對品牌的失望。有湖南的車主在接受記者采訪時表示：“如果三菱不能解決問題，誰還敢買他們的車？”他表示，這樣的服務態(tài)度讓人無法接受，對三菱僅有的好感也被消磨掉了。

（來源：證券日報）