今年上半年，平行進(jìn)口車進(jìn)口量實(shí)現(xiàn)同比大漲49.7％的好成績，遠(yuǎn)超進(jìn)口車整體市場的增幅。但在一片火熱背后，仍存爭議，不少傳統(tǒng)車商認(rèn)為市場被攪亂了，做進(jìn)口車?yán)麧櫾絹碓降?，迫使其不得不退出轉(zhuǎn)型。也有業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，平行進(jìn)口車市場不是“真火”而是“虛火”，業(yè)內(nèi)存在不少隱憂。那么，平行進(jìn)口車大漲的背后，業(yè)內(nèi)是否真的暗流涌動？ ■供給側(cè)改革動力源作用顯現(xiàn) 國機(jī)汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，平行進(jìn)口車規(guī)模進(jìn)一步提升，進(jìn)口量達(dá)到81649輛，同比增長49.7％，占進(jìn)口總量的14.1％，平行進(jìn)口車增長高于進(jìn)口車市場21.2％的增長。在貿(mào)易集中度方面，今年上半年共有53家企業(yè)有進(jìn)口汽車的記錄，進(jìn)口量在1000輛以上的16家，其中3家超過萬輛。前15家貿(mào)易商共進(jìn)口74950輛，占比91.8％。在政策引導(dǎo)下，試點(diǎn)企業(yè)的進(jìn)口量顯著增加，前10位貿(mào)易商中有7家為平行進(jìn)口試點(diǎn)企業(yè)。 7月，平行進(jìn)口車進(jìn)口量為1.3萬輛，1～7月進(jìn)口量累計(jì)達(dá)到9.5萬輛，同比增速分別為32.2％和47.0％。1～7月平行進(jìn)口車占進(jìn)口車總量的14.0％。7月整個(gè)進(jìn)口車增速小幅回落，終端銷售也小幅下滑，增速只有3.1％，但是平行進(jìn)口量仍然保持32.2％的高速增長。據(jù)了解，推動進(jìn)口車市場整體快速增長的主力是SUV，在中規(guī)進(jìn)口車中，SUV約占六成，在平行進(jìn)口車中，SUV占比超過八成，達(dá)到87％。 商務(wù)部市場體系建設(shè)司處長肖榮臣近日接受記者采訪時(shí)表示，未來，汽車流通行業(yè)將呈現(xiàn)多元化特征，平行進(jìn)口車對汽車流通行業(yè)的改變作用非常大，其中最明顯的變化就是拉低了市場平均車價(jià)。2016年，商務(wù)部等八部門發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)的若干意見》，政策出臺后，平行進(jìn)口車進(jìn)口量迅速增長，車價(jià)有明顯下降，截至目前，價(jià)格最低下降了30％左右，平均下降15％左右。由此產(chǎn)生了多米諾骨牌效應(yīng)，平行進(jìn)口車的降價(jià)帶動中規(guī)進(jìn)口車降價(jià)，進(jìn)而再影響國產(chǎn)車的降價(jià)。當(dāng)然，這并非平行進(jìn)口車的一己之力，汽車市場內(nèi)在發(fā)展規(guī)律也發(fā)揮了作用，生產(chǎn)成本、流通成本的降低也促使汽車價(jià)格下探。 肖榮臣認(rèn)為，在汽車流通行業(yè)大變革的背景下，平行進(jìn)口車起到了風(fēng)向標(biāo)的作用，為推動我國汽車流通業(yè)供給側(cè)改革提供了動力源。此外，平行進(jìn)口車試點(diǎn)工作的推進(jìn)還解決了如何構(gòu)建非品牌的銷售和售后問題。 ■隱憂、挑戰(zhàn)猶存 目前，多項(xiàng)利好政策正促使更多經(jīng)營者進(jìn)入平行進(jìn)口車市場，特別是一些經(jīng)營規(guī)模較大的企業(yè)也開始涉足平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)，并推動行業(yè)的品牌塑造。以前，平行進(jìn)口車飽受詬病的是售后問題難以解決，但隨著汽車“三包”的逐漸完善，不少經(jīng)營者開始勇于承擔(dān)責(zé)任，這將促進(jìn)整個(gè)平行進(jìn)口車市場的發(fā)展，使消費(fèi)者的合法權(quán)益得以保障。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，平行進(jìn)口車的“三包”服務(wù)可通過第三方延保平臺實(shí)現(xiàn)，目前國內(nèi)延保產(chǎn)品日漸增多，為消費(fèi)者提供了良好保障。 前海灣國際汽車交易中心有限公司董事總經(jīng)理李華民向記者介紹說，由其售賣的平行進(jìn)口車，有著較為完善的售后服務(wù)，希望與他們合作的4S店、高端品牌專修連鎖等售后服務(wù)企業(yè)非常多，客戶對售后服務(wù)質(zhì)量的滿意度也較高。 盡管之前存在的問題已逐步得到解決，但新的隱憂已有所顯現(xiàn)。近日，工信部發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，擬將平行進(jìn)口車商納入企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理，平行進(jìn)口車市場的發(fā)展或?qū)⒂瓉硇碌奶魬?zhàn)。 據(jù)國機(jī)汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在平行進(jìn)口車市場，大排量普遍盛行。以7月為例，2.5L～4.0L排量區(qū)間份額接近九成，其中2.5L～3.0L是第一大區(qū)間，份額超過五成。國機(jī)汽車高級經(jīng)理王存分析稱，如果平行進(jìn)口車商最終被納入企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理制度，達(dá)標(biāo)將非常困難，一旦實(shí)施，將對目前發(fā)展勢頭迅猛的平行進(jìn)口車市場造成不小沖擊。但他同時(shí)也表示，隨著特斯拉的熱賣，平行進(jìn)口車商也有意識地增加新能源車型的引入，未雨綢繆，降低風(fēng)險(xiǎn)。 此外李華民還表示，目前，平行進(jìn)口車報(bào)關(guān)時(shí)依然要各個(gè)海關(guān)關(guān)口詢價(jià)，浪費(fèi)大量時(shí)間和成本，不利于長遠(yuǎn)發(fā)展。不僅如此，車架號目前依然被當(dāng)作是檢驗(yàn)車輛安全性的指標(biāo)，導(dǎo)致部分地區(qū)的車源不能以平行進(jìn)口的方式進(jìn)入我國，給車商造成不少困擾。 ■有人歡喜有人愁 在高速增長的背后，行業(yè)在急速變化，而具體到經(jīng)營個(gè)體，也是有人歡喜有人愁。一方面，一些老牌平行進(jìn)口車商由于行業(yè)競爭加劇導(dǎo)致利潤急劇下降，經(jīng)營困難，另一方面，經(jīng)營規(guī)模較大的平行進(jìn)口車商則如魚得水，企業(yè)規(guī)模不斷壯大。 據(jù)一位平行進(jìn)口車商透露，盡管今年上半年市場大增近五成，但自己的日子卻并不好過，競爭壓力不小，甚至一些老牌車商認(rèn)為，平行進(jìn)口車的迅猛發(fā)展攪亂了市場，讓他們利潤越來越低，導(dǎo)致他們不得不退出或轉(zhuǎn)型。但李華民在接受采訪時(shí)表示，今年平行進(jìn)口車的進(jìn)口量幾乎已經(jīng)是去年同期的6倍，他也比以往更加忙碌。在他看來，平行進(jìn)口車市場呈現(xiàn)較快增長是因低價(jià)策略吸引了不少消費(fèi)者。 但據(jù)中德諾浩（北京）教育投資股份有限公司總裁兼首席執(zhí)行官孫勇分析，平行進(jìn)口車市場火爆的背后依然存在“虛火”。他指出，1～6月進(jìn)口車終端銷售量（上牌量）僅增長4.3％。這說明，相當(dāng)一部分進(jìn)口車成了經(jīng)銷商的庫存，雖然這中間中規(guī)車和平行進(jìn)口車各是多少，沒有具體統(tǒng)計(jì)，但不管怎么說，進(jìn)口車，特別是平行進(jìn)口車商現(xiàn)在庫存“壓力山大”，因?yàn)橹幸?guī)進(jìn)口車的進(jìn)貨節(jié)奏是由跨國汽車公司自己設(shè)立的總經(jīng)銷商總體把控，而平行進(jìn)口車商數(shù)量眾多，各自為戰(zhàn)，很容易引起市場的大起大落。 在李華民看來，得益于平臺所發(fā)揮的聚合力量，平行進(jìn)口車商不存在壓庫的問題，基本都是先有需求再進(jìn)車，因此經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)不大。此外，他還強(qiáng)調(diào)，平行進(jìn)口車屬于個(gè)性化商品，針對消費(fèi)需求與定制改裝的結(jié)合已在業(yè)內(nèi)逐步開展，且非常具有潛力。