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    40年40人丨王傳福開啟“回憶殺”:不安分的年輕人,憑著一股子闖勁,抓住了改革開放的好時(shí)候

    每日經(jīng)濟(jì)新聞 2018-08-29 16:07:32

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    每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 段思瑤

    8月26日,中國(guó)第一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)——深圳已成立整整38年。作為改革開放的最前沿,深圳這一昔日的漁港小村,在創(chuàng)造城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展神話的同時(shí),也孕育出了騰訊、華為、比亞迪等一大批如今在行業(yè)內(nèi)舉足輕重的民營(yíng)企業(yè)。

    “作為年輕人,我們不安現(xiàn)狀,就跳出來,到了南方深圳,正好深圳有著這么個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。”在關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)上,如今已掌管市值過千億企業(yè)的比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福頗有感慨,他告訴NBD汽車(微信號(hào):NBD-AUTO),創(chuàng)業(yè)之初目標(biāo)很簡(jiǎn)單:收入比原來在體制內(nèi)工作給得多就行。

    如果以身份來劃分,彼時(shí)的王傳福似乎更像一名工程師。而現(xiàn)在,他已成為一位名副其實(shí)的民營(yíng)企業(yè)家,在電池、電子、新能源甚至軌道交通領(lǐng)域,擁有相當(dāng)程度的話語權(quán)。

    目前,比亞迪團(tuán)隊(duì)已從當(dāng)年的20人擴(kuò)大到了22萬人。在產(chǎn)業(yè)變革、市場(chǎng)開放的大背景下,如此龐大的一支隊(duì)伍要進(jìn)一步發(fā)展,未來要邁向何方?王傳福今天要考慮的,比23年前要復(fù)雜得多。

    不安現(xiàn)狀的王傳福

    與喬布斯、比爾·蓋茨一樣,王傳福也是一個(gè)對(duì)技術(shù)癡迷的創(chuàng)業(yè)者,不同的是,在創(chuàng)業(yè)之初,他并未設(shè)立多么遠(yuǎn)大的發(fā)展目標(biāo),用他自己的話說就是:不安分的年輕人,憑著一股子闖勁,抓住了改革開放的好時(shí)候。

    1995年,還未到而立之年的王傳福已在北京有色金屬研究總院工作,當(dāng)時(shí)這份工作在人們眼中就是個(gè)“鐵飯碗”。但王傳福對(duì)過分安逸穩(wěn)定的體制內(nèi)生活并不滿意,理工科出身的他,希望憑借自己的技術(shù)實(shí)力,在深圳這座城市吃碗“技術(shù)飯”。

    “那時(shí)我們也是年輕人,不安現(xiàn)狀,就跳出來,到了南方深圳,這里有公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境,又是特區(qū)。”王傳?;貞浾f,“當(dāng)時(shí)有一些兄弟們加入比亞迪,都是放棄鐵飯碗,辭職來創(chuàng)業(yè)的,至少要在收入上給兄弟們有所交代。”

    從體制內(nèi)跳出來下海經(jīng)商,似乎是那個(gè)時(shí)代的一個(gè)特有符號(hào)。在改革開放的浪潮下,無數(shù)像王傳福一樣的年輕人踏上了南下的列車。

    “那時(shí)創(chuàng)業(yè)很艱苦,手上很多訂單,幾乎每年翻一倍,需要很多資金運(yùn)作,擴(kuò)大投資,當(dāng)時(shí)銀行并不信任我們,而我們對(duì)融資又不懂。” 王傳福坦言,現(xiàn)在回想起比亞迪的發(fā)展歷程,充滿了艱辛與淚水。

    從當(dāng)初20人的團(tuán)隊(duì),到現(xiàn)在市值超千億的企業(yè),王傳福認(rèn)為自己和比亞迪是幸運(yùn)的。“我們抓的機(jī)會(huì)還是好,不是說我們有多聰明,而是那個(gè)年代給了我們機(jī)會(huì),只要堅(jiān)韌一點(diǎn)、有耐力一點(diǎn)、刻苦一點(diǎn),就站起來了。” 王傳?;貞浾f。

    閑不住的比亞迪

    改革開放為比亞迪的發(fā)展帶來了紅利。今年,改革開放已經(jīng)走過40個(gè)年頭,其開放力度、開放形態(tài)也都在發(fā)生著不小的改變。面對(duì)新形勢(shì),王傳福與比亞迪也在調(diào)整著自己的發(fā)展思路與發(fā)展理念。

    熟悉比亞迪的人都知道,比亞迪此前是一個(gè)高度垂直,相對(duì)“封閉”的企業(yè)。無論做手機(jī)還是做汽車,比亞迪都采取上下打通產(chǎn)業(yè)鏈的模式,希望打造完整閉環(huán)。事實(shí)證明,這種自給自足的模式確實(shí)在此前為比亞迪的發(fā)展帶來了強(qiáng)勁動(dòng)力,然而在新形勢(shì)下,該模式已與企業(yè)發(fā)展不相匹配。

    “和自己比,和過去比,我們確實(shí)是變得更好的,但不能和同行比。”王傳福坦言,市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng),比亞迪需要參與到和同行之間的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中,所以從去年年初開始,比亞迪便進(jìn)行內(nèi)部改革,推行市場(chǎng)化,比如零部件可以從比亞迪體系外購(gòu)買,也可以賣給體系外的其它企業(yè)。

    這一觀念的轉(zhuǎn)變讓比亞迪嘗到了甜頭。比亞迪旗下各個(gè)零部件事業(yè)部、零部件工廠提升了活力和效率。受此影響,比亞迪希望進(jìn)一步加大開放力度,在更多領(lǐng)域?qū)で蠛献骰锇椤?/p>

    如果說2017年比亞迪只是試水對(duì)外開放,那么今年該公司已大規(guī)模開啟對(duì)外合作。

    今年6月,比亞迪宣布將其最前沿的“e平臺(tái)”與“DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)”技術(shù)對(duì)全球汽車行業(yè)進(jìn)行開放。7月,比亞迪與長(zhǎng)安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,未來雙方將聯(lián)合設(shè)立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資公司,并在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行、海外市場(chǎng)等領(lǐng)域,圍繞汽車電動(dòng)化、智能化、共享出行等方面展開全方位深度合作

    9月5號(hào),比亞迪還將舉行全球開發(fā)者大會(huì),與諸多汽車界甚至互聯(lián)網(wǎng)界的大咖,就汽車智慧生態(tài)、平臺(tái)創(chuàng)新應(yīng)用開發(fā)、自動(dòng)駕駛等議題展開巔峰對(duì)話。

    從電池、手機(jī)拓展到汽車、軌道交通;從高度垂直到大規(guī)模對(duì)外開放,在外界看來,比亞迪似乎是一個(gè)非常愛 “折騰”的企業(yè),而這或許和王傳福本人有很大關(guān)系。1966年出生的王傳福,今年已經(jīng)52歲了,用他自己話來說,“我們這代人就是閑不住,要是真的閑下去,那才是最大的痛苦。”

     

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