每經(jīng)記者 劉洋    每經(jīng)編輯 王麗娜    

眼下疫情尚未終結(jié)，但隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的穩(wěn)步推進，普通民眾對于出行需求與日俱增。尤其是隨著春季到來、氣溫升高，共享單車迎來“旺季”。但在疫情陰影之下，共享單車訂單、里程又能恢復(fù)幾成？

哈啰第五代共享單車“云行”

圖片來源：每經(jīng)記者  劉洋 攝

對此，3月31日，哈啰出行單車事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群在接受包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時表示，就哈啰而言，復(fù)工后雖未恢復(fù)到往年整體水平，但對行業(yè)整體恢復(fù)持樂觀態(tài)度。對于“兩輪”競爭長期存在的行業(yè)基本面，他則表示，行業(yè)競爭的方式已經(jīng)改變，從粗放重“量”，到精細(xì)重“質(zhì)”，行業(yè)格局終將由用戶、市場說話。

對行業(yè)整體恢復(fù)持樂觀態(tài)度

31日，褚軼群在接受包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時表示，隨著各地復(fù)工加快，疫情得到總體控制，過去幾周每周騎行量都呈現(xiàn)直線上升態(tài)勢。大體上，單車恢復(fù)速度略快于城市公交。“我們從數(shù)據(jù)中也會發(fā)現(xiàn)，總體騎行里程比之前還是略有提升的。”

不過，褚軼群也坦言，從二三月份恢復(fù)的情況看，并未達到往年的整體水平，“這也與全國復(fù)工的百分比、公交出行的百分比等，具有相關(guān)性。”

不同于四輪出行，兩輪出行受季節(jié)更替影響較大。冬天往往是單車的淡季，隨著春季到來，訂單量也逐漸“蘇醒”。但受疫情影響，今年單車騎行量在開春后，相較于往常在恢復(fù)上更具有滯后性。

褚軼群將騎行量等相關(guān)數(shù)據(jù)的恢復(fù)比作“踩油門”。“今年油門踩得稍晚一些，但深度和力度方面，還是不錯的，所以對于后續(xù)共享單車行業(yè)整體的恢復(fù)（水平），我們還是持比較樂觀的態(tài)度。”他說。

作為頭部玩家，哈啰的恢復(fù)情況足以代表行業(yè)基本面。但不同于四輪賽道“一超多強”的格局，兩輪賽道還有著太多變數(shù)。對于哈啰來說，成為“第一”，并不意味著兩輪賽道競爭就此結(jié)束。

在美團2019財年Q3財報電話會議上，美團CEO王興明確提到，“我們的共享單車是明年核心的一個投資領(lǐng)域”。王興“撂話”，一時間讓業(yè)內(nèi)沸騰。

“競爭肯定是會長期存在的。”2019年12月，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐在第二屆產(chǎn)業(yè)大會期間，接受包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時表示。不過他也認(rèn)為，雖然共享單車領(lǐng)域看似門檻不高，但在大浪淘沙之后，從效率、規(guī)模、資本等各個綜合方面來說，只有少數(shù)人會繼續(xù)下去。

行業(yè)格局最終由用戶、市場說話

此次疫情來襲，無疑是一場更為殘酷的大浪淘沙，諸多企業(yè)現(xiàn)金流斷裂，從而跌落谷底，一蹶不振。就共享經(jīng)濟而言，誠如國家信息中心《中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告2020》所指出的，危中有機，雖然2020年共享經(jīng)濟增速將因疫情影響而出現(xiàn)一定幅度的回落（8%-10%），但“2021年和2022年增速將有較大回升，預(yù)計未來三年間共享經(jīng)濟的年均復(fù)合增速將保持在10%-15%的區(qū)間。”

同時，上述報告也預(yù)計，隨著市場的恢復(fù)，諸多領(lǐng)域的市場競爭將會更加激烈，行業(yè)洗牌和格局調(diào)整的步伐也將加速。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進，宏觀環(huán)境由特殊時期向后疫情時代過渡，在共享單車領(lǐng)域競爭仍會加劇。由此，共享單車更需精益高效地運營，一方面維持C端用戶黏性，一方面節(jié)約運維成本，從而轉(zhuǎn)“危”為“機”。

其中，精益運營的一大焦點便在于單車本身。畢竟隨著單車的耗損，一方面降低用戶的騎行舒適度，另一方面也增加運維成本，因此，定期更換新車已成為業(yè)內(nèi)的通行法則。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，3月30日，哈啰出行開始在廣州以置換舊車的方式，首批投放300多輛第五代共享單車。

對此，褚軼群表示，因疫情期間各地交通管制、工廠停產(chǎn)停工等影響，哈啰第五代共享單車的推出時間略有延遲，但整體根據(jù)業(yè)務(wù)運營既定節(jié)奏推進。同時他還透露，目前上游供應(yīng)鏈產(chǎn)能已恢復(fù)90%以上。

而對于未來共享單車的競爭格局和前景，褚軼群則表示，目前，行業(yè)趨于理性，共享單車的競爭已從早期粗放的規(guī)模和量的競爭，轉(zhuǎn)向?qū)Τ杀究刂坪途?xì)化運營聚焦效率和質(zhì)量的比拼。其次，行業(yè)競爭也不是非此即彼、零和博弈，更多在于自身對業(yè)務(wù)的本質(zhì)理解。

褚軼群表示，共享單車看似毫無門檻，但實際長期來看，門檻很高。門檻來自整體環(huán)境的復(fù)雜性和企業(yè)運營質(zhì)量把控的影響，很大程度上，這些都將決定一家企業(yè)能否在長期城市運營中通過考驗。行業(yè)格局終將由用戶、市場說話。