每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

11月13日，比亞迪發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的核心部件之一——驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)。“這是繼推出DM-p超強(qiáng)動(dòng)力技術(shù)后，比亞迪從消費(fèi)者的需求出發(fā)再進(jìn)一步，推出的主打‘超低油耗’的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。”日前，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將率先搭載在2021年推出的秦PLUS DM和宋PLUS DM兩款新車上。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

據(jù)了解，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)專為DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)打造，熱效率為43%。相比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損失減少10%、整機(jī)輕量化減重10公斤，不充電油耗控制在4L/100km以內(nèi)，同時(shí)排放滿足“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)。

值得一提的是，比亞迪在驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)上首次啟用了發(fā)動(dòng)機(jī)分體冷卻技術(shù)。通過對(duì)缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準(zhǔn)提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，冷啟動(dòng)暖機(jī)過程縮短15%-20%的時(shí)間，降低了暖機(jī)過程的油耗和排放。“這款發(fā)動(dòng)機(jī)還充分利用插電混動(dòng)車型的電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)，將附件電器化，取消了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系，進(jìn)一步降低了損耗，提升了效率。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

日前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比將達(dá)到20%左右。同時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車的重要性也進(jìn)一步提高，成為各大車企重要發(fā)展戰(zhàn)略之一。

而比亞迪作為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè)，更是早已布局插電式混合動(dòng)力汽車。“隨著DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)布，比亞迪已率先進(jìn)入DM混合動(dòng)力技術(shù)的‘雙平臺(tái)’戰(zhàn)略時(shí)代，將使插電式混合動(dòng)力車型對(duì)傳統(tǒng)燃油車的‘滲透’進(jìn)一步增強(qiáng)。”李云飛表示。

“比亞迪在插電混動(dòng)技術(shù)方面加大了投入，在保持DM-P架構(gòu)不變的情況下加推了全新DM-i平臺(tái)。”上述比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，兩者相比，DM-p追求的是極致性能，零到百公里加速縮至4秒級(jí)。而DM-i則追求極致經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)“超低油耗”，虧電油耗低至4L/10km以內(nèi)。

圖片來源：企業(yè)供圖

李云飛認(rèn)為，搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型會(huì)在燃油車市場(chǎng)發(fā)起“反攻戰(zhàn)”，加速新能源車替代傳統(tǒng)燃油車的步伐。“2020年，我們重點(diǎn)推出的是刀片電池技術(shù)和搭載刀片電池的純電動(dòng)車型，明年我們將主推搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力車型，未來對(duì)標(biāo)的是同級(jí)別的外資和合資品牌的燃油車。”李云飛說。