每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 裴健如

有沒有想過，有的新能源汽車漲價后，或許還更難買到了。

由于疫情防控工作要求，上海相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈一時間按下了“暫停鍵”，由此受到影響的整車企業(yè)與供應商不在少數(shù)。作為國內(nèi)汽車及新能源汽車制造重鎮(zhèn)，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，上海及上海周邊的整車企業(yè)多受到此次疫情影響，出現(xiàn)減緩生產(chǎn)和部分停產(chǎn)的情況。其中，自3月29日宣布停產(chǎn)的特斯拉上海工廠至今仍未正式復工。

最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國3月約交付新車5.98萬輛，以此推算，目前其上海工廠日產(chǎn)能約為2850輛。這意味著，特斯拉上海工廠自3月29日停產(chǎn)至今，產(chǎn)量已損失約3.7萬輛。這也導致8天連續(xù)三次漲價的特斯拉如今仍是“一車難求”，其官網(wǎng)信息顯示，特斯拉Model 3當前顯示的交付時間為20~24周，而3月下旬時顯示的交付時間還是16~20周，這意味著，現(xiàn)在訂Model 3 至少得等5個月。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃鑫磊 攝（資料圖）

汽車零部件供應商的情況也不樂觀。據(jù)天風汽車統(tǒng)計，全球汽車零部件百強企業(yè)幾乎都在上海及周邊地區(qū)設有工廠，其中規(guī)模較大的供應商有上千家，小微企業(yè)更是多達2萬余家。它們肩負著上海、長三角地區(qū)、全國乃至全球部分主機廠的零部件供應重任，但由于生產(chǎn)和物流兩端均受到疫情影響，以往成熟且高效的供應體系也因此面臨著前所未有的嚴峻考驗。

圖片來源：視覺中國

實際上，上述情況帶來的影響已體現(xiàn)在汽車產(chǎn)量上。4月11日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月，國內(nèi)廣義乘用車產(chǎn)量為186.0萬輛，同比上升0.5%，環(huán)比增長22.4%。盡管較二月有所提升，但因二月適逢春節(jié)假期，參考意義不大。與今年1月209.1萬輛的產(chǎn)量相比，3月國內(nèi)汽車產(chǎn)量下降了11.04%，較去年12月251.5萬輛的產(chǎn)量更是下降了26.04%。

“受疫情影響，3月國內(nèi)汽車產(chǎn)量并沒有達到廠家結(jié)構(gòu)性預期，部分車企的生產(chǎn)受到了極其嚴重的影響，損失較大。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，由于4月初本土新增確診病例處于上升階段，中小企業(yè)從業(yè)人員面臨巨大的生存壓力，預計4月國內(nèi)車市零售銷量將大幅低于3月。

此外，隨著特斯拉、蔚來相繼宣布停產(chǎn)，以及國內(nèi)多地爆發(fā)疫情對下游需求的影響，資本市場對汽車產(chǎn)業(yè)的擔憂已開始顯現(xiàn)。4月11日，A股和港股市場的新能源車賽道概念股和汽車板塊集體大跌，其中寧德時代（300750.SZ）盤中大跌逾8%，比亞迪（002594.SZ）盤中一度跌逾5%，拓普集團（601689.SH）、融捷股份（002192.SZ）、瑞鵠模具（002997.SZ）、科達制造（600499.SH）等多股跌停。

圖片來源：東方財富

在港股市場，除“蔚小理”股價集體跳水外，長城汽車（02333.HK）截至4月11日收盤跌幅超13%，比亞迪股份（01211.HK）、吉利汽車（00175.HK）、廣汽集團（02238.HK）等股價跟跌5%~8%。

3月車市遭遇挑戰(zhàn)

事實上，由于新一輪“戰(zhàn)疫”已涉及全國多個省份，其中吉林、遼寧、上海等地受影響較大。為配合防疫防控大局，多家車企都發(fā)布了工廠停產(chǎn)計劃，其中包括特斯拉、華晨寶馬、一汽集團、上汽大眾等。

3月13日，總部位于長春的一汽集團就已安排包括一汽豐田、一汽-大眾等在內(nèi)的長春五大整車工廠有計劃全部停產(chǎn)，最初計劃停產(chǎn)至3月16日，但時至4月11日才正式宣布復工。其中，一汽豐田在長春工廠主要生產(chǎn)RAV4榮放等車型，而一汽-大眾長春工廠分別投產(chǎn)一汽-大眾車型及奧迪車型，涉及大眾品牌CC、邁騰、寶來、蔚領(lǐng)和奧迪品牌A4L、A6L、Q5L等車型。有分析認為，一汽集團五大整車工廠停工近一個月，或使其面臨15萬輛以上的產(chǎn)量損失。

而在上海地區(qū)，整車企業(yè)停工減產(chǎn)的情況仍在持續(xù)。其中，位于嘉定安亭的上汽大眾工廠于3月14日進入閉環(huán)生產(chǎn)，并于3月31日停止部分生產(chǎn)；位于浦東金橋的上汽通用工廠在3月下旬仍維持著兩班生產(chǎn)，但生產(chǎn)節(jié)奏已有所放緩，并于3月31日停止部分生產(chǎn)線。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在上海周邊地區(qū)，吉利汽車在其3月銷量交流會上表示，其3月發(fā)運整車約10萬輛，同比增長1%，未實現(xiàn)雙位數(shù)增長主要系因受到上海、大連、昆山等地供應商停產(chǎn)影響。

“整車企業(yè)受到影響最大，多已進入減緩生產(chǎn)和部分停產(chǎn)階段。我們預計上海地區(qū)每停產(chǎn)一周，產(chǎn)量損失約4.6萬輛。”天風汽車方面分析稱，目前多數(shù)零部件公司采用關(guān)鍵崗位留守工廠閉環(huán)生產(chǎn)的模式，考慮到主機廠的零部件備庫情況，若上海地區(qū)繼續(xù)全域靜態(tài)一周時間，將會陸續(xù)對其他主機廠的產(chǎn)量造成影響和波及。

摩根士丹利在相關(guān)研究報告中表示，更為嚴格的防疫措施在一定程度上限制了長三角周邊零部件供應，因不少零部件分布在杭州、蘇州、寧波、嘉興等城市，若封鎖持續(xù)時間加長，或可能導致一些深遠影響。 

圖片來源：視覺中國

崔東樹認為，受疫情影響，3月國內(nèi)汽車產(chǎn)量并沒有達到廠家結(jié)構(gòu)性預期，部分車企的生產(chǎn)受到了極其嚴重的影響，損失較大。此外，多地疫情反復背后，國內(nèi)車市也遭遇一定挑戰(zhàn)。 

“春節(jié)后多款新車上市，吸引一部分消費者購車，3月車市應呈現(xiàn)平穩(wěn)向上走勢。但3月疫情在全國多地出現(xiàn)擴散，各地繼續(xù)堅決采取社會面清零策略。吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進店和成交都受到影響、各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響，汽車零售銷量因此損失較大。”崔東樹表示。

根據(jù)國家統(tǒng)計局的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海市和吉林省各占全國汽車年生產(chǎn)量的11%左右，且上海部分企業(yè)此前產(chǎn)線為滿負荷運轉(zhuǎn)，這或意味著，今年4月份，我國核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷量仍將受到影響。

“4月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷仍面臨較大的不確定性，4月初本土新增確診病例處于上升階段，中小企業(yè)從業(yè)人員面臨巨大壓力，預計4月國內(nèi)車市零售銷量將大幅低于3月。”崔東樹說。

新能源汽車“漲中有憂”

值得注意的是，在車市大盤整體出現(xiàn)回調(diào)時，新能源乘用車市場則延續(xù)了增長態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)新能源車產(chǎn)量為43.7萬輛，同比增長124.2%，環(huán)比增長24.9%。

盡管受到近期價格上調(diào)影響，但乘聯(lián)會方面認為，漲價前新能源車訂單表現(xiàn)火爆，總體訂單充足。此外，雖然國內(nèi)疫情仍然有本土散發(fā)病例，尤其是集中于深滬等新能源汽車主銷的特大城市，但當時大部分地區(qū)相對溫和的防疫舉措，對居民出行和購車消費沒有明顯影響，對新能源車銷售有促進作用。

“目前新能源車的兩輪價格上漲影響暫不明顯。主要原因首先是新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多未漲價前的訂單，導致3~4月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大。其次，插電混動式汽車對燃油車市場起到分流作用，高油價導致新能源車的優(yōu)勢加大?，F(xiàn)在油價高企的情況下，新能源車的性價比得到了明顯的提升。第三個原因是新能源車消費者的剛性需求較強，價格敏感度相對較低，因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。”崔東樹分析認為。

分品牌看，3月國內(nèi)新能源乘用車市場“多點開花”，共有13家企業(yè)批發(fā)銷量破萬輛。其中，比亞迪以10.43萬輛的成績蟬聯(lián)榜首之位；特斯拉中國則憑借6.58萬輛的批發(fā)銷量位列第二；第三名上汽通用五菱的銷量為5.12萬輛，較上月大幅提高近1倍；奇瑞汽車、廣汽埃安、長安汽車、小鵬汽車、長城汽車、吉利汽車、哪吒汽車、理想汽車、上汽乘用車、零跑汽車分列四至十三位。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

然而，疫情對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響正在逐步顯現(xiàn)。位于浦東臨港的特斯拉上海工廠于3月16、17日停產(chǎn)，此后閉環(huán)生產(chǎn)兩周，并于3月29日再次停產(chǎn)。據(jù)路透社消息，特斯拉已通知員工和供應商，其上海工廠的生產(chǎn)在本周一仍無法恢復生產(chǎn)，具體復產(chǎn)時間仍為待定。

4月9日，蔚來汽車方面也宣布整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停，近期用戶的車輛會推遲交付。至于何時恢復生產(chǎn)，暫未公布具體時間。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌在評論區(qū)留言表示，“受長春和河北疫情的影響，蔚來自3月中旬開始，部分零部件就已斷供，再加上最近上海和江蘇等地疫情，供應商供不了貨的狀況越發(fā)嚴重，最終蔚來才作出停產(chǎn)的決定。”

除上述車企外，近日，動力電池龍頭企業(yè)寧德時代（300750.SZ）也被傳出將根據(jù)現(xiàn)有原料排產(chǎn)，短期內(nèi)不再進新原料的消息。對此，寧德時代相關(guān)負責人向記者表示：“近期寧德出現(xiàn)個別疫情，政府臨時升級了防疫管控措施。公司高度重視，并第一時間與相關(guān)政府部門加強溝通、協(xié)同防疫。當前，為最大限度保障市場供應，公司嚴格采取網(wǎng)格化管理措施，確保寧德基地有序開展生產(chǎn)。”

圖片來源：視覺中國

而在地緣沖突對原材料成本的推動以及國內(nèi)多地爆發(fā)疫情對下游需求的影響下，資本市場對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的擔憂已開始顯現(xiàn)。4月11日，以寧德時代為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全線走低。其中，德方納米(300769.SZ)盤中跌超9%，鵬輝能源（300438.SZ）盤中跌超6%，贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）、雅化集團（002497.SZ）等均有不同程度跟跌。截至4月11日收盤，寧德時代跌超7%，報459.00元/股。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）