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在小鵬P7發(fā)生高速撞車之后，有網友曝光了另外一起與小鵬P7相似的事故事件。

該網友曝光的行車記錄儀顯示，8月8日，一輛理想ONE在某高速路段以77公里/時的車速行駛在最左側車道。隨后，最左側車道前方出現(xiàn)了一輛打著雙閃且停在路邊的工程車輛，而理想ONE徑直撞上該車輛。

從行車記錄儀的上方狀態(tài)欄來看，在行進中的理想ONE開啟了ACC自適應巡航和車道保持輔助功能。而在撞擊發(fā)生后，這輛理想ONE瞬間切到了空擋，自動亮起了雙閃警示燈，同時顯示車輛的制動踏板被踩下。

圖片來源：新浪微博

此外，行車記錄儀還顯示，由于以較高的車速追尾，理想ONE車輛已經受損，副駕駛側的安全氣囊直接彈出。

對此，理想官方回應媒體表示，“用戶是開啟了NOA（導航輔助駕駛）功能，但用戶一直處于脫手情況也就是沒有握方向盤。此外這個事故時超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范圍（靜止車輛）?！蓖瑫r稱，“目前事故已經處理完成，用戶認可發(fā)生事故的原因。”

對于該起事故，有網友認為：“估計（ 車主）睡著了，反應那么慢?！币灿芯W友認為，現(xiàn)階段沒有激光雷達的車是基本上識別不到靜止的車輛的。無論車輛擁有多么高級的駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員要永遠握住方向盤，注視前方。

圖片來源：新浪微博

值得一提的是，有小鵬P7車主此前也遇到類似的情況，且是在開啟LCC（車道居中輔助）功能，未能識別車輛前方的靜止車輛，從而發(fā)生事故。

據悉，在小鵬汽車車主首次使用輔助駕駛系統(tǒng)時，小鵬汽車的操作界面有一個強制的考試答題環(huán)節(jié)，其中就對ACC（自適應巡航）+LCC系統(tǒng)的無法識別的使用場景進行標注。其中，對于低速或靜止的工程車/清掃車；橫停的事故車；擁堵或等紅燈的車輛；大石塊；三腳架；凸出的隔離帶或者水泥墩等，小鵬汽車ACC+LCC系統(tǒng)均不能識別，需要車主立即接管車輛。

此外，理想汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李想也曾表示：“目前攝像頭+毫米波雷達的組合像青蛙的眼睛，對于動態(tài)物體判斷還好，對于非標準的靜態(tài)物體幾乎無能。視覺在這個層面的進展幾乎停滯，哪怕是動態(tài)，車輛以外的識別率也低于80％，千萬別真當自動駕駛來使用。”

有觀點稱，當前智能汽車的輔助駕駛功能尚未成熟，車主駕車時不能心存僥幸，應時刻關注路況。而對車企而言，其不僅要避免輔助駕駛功能宣傳的誤導性，還應在輔助駕駛功能上加強技術攻關，保證車輛和人員的安全。

而為了解決上述問題，不少車企開始使用激光雷達。據了解，理想汽車的第二款量產車理想L9就使用了激光雷達。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝（資料圖）

據李想介紹，在暗光、強光等攝像頭受限的場景，激光雷達可以確保系統(tǒng)對環(huán)境感知的準確性，并幫助車輛提升對靜止及異形障礙物的識別，例如高速公路上的事故靜止車輛、施工路障等物體等。

“這是一個為家人的安全而存在的功能，在最極端的情況下，L9能做到在高速行駛下可以識別靜止側翻車輛并主動剎停?！崩钕胝f。

記者|孫磊

編輯|王月龍?裴健如?蓋源源

校對|段煉

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