每經(jīng)記者 陳鵬麗    每經(jīng)編輯 楊夏    

從全球各大主要車廠的智能駕駛車型量產(chǎn)交付時間表來看，2022年下半年是智能駕駛新車起量的一個重要拐點。

作為自動駕駛車企的上游智能軟硬件供應商，中海達（SZ300177，股價6.6元，市值49億元）去年下半年開始，就逐漸感受到了一波需求潮的到來。近日，中海達董事長廖定海接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，智能駕駛車載高精度業(yè)務是中海達接下來重要的戰(zhàn)略方向，公司會加大投入推進這項業(yè)務的發(fā)展。他告訴記者，智能駕駛市場還沒真正爆發(fā)，但趨勢是很明確的。公司車載高精度產(chǎn)品預計1-2年后可大規(guī)模量產(chǎn)。

廖定海還稱，中海達從北斗衛(wèi)星導航接收機（RTK）起步，之前一直專注在地理信息產(chǎn)業(yè)上，但這個產(chǎn)業(yè)的天花板是可以看得見的。基于此，中海達的業(yè)務正加速邁向北斗高精度智能應用的2.0階段。不光智能駕駛，中海達還將往工程機械、水利、電力、鐵路等更多領域開拓，落地北斗高精度應用。“未來我們的天花板會越來越高。”

中海達董事長廖定海。 圖片來源：受訪者供圖

智能駕駛市場還沒真正爆發(fā)

外界可以明顯感受到，中海達的智能駕駛車載高精度業(yè)務在加速推進。

9月23日晚，中海達對外發(fā)布公告稱，公司擬以600萬元受讓全資子公司廣州中海達創(chuàng)新科技集團有限公司（以下簡稱創(chuàng)新科技集團）持有的廣州海達星宇技術有限公司（以下簡稱海達星宇）60%的股權；同時以0元受讓廣州星創(chuàng)夢宇企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)(有限合伙)持有的海達星宇40%的股權（實繳注冊資本為0元，后續(xù)由中海達履行相應的實繳出資義務）。一番操作下來，海達星宇將成為中海達持股100%的一級子公司。在這之前，中海達是通過全資子公司對海達星宇控股60%。

中海達在公告中解釋稱，海達星宇作為公司智能駕駛車載高精度業(yè)務的重要承載主體，目前在車載軟硬件產(chǎn)品已初步實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)出貨，現(xiàn)階段迫切需要公司進一步加大投入到相關產(chǎn)品技術的研發(fā)及市場推廣，以贏得發(fā)展先機，從而推動中海達快速實現(xiàn)智能駕駛車載軟硬件產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。

9月26日下午，廖定海接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，智能駕駛車載高精度業(yè)務是中海達接下來重要的戰(zhàn)略方向，“我們也會加大投入、集中發(fā)力。至于（這項業(yè)務）未來能給我們帶來多大的收入或者回報，這還要看車廠的大規(guī)模量產(chǎn)（時間）。”這是因為，公司產(chǎn)品所定點的車型一旦大規(guī)模量產(chǎn)，中海達車載高精度業(yè)務的增長將會是突跳式。

據(jù)中海達披露，今年上半年，海達星宇實現(xiàn)營收256.3萬元，凈利潤處于虧損狀態(tài)。

圖片來源：中海達公告

中海達副總裁廖建平向記者介紹，基于公司對北斗衛(wèi)星高精度定位技術在智能駕駛的應用前景判斷，中海達5年前就組建了自動駕駛事業(yè)部（后更名為智能應用事業(yè)部），并投資成立海達星宇，開始智能駕駛應用場景的探索。截至今年6月底，中海達的車載端軟硬件產(chǎn)品已獲車企成功定點的量產(chǎn)車型13款，合作客戶包括小鵬汽車（HK09868，股價45.65港元，市值787億港元）、上汽集團（SH600104，股價14.3元，市值1671億元）等。

此外，公司進一步完成車規(guī)級產(chǎn)品產(chǎn)線的智能制造擴產(chǎn)升級和IMU（測量物體三軸姿態(tài)角以及加速度的裝置）生產(chǎn)標定基地的建設，目前車規(guī)生產(chǎn)基地硬件產(chǎn)能規(guī)模達百萬級年產(chǎn)標準。

廖定海告訴記者，自動駕駛的技術路線現(xiàn)存三大流派，但無論是哪個流派，車輛的高精度地理信息框架服務都必不可少，屬“基礎設施”，應用市場空間巨大。“導航軟件大家都很熟悉，汽車導航現(xiàn)在精確度要求可能在幾米就可以了。但自動駕駛汽車的高精度地圖不是給人看的，是給車看的，精密度要求需達到分米級或厘米級。”

他還表示，當前智能駕駛市場還沒真正爆發(fā)，公司相關車載產(chǎn)品要實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)還要1-2年。

北斗智能應用進入產(chǎn)業(yè)化關鍵期

實際上，除了中海達，國內(nèi)其他多家衛(wèi)星導航企業(yè)也紛紛在抓住自動駕駛領域的應用機會，與車企展開深度合作。比如，華測導航（SZ300627，股價30.3元，市值162億元）已被指定為哪吒汽車、吉利路特斯、比亞迪（SZ002594，股價252.01元，市值7336億元）汽車的自動駕駛位置單元業(yè)務定點供應商；北斗星通（SZ002151，股價26.43元，市值136億元）的高精度車載業(yè)務實現(xiàn)6個項目落地；司南導航也推出了車規(guī)級高精度芯片及模塊解決方案。

2020年6月，隨著北斗三號最后一顆全球組網(wǎng)衛(wèi)星發(fā)射成功，北斗三號全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)正式建成開通。中國北斗系統(tǒng)從此與美國GPS、歐洲伽利略、俄羅斯格洛納斯齊名，成為全球四大衛(wèi)星系統(tǒng)之一。

北斗系統(tǒng)具備全球服務能力后，如何推動北斗規(guī)?；瘧贸蔀檎麄€行業(yè)的新“發(fā)力點”。

從政策端來看，去年3月，北斗產(chǎn)業(yè)化被列為國家“十四五”規(guī)劃重大工程之一，隨后多地、多行業(yè)、多部門將北斗產(chǎn)業(yè)化寫入“十四五”規(guī)劃。今年9月，華為Mate50系列新機宣布搭載北斗短報文功能，也是北斗衛(wèi)星在大眾市場產(chǎn)業(yè)化應用的里程碑事件。

國聯(lián)證券今年7月一份研報也曾指出，北斗規(guī)模應用進入市場化、產(chǎn)業(yè)化、國際化發(fā)展的關鍵階段。衛(wèi)星導航賦能眾多行業(yè)、領域，場景創(chuàng)新應用不斷涌現(xiàn)，“我們認為應重點關注軍事用途、智能駕駛和自然資源應用。”

廖定海接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時透露，中海達之前一直是圍繞地理信息產(chǎn)業(yè)，形成了“空、天、地、水上、水下”一體化高精度行業(yè)解決方案?，F(xiàn)在，中海達的業(yè)務正從1.0階段往2.0階段進化。除了自動駕駛，中海達還會往工程機械、水利、電力、鐵路等新興領域拓展北斗高精度定位應用。“任何運動的物體和產(chǎn)業(yè)都需要位置服務與基礎地理信息框架服務。地理信息產(chǎn)業(yè)的天花板是可以看得到的，但新應用領域的拓展空間是非常大的。”

“未來我們（公司業(yè)務）的天花板會越來越高。”他說。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-400108655（圖文無關）

海外市場為傳統(tǒng)主業(yè)帶來新機遇

從上半年業(yè)績來看，中海達1-6月營收與歸屬于上市公司股東的凈利潤均出現(xiàn)同比下滑。對此，中海達解釋稱，受新冠疫情影響，公司面向政府及部分央企、大型國企客戶的業(yè)務受影響較大，部分項目實施周期延長或受阻，實施效率降低，驗收進度有所延遲，且該類用戶采購和招投標進度亦有所推遲。

廖定海對此進一步表示，公司傳統(tǒng)業(yè)務原本計劃是保證每年20%的增長，這兩年受疫情影響，增長表現(xiàn)出了乏力。但他認為，傳統(tǒng)RTK、全站儀等裝備的剛需依然存在。安全監(jiān)測業(yè)務屬于行業(yè)應用解決方案，今年上半年，該業(yè)務保持穩(wěn)定增長。此外，公司應急類業(yè)務未來將瞄準水利行業(yè)中小型水庫和大壩的安全監(jiān)測，公路與橋梁監(jiān)測業(yè)務。

從區(qū)域來看，中海達近年來海外市場的收入增速高于國內(nèi)。比如今年1-6月，公司國內(nèi)市場收入同比下滑，但國外市場卻實現(xiàn)近30%的增長。

廖定海對此表示，中海達傳統(tǒng)主業(yè)在國內(nèi)的市場格局已經(jīng)形成，公司與華測導航的“兩強”地位逐漸確定，行業(yè)“內(nèi)卷”也比較厲害。“它的天花板在那了。”因此，除了往新的行業(yè)拓展應用市場外，公司傳統(tǒng)業(yè)務的精力放到了海外市場。整體海外市場容量比中國要大，拓展海外市場也是中海達下一步的重要戰(zhàn)略。

廖定海稱，“海外市場無論價格、利潤還是現(xiàn)金流，都是比較好的，我們國際市場的規(guī)模份額會越來越高。”

記者了解到，今年上半年，中海達海外收入占公司營收比例約16%。中海達透露，公司現(xiàn)已在12個國家設立分支機構，在87個國家有近200家產(chǎn)品代理商或業(yè)務合作伙伴。

封面圖片來源：視覺中國