每經(jīng)記者 楊卉    每經(jīng)編輯 梁梟    

今年9月底，中科創(chuàng)達(dá)（SZ300496）上市后第二次定增結(jié)果出爐。此次非公開發(fā)行的價(jià)格為103元/股，實(shí)際募集資金總額31億元，17家投資機(jī)構(gòu)獲配份額，其中不乏UBS AG（瑞銀集團(tuán)）、JPMorgan Chase Bank（摩根大通）等知名QFII機(jī)構(gòu)。

與上輪定增募投項(xiàng)目對(duì)比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)更新為整車操作系統(tǒng)。此外，此次定增募投項(xiàng)目重心放在近年來(lái)增速較快的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，其中包括將在成都投資近18億元建設(shè)邊緣計(jì)算站。

10月25日，中科創(chuàng)達(dá)股價(jià)大跌6.63%，收?qǐng)?bào)99.35元/股，這一價(jià)格已經(jīng)低于定增發(fā)行價(jià)。不過，研究機(jī)構(gòu)大多對(duì)中科創(chuàng)達(dá)的前景保持樂觀。東興證券研究所就在近期發(fā)布的一份研報(bào)中提到，與高通綁定合作是中科創(chuàng)達(dá)此前發(fā)展的重要保障，未來(lái)仍有望憑借高通在物聯(lián)網(wǎng)以及汽車的地位，復(fù)現(xiàn)自身當(dāng)年在手機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展路徑。

中科創(chuàng)達(dá)此次非公開發(fā)行的價(jià)格為103元/股

圖片來(lái)源：Wind截圖

研發(fā)整車操作系統(tǒng)，突破空白區(qū)前仍需蟄伏

時(shí)隔兩年，中科創(chuàng)達(dá)又一筆定增落地，募資31億元，與上次近17億元募資相比規(guī)模明顯擴(kuò)大。其中，計(jì)劃投入6.5億元，用于研發(fā)下一代智能汽車整車操作系統(tǒng)——汽車HPC（High Performance Computing，高性能計(jì)算機(jī)群）系統(tǒng)組件，開發(fā)maTTrans智能汽車整車操作系統(tǒng)。

2013年，中科創(chuàng)達(dá)開始布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)，2016年起逐步放量。在此之前，中科創(chuàng)達(dá)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域主要聚焦于座艙域軟件，同時(shí)以技術(shù)遷移、外延收購(gòu)、成立聯(lián)合子公司等方式開拓智駕域業(yè)務(wù)。這一點(diǎn)在前次募投項(xiàng)目就可以窺見。

2020年，中科創(chuàng)達(dá)定增募集資金16.84億元，大半用于智能汽車相關(guān)系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目。截至今年4月，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目、智能駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目研發(fā)場(chǎng)地部分區(qū)域仍然在裝修過程中，兩項(xiàng)目均計(jì)劃于2023年3月達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)。

中科創(chuàng)達(dá)前次定增募投項(xiàng)目

圖片來(lái)源：2020年非公開發(fā)行股票預(yù)案截圖

從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，智能座艙，尤其是智能駕駛還處于早期高速發(fā)展階段，廠商的軟硬件需求旺盛。若無(wú)核心壁壘，中科創(chuàng)達(dá)等第三方軟件服務(wù)商的發(fā)展空間主要取決于智能座艙與智能駕駛的滲透率提升進(jìn)度。

中科創(chuàng)達(dá)在回復(fù)交易所的審核問詢函時(shí)強(qiáng)調(diào)，此次募投項(xiàng)目與公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)及前次募投項(xiàng)目間具有延續(xù)性，并非開拓新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)。

地基尚在建設(shè)階段，為何要在整車操作系統(tǒng)研發(fā)加碼？中科創(chuàng)達(dá)給出的理由有二：

從技術(shù)上看，當(dāng)前車規(guī)級(jí)硬件性能不足，軟件系統(tǒng)整合程度較低，各個(gè)廠商的電子電氣架構(gòu)基本處在以域控制器為主要架構(gòu)的階段。域控制器架構(gòu)下，操作系統(tǒng)主要是為各個(gè)域服務(wù)，如智能座艙域的操作系統(tǒng)以Android和Linux為主，智能駕駛域以QNX等RTOS為主。由于各個(gè)系統(tǒng)來(lái)自不同的供應(yīng)商，系統(tǒng)之間的兼容性不足。

從需求上看，特斯拉、蔚來(lái)等車企均有計(jì)劃于2025年前采用“中央大腦”架構(gòu)的車型，英偉達(dá)、地平線等芯片廠商推出了高算力車規(guī)級(jí)芯片的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化計(jì)劃，下一代汽車整車操作系統(tǒng)的需求逐漸增加，整車操作系統(tǒng)成為智能汽車操作系統(tǒng)供應(yīng)商未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

針對(duì)智能汽車操作系統(tǒng)，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長(zhǎng)苗圩曾在日前舉辦的2022全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上直言，操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切和致命的問題，是決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負(fù)的關(guān)鍵。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 魏官紅 攝（資料圖）

除了市場(chǎng)導(dǎo)向，中科創(chuàng)達(dá)等三方軟件服務(wù)商加大砝碼的底氣還來(lái)自合作方。中興相關(guān)負(fù)責(zé)人此前接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)就曾提到，就國(guó)內(nèi)主機(jī)廠而言，特別是頭部國(guó)資背景的大型主機(jī)廠，更傾向于和國(guó)內(nèi)操作系統(tǒng)廠商合作。（詳見每經(jīng)10月12日?qǐng)?bào)道《比芯片自主更迫切 車用操作系統(tǒng)難在哪里？》）

近年來(lái)，在國(guó)際大環(huán)境影響下，主機(jī)廠商逐步認(rèn)識(shí)到自主供應(yīng)鏈建設(shè)的重要性，紛紛通過開展軟件業(yè)務(wù)布局以及建立生態(tài)合作的方式，加快軟件創(chuàng)新進(jìn)程，這也給了作為第三方軟件服務(wù)商的中科創(chuàng)達(dá)機(jī)會(huì)。比如，高通將硬件開發(fā)完后會(huì)形成一個(gè)流片版本，該版本會(huì)先釋放到中科創(chuàng)達(dá)內(nèi)部，由二者的合資公司為高通做點(diǎn)亮。

目前，車用操作系統(tǒng)仍是國(guó)外廠商三分天下，國(guó)內(nèi)自研還面臨不少難點(diǎn)。根據(jù)小鵬互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人此前接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)的表述，自研可能很難有豐富的生態(tài)，且目前主流芯片都已天然適配了主流系統(tǒng)；加上自研操作系統(tǒng)需要較長(zhǎng)的周期，對(duì)于廠商的經(jīng)營(yíng)管理也是個(gè)挑戰(zhàn)。因此，一段時(shí)間內(nèi)，中科創(chuàng)達(dá)等軟件開發(fā)商能做的增量還是在已有客戶上。如何提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和性價(jià)比，將是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

大比例押注物聯(lián)網(wǎng)，預(yù)計(jì)毛利率低于現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)水平

除了智能網(wǎng)聯(lián)汽車側(cè)重點(diǎn)的延伸，此次募投還釋放了一個(gè)重要信息，即中科創(chuàng)達(dá)將在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域大展拳腳。此次定增的4個(gè)募投項(xiàng)目中，除了整車操作系統(tǒng)，其余項(xiàng)目皆與物聯(lián)網(wǎng)有關(guān)。其中砸錢最多的是將于成都投建的邊緣計(jì)算站，投資額為17.94億元。

中科創(chuàng)達(dá)此次定增募集資金投向

圖片來(lái)源：募集說明書截圖

邊緣計(jì)算是指在靠近物或數(shù)據(jù)源頭的一側(cè)，采用網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算、存儲(chǔ)、應(yīng)用核心能力為一體的開放平臺(tái)，就近提供最近端服務(wù)。由于可以在網(wǎng)絡(luò)邊緣執(zhí)行數(shù)據(jù)處理和分析，更接近數(shù)據(jù)源，邊緣計(jì)算將有力驅(qū)動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。根據(jù)IDC的數(shù)據(jù)，到2025年大約75%的數(shù)據(jù)將在邊緣產(chǎn)生、在邊緣處理。

中科創(chuàng)達(dá)表示，在接近邊緣終端側(cè)建立安全的邊緣計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施和體系，能夠?qū)鹘y(tǒng)云計(jì)算形成有效互補(bǔ)和協(xié)同，建設(shè)“云-邊-端”體系已經(jīng)成為未來(lái)發(fā)展的重要趨勢(shì)，隨著邊緣計(jì)算等技術(shù)的逐漸成熟，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)將長(zhǎng)期保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

從收入端來(lái)看，2018年～2021年，中科創(chuàng)達(dá)物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3.36億元、3.79億元、6.96億元、12.72億元，已成為上市公司主要營(yíng)收來(lái)源之一。今年上半年，公司物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為8.21億元，依舊保持高速增長(zhǎng)。

中科創(chuàng)達(dá)也披露了此次募投項(xiàng)目的預(yù)計(jì)營(yíng)收數(shù)據(jù)。整車操作系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目和分布式算力網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目為研發(fā)類項(xiàng)目，不產(chǎn)生直接的經(jīng)濟(jì)效益。其余兩個(gè)掛鉤物聯(lián)網(wǎng)的項(xiàng)目，邊緣計(jì)算站研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)（XR）研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，第二年的合計(jì)營(yíng)收已經(jīng)有10.46億元，營(yíng)收效益較佳。

不過，上述兩個(gè)產(chǎn)生實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益的項(xiàng)目毛利率偏低，預(yù)計(jì)分別為33.97%及22.40%。2019年至2021年，中科創(chuàng)達(dá)的主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率分別為42.63%、44.22%、39.46%。

10月21日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過電話、郵件等方式聯(lián)系到中科創(chuàng)達(dá)表達(dá)了采訪意愿，公司稱定增項(xiàng)目等課題，此前已經(jīng)有公開信息披露。

早期“打天下”綁定高通，中科創(chuàng)達(dá)未來(lái)還將“自我復(fù)制”

中科創(chuàng)達(dá)在智能軟件領(lǐng)域的快速發(fā)展，得益于其早年的選擇和布局。

成立初期，中科創(chuàng)達(dá)的業(yè)務(wù)主要在手機(jī)上，專注于Linux（一種免費(fèi)、開源的軟件操作系統(tǒng)，可安裝在各種計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備中）系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)及技術(shù)服務(wù)。2009年，中科創(chuàng)達(dá)全面轉(zhuǎn)向Android（安卓，基于Linux的自由及開放源代碼的操作系統(tǒng)）系統(tǒng)生態(tài)。

目前市場(chǎng)主流手機(jī)操作系統(tǒng)包括iOS系統(tǒng)、Android系統(tǒng)和鴻蒙系統(tǒng)。其中，iOS系統(tǒng)堅(jiān)持自研及封閉生態(tài)，智能操作系統(tǒng)的軟件提供商均圍繞安卓和鴻蒙展開。鴻蒙系統(tǒng)主要搭載于華為的智能終端，尚處于起步階段。

在此背景下，開源Android系統(tǒng)就成了廠商們的重點(diǎn)爭(zhēng)取對(duì)象。但標(biāo)準(zhǔn)的Android系統(tǒng)無(wú)法很好地支持低于市場(chǎng)主流內(nèi)存配置的設(shè)備，硬件商仍需根據(jù)芯片、元器件、通信制式等對(duì)基礎(chǔ)系統(tǒng)進(jìn)行軟硬件認(rèn)證、調(diào)試優(yōu)化、Bug修正，對(duì)廠商來(lái)說，與第三方軟件服務(wù)商合作的性價(jià)比明顯更高。早早布局的中科創(chuàng)達(dá)因此收獲了不少份額，得以快速拓展客戶。 

在早期“打天下”的過程里，與高通深度綁定是至關(guān)重要的一步棋。中科創(chuàng)達(dá)自建立起就與高通形成了戰(zhàn)略合作，包括QRD（Qualcomm Reference Design，高通參考設(shè)計(jì)生態(tài)）手機(jī)的聯(lián)合開發(fā)，對(duì)IHV元器件進(jìn)行聯(lián)合認(rèn)證等。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

10月23日晚間，曾研究考察過中科創(chuàng)達(dá)前一輪募投項(xiàng)目的投資分析師通過微信向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在他看來(lái)，就二者的關(guān)系而言，中科創(chuàng)達(dá)更像是高通的方案商，基于高通的芯片給出解決方案，在二級(jí)市場(chǎng)有一定稀缺性，因此估值較高，但實(shí)質(zhì)壁壘仍有待提升。

東興證券研究所也在近期發(fā)布的一份研報(bào)中給出了類似觀點(diǎn)，認(rèn)為與高通的綁定合作是其此前發(fā)展的重要保障，陸續(xù)與英偉達(dá)、ARM、Intel等海外芯片巨頭以及黑莓、微軟等海外操作系統(tǒng)巨頭展開合作。

圖片來(lái)源：東興證券研究所研報(bào)截圖

東興證券研究所認(rèn)為，未來(lái)，中科創(chuàng)達(dá)綁定高通的紅利或還將延續(xù)，有望憑借高通在物聯(lián)網(wǎng)以及汽車方面的地位復(fù)現(xiàn)自身當(dāng)年手機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展路徑。

中科創(chuàng)達(dá)確實(shí)曾在回復(fù)審核問詢函時(shí)多次提到高通在新興領(lǐng)域的布局，如2021年11月與寶馬集團(tuán)達(dá)成合作、2022年5月2日與大眾汽車簽署一份為期五年的合同等。此外，高通在蜂窩物聯(lián)網(wǎng)芯片出貨量上長(zhǎng)期占優(yōu)，在細(xì)分領(lǐng)域上，如XR芯片已應(yīng)用于當(dāng)前頭部品牌的標(biāo)簽產(chǎn)品當(dāng)中，如Oculus Quest 2（Meta）、VIVE Focus 3（HTC）等。

未來(lái)，中科創(chuàng)達(dá)究竟能通過此前與高通等廠商的合作分到多大市場(chǎng)？公司能否成功復(fù)制手機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展模式？答案或許要等到新項(xiàng)目和業(yè)務(wù)“瓜熟蒂落”時(shí)才能得見。

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