每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

當(dāng)?shù)貢r間12月12日美股收盤，特斯拉（TSLA）公司股價大跌6.27%，最新市值跌至5258.59億美元，市值一夜蒸發(fā)約350億美元（約合人民幣2442億元），跌至2020年11月來最低。而今年以來，特斯拉股價已經(jīng)累計跌超54%。

股價出現(xiàn)大幅波動后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）的全球首富寶座也被撼動。12月13日，《福布斯》富豪榜最新數(shù)據(jù)顯示，馬斯克已經(jīng)丟掉世界首富寶座，被路易·威登母公司LVMH董事長兼CEO伯納德·阿爾諾（Bernard Arnault）超越。

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根據(jù)美國證券交易委員會(SEC)的文件，伯納德·阿爾諾通過控股公司和家族信托擁有LVMH集團60%以上的投票權(quán)。據(jù)《福布斯》的數(shù)據(jù)，伯納德·阿爾諾的身價為1862億美元，而馬斯克目前的凈資產(chǎn)為1813億美元。

事實上，馬斯克自從2021年9月超越亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯成為世界首富之后，便一直占據(jù)福布斯富豪榜榜首的位置。但相較于2021年11月約3200億美元的峰值，馬斯克身價如今已縮水超1350億美元（約合人民幣9400億元）。

對此，有網(wǎng)友表示：“僅僅差了幾十億美元而已。”也有網(wǎng)友留言調(diào)侃稱：“月薪3000元的我已經(jīng)開始擔(dān)心馬斯克失去首富位置之后日子過得好不好了。”

圖片來源：新浪微博

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值得一提的是，就在特斯拉股價“跳水”前夕，馬斯克通過個人社交媒體對“友商”Lucid Motors（LCID）發(fā)表了最新看法。馬斯克在回復(fù)中暗示稱，Lucid Motors（以下簡稱Lucid）可能離倒閉不遠了。

事件起因源于《商業(yè)內(nèi)幕》報道中透露了一封來自Lucid的電子郵件，其中包含了該公司實施的一項極其激進的策略，以避免客戶取消其旗下Lucid Air電動轎車的預(yù)訂。

報道中稱，Lucid電動汽車的預(yù)訂量從第二季度的3.7萬輛下降到第三季度的3.4萬輛，該公司認為這是由于部分預(yù)訂單已經(jīng)交付，但也有部分客戶取消了預(yù)訂。Lucid在郵件中表示，“客戶每取消一筆訂單對我們來說都是一次失敗”，并概述了一項非常激進的策略來避免“失敗”，比如要求員工最多給客戶打電話14次以防止訂單取消，或發(fā)布電子郵件來阻止用戶退訂，爭取完成目標(biāo)銷售量。

對此，馬斯克表示，這種激進的做法是該公司的一個可怕的信號，并稱Lucid“在這個世界上活不長了（They are not long for this world）”。

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事實上，Lucid與特斯拉淵源頗深。公開資料顯示，該公司是由特斯拉前高管和董事會成員創(chuàng)立的，現(xiàn)在由彼得-羅林森（Peter Rawlinson）領(lǐng)導(dǎo)，此人曾在特斯拉任職首席工程師，被譽為“Model S之父”。

而這也并非馬斯克首次“奚落”Lucid。在今年早些時候馬斯克就曾公開表示，Lucid和Rivian這兩家電動汽車初創(chuàng)公司“正走向破產(chǎn)”。

今年8月，Lucid發(fā)布的2022年第二季度財報顯示，其當(dāng)季營收為9734萬美元，遠低于1.475億美元的分析師平均預(yù)期。更重要的是，該公司于今年第二季度僅交付了679輛電動車，引得馬斯克對此調(diào)侃道：“我生的孩子比他們產(chǎn)的車還多。”

此外，Lucid還將2022年的產(chǎn)量預(yù)期調(diào)降為6000~7000輛，而其今年早些時候的產(chǎn)量指引區(qū)間是1.2萬~1.4萬輛，這也是該公司今年第二次下調(diào)其產(chǎn)量目標(biāo)。

雖然馬斯克“嘲諷”其它車企的行為屢見不鮮，但隨著競爭對手推出越來越多更實惠的車型，特斯拉在電動車市場的主導(dǎo)地位或許正在被削弱。11月30日，汽車行業(yè)研究機構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動公司（S&P Global Mobility）（以下簡稱標(biāo)普）發(fā)布的一份報告顯示，截至2022年第三季度，特斯拉在美國新注冊電動汽車的市場份額約65%，市場份額較去年同期縮減了6個百分點，較2020年縮減了14個百分點；標(biāo)普預(yù)測，到2025年，美國電動汽車車型數(shù)量將從目前的48款增至159款，而特斯拉的電動汽車市場份額將下降至不足20％。

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據(jù)悉，在美國今年前三季度電動汽車注冊量車型排名中，福特Mustang Mach-E排名第三位，是排名前五的熱銷電動車型中唯一一款非特斯拉車型。緊隨其后的其他品牌車型分別為雪佛蘭Bolt和Bolt EUV、現(xiàn)代Ioniq 5、起亞EV6、大眾ID.4和日產(chǎn)Leaf。

另一方面，特斯拉在華的市場份額也同樣面臨逐步縮減的“危機”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，特斯拉以累計交付31.8萬輛的成績，實現(xiàn)8.2%的市場份額。但截至今年11月，特斯拉中國累計交付約39.8萬輛，市場份額已下降至7.9%。相較之下，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場的份額卻呈現(xiàn)快速增長趨勢，今年前11個月其市場份額已達31.3%。

按照規(guī)劃，特斯拉在今年全年交付量將在2021年交付的約93.6萬輛基礎(chǔ)上實現(xiàn)50%增長。這意味著，今年特斯拉全球交付量有望達到140萬輛以上。不過，特斯拉CFO（即首席財務(wù)官）Zachary Kirkhorn坦言，今年公司全年交付量增長率預(yù)計將略低于50%。根據(jù)韋德布什證券機構(gòu)的一項新研究，特斯拉預(yù)計將在2022年達到130萬輛的交付量，較去年增長33%。

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