每經記者 黃辛旭  董天意    每經編輯 裴健如

“缺芯”“貴電”已成為今年國內汽車行業(yè)的熱議詞。

據AutoForecast Solutions給出的最新數據，截至12月18日，在芯片短缺的影響下，今年全球汽車市場已累計減產約441.42萬輛汽車，如果將時間延長到今年整年，這個數字預計將攀升到454.86萬輛。

行業(yè)認為，經過近兩年來的發(fā)展，我國“缺芯”問題得到了一定緩解，但由于新能源汽車發(fā)展迅速，現有芯片供應仍不能完全滿足市場需求。據了解，目前新能源汽車大約需要11大類芯片，約涉及1600個型號。

“缺芯”之外，“貴電”也讓主機廠備受困擾。

自去年以來，動力電池原材料價格就開啟了爆發(fā)式的增長。上海鋼聯數據顯示，今年電池級碳酸鋰現貨市場報價一度攀升至59.5萬元/噸，較今年2月初36.4萬元/噸的價格上漲了超63%。動力電池原材料價格上漲帶來的成本壓力直接傳導到了整車廠。蔚來董事長李斌坦言，蔚來今年第三季度毛利率下降的關鍵原因之一就是鋰電池原材料價格的持續(xù)高漲。

受制于“缺芯”和“貴電”，今年不少車企都出現了不同程度的銷量下滑和交付延期。比如，長安汽車今年前9個月因“缺芯”“貴電”累計損失60.6萬輛的銷量。“‘缺芯’‘貴電’已經威脅到整個新能源汽車產業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，建議國家相關主管部門制定極端風險下的保障方案，推動核心零部件技術國產化。同時，汽車行業(yè)應加快汽車芯片的統(tǒng)一標準類型、通用化進程，共同推動供應鏈透明化。”重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮表示。

北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任教授紀雪洪點評：

汽車芯片短缺和鋰電資源緊張是當前汽車行業(yè)產業(yè)鏈轉型的兩大短板。“缺芯”和“貴電”背后的原因具有一定的共通性，一是智能電動化的發(fā)展速度大大超出了產業(yè)鏈上游企業(yè)的預期，導致芯片產能與鋰資源產能擴張的速度跟不上下游需求的節(jié)奏；二是無論是晶圓生產還是鋰資源供應，我國大陸企業(yè)的掌控能力相對較弱，進口依賴嚴重。從未來看，“缺芯”“貴電”的問題仍然會持續(xù)一定時間，其解決需要產業(yè)鏈上下游形成更緊密的溝通合作，需要我國企業(yè)在核心技術上尋求突破，顯著增強抗風險能力。

封面圖片來源：攝圖網-501123322