每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

“擬號(hào)，小繼！”

“倪好，小級(jí)！”

“膩號(hào)，小吉！”

上述“蹩腳”對(duì)話發(fā)生在比亞迪車內(nèi)，據(jù)觀察者網(wǎng)發(fā)布的視頻，為了使用比亞迪車機(jī)系統(tǒng)中的語音識(shí)別功能，有部分海外消費(fèi)者開始學(xué)習(xí)中文。

圖片來源：視頻截圖

在國內(nèi)版本車型上，比亞迪的車機(jī)語音控制喚醒詞為“你好，小迪”，但由于“口音”問題，視頻中的海外用戶多次嘗試喚醒車機(jī)無果后，最終在同車人的幫助下，正確地掌握了發(fā)音。

圖片來源：視頻截圖

同時(shí)，視頻中顯示，已有部分海外比亞迪用戶熟練掌握了中文，并成功通過語音控制實(shí)現(xiàn)“打開車窗”“橫屏”“打開設(shè)置”“打開天窗”等功能。

圖片來源：視頻截圖

對(duì)此，有網(wǎng)友表示：“想不到啊，當(dāng)年玩游戲全是英文界面，現(xiàn)在也該外國人頭疼了～”“三十年河?xùn)|，三十年河西”。也有網(wǎng)友調(diào)侃道：“讓老外感受一下原裝進(jìn)口。”

圖片來源：新浪微博

但也有網(wǎng)友提出質(zhì)疑稱：“比亞迪出口的車居然不設(shè)置其他激活口令？不搞本土化？”“系統(tǒng)沒有英文包？”

圖片來源：新浪微博

事實(shí)上，比亞迪的海外版本車型均已通過本土化升級(jí)，ATTO 3在日本市場(chǎng)推出后，《Car Watch》車評(píng)人鹽谷公邦就曾表示，ATTO 3智能語音識(shí)別的本土化“相當(dāng)有誠意”。鹽谷公邦以“Hi，BYD”激活語音系統(tǒng)后，嘗試以不同于手冊(cè)樣本的日語詞匯向系統(tǒng)下達(dá)“關(guān)閉遮陽板”等指令，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)均能作出正確反應(yīng)。

值得一提的是，比亞迪旗下多款車型已成功出口海外市場(chǎng)。去年9月份，比亞迪在歐洲市場(chǎng)推出ATTO 3（對(duì)應(yīng)國內(nèi)車型：元PLUS）、漢EV和唐三款車型。其中，ATTO 3的預(yù)售價(jià)格為3.8萬歐元（約合人民幣27.8萬元）；比亞迪漢和唐的預(yù)售價(jià)格為7.2萬歐元（約合人民幣52.7萬元），高于奧迪Q7在歐洲市場(chǎng)的起售價(jià)，與寶馬X5的價(jià)格基本一致。

圖片來源：企業(yè)供圖

目前比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、巴西等國。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)出口約5.6萬輛，“出海”足跡遍布全球超40個(gè)國家和地區(qū)。

隨著海外版圖的擴(kuò)展，比亞迪也在加緊布局海外產(chǎn)能。據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，去年9月，比亞迪首個(gè)海外工廠正式在泰國落地，預(yù)計(jì)于2024年開始運(yùn)營，年產(chǎn)能達(dá)15萬輛；今年1月，有知情人士透露，比亞迪計(jì)劃在越南建廠生產(chǎn)汽車零部件，擬投資超過2.5億美元；不久前，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在接受彭博社采訪時(shí)表示，比亞迪正在探索在歐洲建立自己的工廠。

其實(shí)，比亞迪只是中國新能源汽車加速出海的縮影。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月我國汽車出口延續(xù)良好態(tài)勢(shì)，汽車企業(yè)出口30.1萬輛，同比增長(zhǎng)30.1%，其中新能源汽車出口8.3萬輛，同比增長(zhǎng)48.2%。2022年全年，我國汽車企業(yè)出口311.1萬輛，同比增長(zhǎng)54.4%，其中新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。

圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝（資料圖）

“我國自主品牌出口進(jìn)入到一個(gè)新階段，這也是我國新能源汽車發(fā)展的一個(gè)機(jī)遇期，以新能源為主的自主品牌出口與燃油車出口發(fā)生了巨大變化。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)崔東樹認(rèn)為。

前不久，歐盟27國環(huán)境部長(zhǎng)達(dá)成共識(shí),通過了歐委會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和輕型商用車零排放協(xié)議》。此舉意味著，到2035年，所有在歐盟范圍銷售新的汽油和柴油驅(qū)動(dòng)汽車、輕型商用車、HEV混合動(dòng)力車，以及在中國被認(rèn)為是新能源汽車之一的插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）也將在被禁止的行列。

在此背景下，歐盟委員會(huì)第一副主席弗蘭斯·蒂默曼斯(Frans Timmermans)表達(dá)了擔(dān)憂。“讓我提醒大家，中國在2022年向國際市場(chǎng)推出了80款電動(dòng)車，這些都是質(zhì)量很好的車輛，歐洲必須要和中國競(jìng)爭(zhēng)，不能將電動(dòng)車市場(chǎng)拱手讓給中國（品牌）。” 弗蘭斯·蒂默曼斯說。

但對(duì)于中國汽車品牌而言，汽車出海既是一個(gè)新機(jī)遇，同時(shí)也是新挑戰(zhàn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，相比于單純的汽車出口，從研發(fā)生產(chǎn)到品牌營銷、用戶運(yùn)營，再到銷售、售后等商業(yè)模式全生態(tài)體系“走出去”的道路，是值得其他國內(nèi)新能源汽車品牌借鑒的出海經(jīng)驗(yàn)。

“新時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局正在形成，這對(duì)企業(yè)品牌來說，意味著新的生產(chǎn)力和新的競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)也正在由國內(nèi)為主向全球發(fā)展轉(zhuǎn)變。”中國科學(xué)院科技發(fā)展戰(zhàn)略研究所副所長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究中心執(zhí)行主任王曉明表示，要把全球不同市場(chǎng)的要求和不同國家消費(fèi)者的看法平衡好，只有這樣中國汽車才能走出去并實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步持續(xù)的發(fā)展。

封面圖片來源：視覺中國