每經(jīng)編輯 杜宇

據(jù)央視財經(jīng)6月28日消息，經(jīng)過30多個小時不間斷葉片安裝，今天（28日）下午，目前世界上最大的風(fēng)電機組——全球首臺超大容量16兆瓦海上風(fēng)電機組全部安裝完成。

圖片來源：央視財經(jīng)

6月28日下午一點半，隨著吊鉤緩緩離開最后一支風(fēng)機葉片，這臺16兆瓦風(fēng)電機組露出了它完整的樣貌。

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這臺16兆瓦風(fēng)電機組掃風(fēng)面積相當(dāng)于七個標(biāo)準(zhǔn)足球場，是目前世界上已建成最大的風(fēng)電機組，也是首臺16兆瓦商業(yè)化示范應(yīng)用機組，核心關(guān)鍵部件實現(xiàn)全面國產(chǎn)化。

下一步，完成吊裝的16兆瓦風(fēng)電機組將進入并網(wǎng)前的調(diào)試和試驗階段，預(yù)計在7月上旬并網(wǎng)發(fā)電。據(jù)測算，僅這一臺機組每年可發(fā)6600多萬度清潔電能，能夠滿足3.6萬戶三口之家一年的生活用電。

世界上最大的風(fēng)電機組究竟有多大？

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輪轂中心高度152米，相當(dāng)于50層樓高；

單只葉片長123米，可容納約300名成年人并肩而立；

葉輪掃風(fēng)面積約5萬平方米，相當(dāng)于7個標(biāo)準(zhǔn)足球場；

風(fēng)電機組主機機艙總重量達413噸，相當(dāng)于260多輛家用轎車的重量；

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體量如此之大的風(fēng)電機組，其運輸和吊裝都面臨極大的挑戰(zhàn)。

據(jù)中鐵大橋局集團官方微信號，運輸方面，海上運輸易受大風(fēng)、大浪、濃霧等因素影響。為確保運輸作業(yè)任務(wù)萬無一失，建設(shè)人員開展了裝卸作業(yè)討論會，對設(shè)備運輸、泊位協(xié)調(diào)、吊裝工藝等各方面進行研討論證，最終形成了“一站式”全程物流方案。

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6月15日，風(fēng)電機組超長葉片在連云港碼頭裝船海運；

6月17日，風(fēng)電機組最核心部件主機機艙運達江陰國際集裝箱碼頭，開啟海運裝船；

6月25日，風(fēng)機的葉片和主機抵達福建平潭外海風(fēng)電場的安裝地點附近，并完成安裝前的最后準(zhǔn)備工作。

經(jīng)過了十天的海上運輸，風(fēng)電機組所有部件全部抵達預(yù)定位置。而如何把風(fēng)電機組精準(zhǔn)吊裝到位，同樣是擺在建設(shè)者面前的一大難題。

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中鐵大橋局平潭外海海上風(fēng)電場項目經(jīng)理程細平介紹，16MW風(fēng)機單支葉片有176顆高強螺栓，整支葉片通過這176顆高強螺栓與輪轂進行連接，葉片進入輪轂之后要將176顆直徑為42毫米的高強螺栓插入到直徑為45毫米的螺栓孔內(nèi)，這就意味著螺栓與螺栓孔只有1.5毫米空隙，對安裝精度達到了毫米級別的狀態(tài)，堪稱百米高空中的“穿針引線”。無論是起重機還是塔筒機組稍微有所晃動，在150米的高空作業(yè)時，都會給葉片螺栓對位帶來極大困難。

再加上平潭外海風(fēng)電場地處臺灣海峽，地質(zhì)條件復(fù)雜，受狹管效應(yīng)影響，常年風(fēng)大、浪高、涌急，施工有效窗口期非常短，進一步加大了吊裝難度。

為確保風(fēng)機安裝任務(wù)順利完成，中鐵大橋局項目管理團隊積極做好前期各項策劃工作，選用了國內(nèi)目前最先進的自升自航式一體化海上風(fēng)電安裝平臺“白鶴灘”號進行安裝施工。多次組織召開安全、質(zhì)量、技術(shù)交底會，對施工各項工序進行詳細交底，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)反復(fù)推演、深入研討，精準(zhǔn)施策，并采用三班倒24小時不間斷連續(xù)作業(yè)。

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“葉片安裝的整個過程，除了受天氣、機械及人員配合等多方面因素影響，整個過程充滿了很多不確定性。”程細平說，葉片精準(zhǔn)對位時，短則半小時，長則數(shù)小時都是有可能的，需要信號員與起重司機的精準(zhǔn)配合。

根據(jù)以往的經(jīng)驗，此次選擇在風(fēng)力不大于8米每秒的風(fēng)速條件下進行葉片安裝作業(yè)，此外還在葉片夾具上拉設(shè)了機械纜風(fēng)來控制葉片在空中的姿態(tài)，在塔筒上安裝了“擾流塊”來降低輪轂在風(fēng)的作用下的晃動幅度，從而保障葉片的精準(zhǔn)對位。

葉片100%自主知識產(chǎn)權(quán)

據(jù)央視新聞報道，16兆瓦海上風(fēng)電機組超長葉片，可以說代表著我國海上風(fēng)電裝備的最新技術(shù)水準(zhǔn)。要知道目前我國大部分主流海上風(fēng)機葉片的長度是100米左右。

中鐵大橋局海上風(fēng)電場項目經(jīng)理程細平表示，塔筒和機艙的受風(fēng)面積較小，并且結(jié)構(gòu)也相對比較穩(wěn)定，每增加一支葉片，它的受風(fēng)面積也隨之增加。從受力角度來講，前兩支葉片安裝完成后，它不是一個對稱的狀態(tài)，所以三支葉片安裝完成后，整個風(fēng)電機組的結(jié)構(gòu)才是一個最穩(wěn)定的狀態(tài)。

超長風(fēng)電葉片結(jié)構(gòu)工程師袁淵表示，并不只是大，它的內(nèi)部主梁結(jié)構(gòu)突破性采用碳纖維材料，葉片重量減輕了20%左右。在經(jīng)過鋪層、灌注、合模等5道大工序以及數(shù)百道小工序才變成現(xiàn)在的樣子。

這款葉片96%以上的原材料實現(xiàn)了國產(chǎn)化；技術(shù)工藝上更擁有100%的自主知識產(chǎn)權(quán)。這對我們風(fēng)電技術(shù)走向國際市場打下了堅實的基礎(chǔ)。

圖片來源：央視新聞視頻截圖

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