每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“消費(fèi)者不滿意，產(chǎn)品就是失敗的。車輛顏值不好不行、質(zhì)量不過(guò)關(guān)也不行、技術(shù)不先進(jìn)不行、成本很高也不行。”在2023成都車展期間，大運(yùn)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，談到了遠(yuǎn)航汽車在造車方面的思考。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

作為大運(yùn)集團(tuán)全新高端新能源汽車品牌，遠(yuǎn)航汽車在去年的成都車展開幕首日正式發(fā)布。此次成都車展上，遠(yuǎn)航汽車攜全系產(chǎn)品亮相。官方資料顯示，遠(yuǎn)航產(chǎn)品擁有800V超級(jí)快充、最長(zhǎng)超過(guò)1000km續(xù)航、3.2秒0~100km/h加速，以及充電10分鐘即可補(bǔ)充300km續(xù)航里程等特點(diǎn)。

值得關(guān)注的是，大運(yùn)集團(tuán)并非新能源乘用車領(lǐng)域的“新人”。它創(chuàng)建于1987年，以“大運(yùn)摩托”起家，并于2004年進(jìn)入商用車領(lǐng)域。隨后，大運(yùn)集團(tuán)分別于2015年和2017年啟動(dòng)新能源商用車和乘用車發(fā)展戰(zhàn)略。

“有人總感覺(jué)造卡車、摩托車，不如造小轎車高檔。但其實(shí)如果乘用車是‘研究生’，卡車就是‘博士生’，卡車的制造難度非常之大。能把卡車做好，就能把小轎車做好。只要是好的東西，消費(fèi)者就會(huì)做出正確選擇。”遠(yuǎn)勤山表示。

今年四季度將交付兩款車

此次成都車展上，遠(yuǎn)航汽車攜遠(yuǎn)航Y(jié)6、遠(yuǎn)航Y(jié)7、遠(yuǎn)航H8、遠(yuǎn)航H9全系產(chǎn)品亮相，并在車展現(xiàn)場(chǎng)提供4輛遠(yuǎn)航Y(jié)6超豪華D級(jí)行政轎車，面向全體觀眾提供試乘試駕。遠(yuǎn)勤山透露，目前4款車計(jì)劃在今年10月~11月正式交付兩款，明年3~4月再交付兩款。

值得注意的是，在入局之初，大運(yùn)汽車就選擇切入高端新能源乘用車領(lǐng)域，已經(jīng)公布售價(jià)的遠(yuǎn)航Y(jié)6和遠(yuǎn)航H8車型價(jià)格都在30萬(wàn)元以上。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

但此價(jià)格區(qū)間目前也是眾多品牌極力爭(zhēng)奪的細(xì)分市場(chǎng)，不僅包括新勢(shì)力中的蔚來(lái)、理想的幾乎全部車型，還包括傳統(tǒng)豪強(qiáng)中的奔馳、寶馬、奧迪等品牌車型，這對(duì)于“初出茅廬”的遠(yuǎn)航汽車來(lái)說(shuō)，突圍難度不小。

對(duì)此，遠(yuǎn)勤山表示：“越是挑戰(zhàn)越要鍛煉自己，如果沒(méi)有挑戰(zhàn)，大家不費(fèi)勁就可以賺錢的話，就容易沒(méi)有斗志。同時(shí)，還要找對(duì)方法和方向，聯(lián)合團(tuán)隊(duì)一起去努力付出，才有可能得到消費(fèi)者的認(rèn)可。”

正是基于這樣的思考，遠(yuǎn)航汽車與博世、華為、阿里、寧德時(shí)代、本特勒等全球頭部供應(yīng)商都進(jìn)行了合作，這也被遠(yuǎn)勤山認(rèn)為是遠(yuǎn)航汽車沖擊高端市場(chǎng)的信心所在。

“我們主要采取跟其他企業(yè)合作，共同研發(fā)的模式。專業(yè)的人干專業(yè)事，自主研發(fā)花的錢更多，效果還不一定好。我們把世界一流企業(yè)的一流技術(shù)替消費(fèi)者整合在一起，比消費(fèi)者自己買一輛車的全部零部件還要便宜，這些就是我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”遠(yuǎn)勤山說(shuō)。

但有觀點(diǎn)認(rèn)為，面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車領(lǐng)域日趨“內(nèi)卷”的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，車企的技術(shù)自研水平或許比供應(yīng)鏈整合能力更為重要，如果過(guò)多依靠供應(yīng)商方案，其產(chǎn)品在成本控制及后續(xù)迭代升級(jí)方面或?qū)⒋嬖陔y題。據(jù)了解，大運(yùn)汽車自身也較為重視研發(fā)環(huán)節(jié)。2021年，大運(yùn)汽車與博世成立了聯(lián)合研發(fā)中心，目前擁有約1000人左右的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

每個(gè)城市1個(gè)4S店+5個(gè)商超店

汽車行業(yè)屬于重技術(shù)、重資產(chǎn)行業(yè)，造車一直都需要大量資金。而作為傳統(tǒng)制造業(yè)出身的管理者，遠(yuǎn)勤山十分注重業(yè)務(wù)的成本與盈利，他特別向記者談到了自己的成本管理經(jīng)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖） 

在遠(yuǎn)勤山看來(lái)，從研發(fā)管理的角度來(lái)講，要堅(jiān)持以合理的成本研發(fā)出好的產(chǎn)品。“我們現(xiàn)在車型定價(jià)都是在成本之上的，如果低于成本價(jià)就沒(méi)有意義了。” 遠(yuǎn)勤山說(shuō)。

而在采購(gòu)上，已經(jīng)在汽車領(lǐng)域工作30多年的遠(yuǎn)勤山表示，大運(yùn)集團(tuán)有豐富的汽車供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，公司會(huì)通過(guò)每一個(gè)配件的采購(gòu)控制把成本做到極致。

在渠道層面，遠(yuǎn)航汽車目前采取了傳統(tǒng)經(jīng)銷商和直營(yíng)店兩條線路并行的打法。具體來(lái)看，遠(yuǎn)航汽車首先要在北上廣深等一線大城市進(jìn)行布局，每個(gè)城市最少設(shè)1個(gè)4S店，設(shè)5個(gè)商超店。隨著后續(xù)的發(fā)展可能一個(gè)城市就要設(shè)10個(gè)甚至20個(gè)商超店，在全國(guó)省會(huì)城市要設(shè)1000多個(gè)店、地級(jí)市要設(shè)2000多個(gè)店。

在渠道布局的過(guò)程中，遠(yuǎn)勤山認(rèn)為要考慮實(shí)際：“如果花了幾千萬(wàn)成本做了一個(gè)店，但是最后只賣了兩臺(tái)車，這兩臺(tái)車根本不能覆蓋投入的費(fèi)用，這是不劃算的。”

隨著遠(yuǎn)航汽車未來(lái)逐步交付，遠(yuǎn)勤山對(duì)公司也有著更多期待。“未來(lái)三五年，我相信公司的銷量可以做到幾十萬(wàn)輛。而達(dá)到這一目標(biāo)的關(guān)鍵在于產(chǎn)品、價(jià)格都能夠符合消費(fèi)者的需求，不然光靠嘴說(shuō)是沒(méi)有用的。”遠(yuǎn)勤山說(shuō)。