每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

“梅賽德斯-奔馳推動電動化轉型的決心沒有變。我們積極擁抱中國在軟件開發(fā)、高精尖人才和供應商合作伙伴等方面的優(yōu)勢，進一步加強在華研發(fā)，讓我們的產品更符合中國市場的需求。”在2024北京車展期間，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，奔馳正在以中國速度創(chuàng)新，與中國市場更加貼近，這對其未來業(yè)務的成功發(fā)展至關重要。

圖片來源：企業(yè)供圖

在2024北京車展上，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）攜1款全球首發(fā)、7款中國首發(fā)及車展首秀、8款中國上市的全品牌21款車型亮相展臺。其中，全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車全球首發(fā)，全新梅賽德斯-奔馳G 500及全新梅賽德斯-AMG G 63也首次亮相車展。

作為奔馳全球最大單一市場，奔馳“油電雙行”戰(zhàn)略持續(xù)在華穩(wěn)健推進。官方數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，奔馳向中國客戶交付超過16.8萬輛新車，其中多款國產車型保持穩(wěn)健增長態(tài)勢，純電車型交付量更是較去年同期增長超一倍。

調整純電序列命名方式，“EQ”成為技術品牌

隨著全新純電G級越野車在本屆北京車展上亮相，奔馳正式實現(xiàn)全品牌量產電動化車型。但需要注意的是，G級越野車的純電車型并未命名為“EQG”，這讓外界猜測，奔馳“EQ”純電產品序列或將逐漸淡出視野。

“全新純電G級越野車不叫‘EQG’只是一個小調整，EQ仍然會是我們的一個技術品牌。”唐仕凱表示，隨著越來越多的新能源車型亮相，電動化將成為奔馳產品的主要驅動力，未來更多車型將命名為帶有“EQ技術”的車型，并將遵循“純電G級越野車”的命名邏輯。

唐仕凱同時強調，奔馳推動電動化轉型的決心從未改變，其要為客戶提供多元的高品質產品，并在電動化的同時保持奔馳一貫的標準。奔馳的策略是繼續(xù)以品質、舒適、安全和智能為特點，進一步擴大電動化產品陣容，繼續(xù)加大電動化領域的投資。

這一點在本屆車展的奔馳展臺中體現(xiàn)的更為具體。從純電G級越野車到全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV，從CLA級概念車到全新長軸距插電式混合動力E級車，都讓外界感知到奔馳對于轉型的態(tài)度，即戰(zhàn)略上保持聚焦，同時保持靈活性，以平衡不同市場間需求差異。

圖片來源：企業(yè)供圖

例如，性能取向的全新AMG GT 63 S E PERFORMANCE已采用混動系統(tǒng)，核心豪華矩陣中的全新梅賽德斯-奔馳長軸距插電式混合動力E級車，不僅可實現(xiàn)WLTP工況下106公里的純電續(xù)航，還可在部分城市享受新能源牌照特惠政策。

“電動車市場的增長和規(guī)模確實超乎想象，比5年前更具活力。但不同細分市場現(xiàn)在還是有差異的。現(xiàn)存的電動車市場更偏向入門級，主要在25萬元人民幣以下，而在更高端的細分市場還沒有太明顯增長。”唐仕凱表示，在行業(yè)轉型的過程中，特別是在豪華車細分市場，燃油車在一段時間內仍會繼續(xù)扮演重要角色。

加大在華投入，研發(fā)端“以中國創(chuàng)新，領全球風潮”

作為中德雙方合作的標志性企業(yè)，奔馳近年來不斷加深本土化合作，并加速提升中國研發(fā)團隊在全球體系中的比重。

“中德保持著良好的雙邊關系，雙方互為重要的貿易伙伴，我們非常支持中德合作繼續(xù)深化，中國汽車產業(yè)，以及中國市場對德國經(jīng)濟界來說也非常重要，我們會在中國繼續(xù)投資。”唐仕凱表示，在當前環(huán)境下，奔馳對中德關系的發(fā)展持積極態(tài)度，并對此保有信心。

數(shù)據(jù)顯示，過去五年，奔馳在華的研發(fā)投入達105億元人民幣，主要投入于電動化和智能化等前沿研發(fā)領域。作為奔馳在德國以外覆蓋領域最全面的研發(fā)團隊，中國研發(fā)網(wǎng)絡正成為奔馳全球創(chuàng)新的前沿陣地和未來趨勢的風向標，在前瞻設計、電動化、智能座艙、自動駕駛、整車測試等領域發(fā)力。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

“中國創(chuàng)新潛力非常大，諸如新質生產力等的發(fā)展政策會讓中國創(chuàng)新速度更快，特別是在汽車產業(yè)更是如此。”唐仕凱表示，來自中國的創(chuàng)新力也正進一步反哺其全球研發(fā)網(wǎng)絡，奔馳在華將不斷加大投入、加大本土化，并和高校、科技企業(yè)，以及其他合作伙伴展開進一步的合作。

值得一提的是，據(jù)唐仕凱介紹，奔馳的中國研發(fā)團隊正在其部分國際研發(fā)項目中發(fā)揮著主導作用，包括插電混動車型的全新電池組、全新后排娛樂系統(tǒng)，以及為搭載MB.OS操作系統(tǒng)的新車型打造的智能互聯(lián)和自動駕駛等功能。

前不久，奔馳上海研發(fā)中心正式啟用全新大樓，該大樓總投資約6900萬元人民幣，總建筑面積達7400平方米，由創(chuàng)新空間、試驗室、測試車間等區(qū)域組成，可進行軟硬件的高效開發(fā)和全環(huán)境模擬，實現(xiàn)端到端、OTA，以及V2X等功能測試。在唐仕凱看來，全新大樓的啟用，標志著奔馳中國研發(fā)團隊的職能已由過去的“研發(fā)服務本土適配”“中國研發(fā)，專屬中國”，進入到“以中國創(chuàng)新，領全球風潮”的新階段。

“我們常說‘中國雖非故土，卻親似家園’，中國是梅賽德斯-奔馳最重要的市場，是創(chuàng)新速度最快的市場，也是客戶群體最年輕的市場。” 唐仕凱表示，奔馳致力于在中國做更多的創(chuàng)新，并反哺德國、歐洲，甚至是全球市場。