每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

“中國在汽車電氣化和智能化方面已經(jīng)領(lǐng)先全世界，中國汽車市場的演進(jìn)速度、廠商和消費(fèi)者對新技術(shù)的適應(yīng)速度和接受意愿在全球各大市場中都是獨(dú)一無二的。”在2024北京車展期間，安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，安波福將持續(xù)推進(jìn)“在中國、為中國”的本地化戰(zhàn)略，并繼續(xù)加大在華工程、研發(fā)等方面的投資。

圖片來源：企業(yè)供圖

從當(dāng)年剝離動力總成業(yè)務(wù)“脫離”德爾福，到斥資數(shù)十億美元收購智能邊緣軟件服務(wù)商風(fēng)河（Wind River），作為全球頭部Tier 1廠商，安波福對智電轉(zhuǎn)型的態(tài)度十分堅(jiān)決。如今，隨著中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，安波福再一次對平臺、產(chǎn)品、組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，進(jìn)一步深化中國業(yè)務(wù)布局。

記者了解到，為推進(jìn)本地化，安波福已將在華各大業(yè)務(wù)線和相關(guān)職能部門整合為獨(dú)立事業(yè)部，由原來向各全球業(yè)務(wù)線匯報(bào)，調(diào)整為直接向楊曉明匯報(bào)工作，以便為中國區(qū)提供全面的自主決策權(quán)和更快的市場響應(yīng)能力。在產(chǎn)品端，安波福在本屆北京車展推出了針對中國本土市場需求開發(fā)的新一代全棧式軟硬件平臺和產(chǎn)品。

與此同時(shí)，安波福也對中國區(qū)業(yè)務(wù)相應(yīng)提高了目標(biāo)，即在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50%的業(yè)務(wù)增長；擴(kuò)大與中國自主品牌的合作，使相關(guān)業(yè)務(wù)占比達(dá)到70%。但如何進(jìn)一步深化本土化戰(zhàn)略？如何在競爭白熱化的中國市場取得這一成績？楊曉明在接受記者采訪時(shí)給出了解答。

調(diào)整組織架構(gòu)以適應(yīng)“中國速度”

NBD：聚焦本土化，安波福的組織架構(gòu)有何調(diào)整？

楊曉明：其實(shí)我們?nèi)ツ?2月份就完成了中國區(qū)架構(gòu)的調(diào)整。你可能看到很多國際供應(yīng)商一般都是采用“條塊化”的傳統(tǒng)管理辦法，對產(chǎn)品線進(jìn)行全球化管理，這種方法我們覺得面臨的挑戰(zhàn)比較大，因?yàn)榘凑债a(chǎn)品線進(jìn)行管理以后，對中國市場的理解、決策速度可能相對來說比較慢一些，滿足不了中國市場目前快速發(fā)展的態(tài)勢，特別是有很多新的、創(chuàng)造性的項(xiàng)目還需要在中國作決策。所以我們就把中國幾個事業(yè)部和職能部門整合成為一個獨(dú)立的中國區(qū)事業(yè)部。

NBD：成立中國區(qū)獨(dú)立事業(yè)部的優(yōu)勢是什么？

楊曉明：有幾個好處。第一是對市場的認(rèn)知有共同理解，不需要太多的時(shí)間去互相解釋，因?yàn)槲覀兠刻於荚诿鎸ν瑯拥氖袌?。第二是各方面的速度提高了。舉一個例子，中國客戶提出報(bào)價(jià)要求，可能需要第二天就給反饋，我們以前按照“條塊化”管理，可能首先是在中國要討論，然后提交給全球討論，全球討論可能涉及投資，包括投資量是不是在業(yè)務(wù)計(jì)劃里面。這個過程中存在眾多的問題，并不是說做不到，而是說作決定的速度沒有現(xiàn)在那么快。

更重要的是當(dāng)前中國市場的需求不一樣了，必須有一個新的業(yè)務(wù)模式，比如怎么去跟主機(jī)廠合作。這里面的一些細(xì)節(jié)問題以前各部門協(xié)調(diào)起來比較困難，現(xiàn)在中國區(qū)的決策層就是我們幾個人，協(xié)調(diào)起來非常快，減少了內(nèi)部資源浪費(fèi)和效率損失。

NBD：成立中國區(qū)獨(dú)立事業(yè)部有何未來戰(zhàn)略上的考量？

楊曉明：因?yàn)槲覀冇X得現(xiàn)在的中國市場既是規(guī)模最大的，又是引領(lǐng)智能化和電氣化的市場。這種領(lǐng)先意味著很多的發(fā)明創(chuàng)造、首發(fā)可能都得在中國做，我們覺得這是個方向，所以我們會繼續(xù)加大在中國的投資，包括工程、研發(fā)等方面的投資，市場在這里，發(fā)展前景在這里，我們必須在這里。

依托本土化經(jīng)驗(yàn)為中國車企出海賦能

NBD：從去年的上海車展到今年的北京車展，這一年感受到行業(yè)有哪些方面的變化，感觸比較深的是什么？

楊曉明：有一個現(xiàn)象，以前中國汽車出海，只是解決銷售問題，中國年產(chǎn)三千萬輛汽車，將近有500萬輛是出口的，但大家只是把這個東西當(dāng)成出口的一個數(shù)字來談。但如果現(xiàn)在來評估的話，中國汽車出海已經(jīng)變成一個戰(zhàn)略性的問題，從技術(shù)上、能力上，到底準(zhǔn)備好了沒有？我覺得這個問題在這一年來變得更加顯著，我們也在支持中國汽車出海，但是怎么從戰(zhàn)略層面去考慮這個問題，我覺得這一年變得越來越清晰了，因?yàn)楝F(xiàn)在這不純粹是技術(shù)問題了。

NBD：安波福將如何為中國車企出海賦能？

楊曉明：一方面是合規(guī)方面的賦能。舉個例子，當(dāng)你的算法用國內(nèi)的數(shù)據(jù)已經(jīng)被證明是可行的，但這套算法拿到海外之后，因?yàn)樗惴ㄐ枰?xùn)練，你連訓(xùn)練的數(shù)據(jù)沒有，這個是安波?？梢再x能中國企業(yè)，一起協(xié)作的地方。

另一方面，中國車企在海外要逐步做到生產(chǎn)本地化，在這個過程中，車企不可能長期依靠零部件從中國運(yùn)輸?shù)侥硞€地方去進(jìn)行組裝，所以車企在海外市場選址時(shí)也會考察周邊供應(yīng)鏈情況。例如最近比較熱的歐洲市場，安波福在歐洲有全方位的布局，如果國內(nèi)出海做的比較好的企業(yè)在歐洲選址，我們就會自然而然的和他們形成配合，賦能客戶在歐洲的擴(kuò)展，情況在南美也是一樣的。

此外，出海過程中還有很多企業(yè)會遇到關(guān)于法律法規(guī)方面的問題，我們會一起共同解決。在海外市場，我們有幾十年的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，我們已經(jīng)走完了一條路，出海的廠商不用重新的去走一遍我們走過的道路，這就是優(yōu)勢。