每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 劉曦    每經(jīng)編輯 裴健如

5月28日，比亞迪秦L DM-i正式上市。根據(jù)官方介紹，得益于新車搭載的、最高熱效率可達(dá)46.06%的第五代DM技術(shù)平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，秦L DM-i百公里NEDC虧電油耗僅2.9L，綜合續(xù)航里程達(dá)到2100公里以上。

此后，有網(wǎng)友質(zhì)疑比亞迪油耗數(shù)據(jù)沒(méi)有采用WLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁、DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生公開回應(yīng)稱：“NEDC（即歐洲續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）去評(píng)價(jià)油耗相對(duì)更科學(xué)，它是和老百姓更接近的一個(gè)工況。”

根據(jù)工信部公示的信息，目前秦L DM-i車型提供的不同版本車型中，60公里純電續(xù)航車型，百公里虧電油耗3.8L；90公里純電續(xù)航車型，百公里虧電油耗3.98L；116公里純電續(xù)航車型，百公里虧電油耗4.17L。而根據(jù)比亞迪方面的介紹，秦L DM-i車型百公里NEDC虧電油耗2.9L，與工信部WLTC工況測(cè)試虧電續(xù)航結(jié)果有差距。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

對(duì)此，楊冬生向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，NEDC的平均車速是在33km/h，工信部要求工況升級(jí)到WLTC的時(shí)候，平均車速是在47km/h。但比亞迪發(fā)現(xiàn)，在主要一線城市，平均車速是在25km/h，甚至23km/h，二線城市也在30km/h以上。在國(guó)內(nèi)，正常的行駛工況車速是在30km以下的。“在評(píng)判一款車的性能時(shí)，油耗固然重要，但駕駛體驗(yàn)和整車配置同樣不容忽視。”楊冬生認(rèn)為。

燃油效率一直是衡量車輛性能的重要指標(biāo)之一。此次網(wǎng)友對(duì)比亞迪的質(zhì)疑點(diǎn)主要在于，在WLTC與NEDC兩種油耗測(cè)定方式之間，應(yīng)采用前者。

NEDC即歐洲續(xù)航測(cè)試工況標(biāo)準(zhǔn)，最新的是1997年版本，分為市區(qū)工況和市郊工況兩部分。市區(qū)工況由四個(gè)ECE循環(huán)單元組成，在測(cè)試過(guò)程中最高車速50km/h，平均車速19km/h，每個(gè)循環(huán)時(shí)間為195s，共行駛4.052km。市郊工況測(cè)試共一個(gè)EUDC循環(huán)，平均車速62.6km/h，有效行駛時(shí)間400s，共行駛6.955km路程。

NEDC工況多數(shù)時(shí)間處于勻速行駛狀況，即使在加減速過(guò)程中，加速度也為恒定值，“速度-時(shí)間”曲線十分規(guī)則，屬于穩(wěn)態(tài)工況的范疇。

WLTC即全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試循環(huán)，主要是基于歐洲、美國(guó)、日本、韓國(guó)和印度五個(gè)地區(qū)車輛的實(shí)際行駛工況，同時(shí)涉及到M1、M2、N1類車輛在不同道路類型及不同駕駛條件的大量數(shù)據(jù)而開發(fā)出的測(cè)試循環(huán)，因此它的駕駛循環(huán)更接近于實(shí)際駕駛工況。

相比NEDC標(biāo)準(zhǔn)，WLTP標(biāo)準(zhǔn)的模擬場(chǎng)景要更復(fù)雜，分為低速、中速、高速和超高速四種速度，最高速度分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。四種速度又對(duì)應(yīng)了城市、高速、農(nóng)村三種場(chǎng)景，能覆蓋更真實(shí)的用車環(huán)境。

公開信息顯示，自2021年7月1日起，由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，工業(yè)和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB19578-2021）正式實(shí)施。其中提到，2025年前我國(guó)傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車的試驗(yàn)工況將由NEDC，切換為WLTC。

圖片來(lái)源：工信部網(wǎng)站

工況的改變將影響車輛綜合燃料消耗量，為此，《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB19578-2021）開展了兩種工況燃料消耗量對(duì)比數(shù)據(jù)的收集工作，初步分析了工況切換后油耗上漲幅度，并最終根據(jù)工況切換的影響對(duì)車型油耗限值進(jìn)行了同等力度轉(zhuǎn)換。

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理王耀則認(rèn)為，“試驗(yàn)工況切換后的影響具有雙面性。在消費(fèi)者的立場(chǎng)上，消費(fèi)者有權(quán)知道更貼近事實(shí)的油耗標(biāo)準(zhǔn)。但從汽車產(chǎn)業(yè)角度來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者會(huì)覺(jué)得油耗比較高，可能會(huì)去挑更節(jié)能的車，對(duì)某些車型的銷量可能會(huì)產(chǎn)生一些影響”。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）