每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

車市“內(nèi)卷”下，降價(jià)成為各大車企提升銷量、搶占市場份額的重要手段之一。

但在日前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文指出，雖然國內(nèi)乘用車市場普遍降價(jià)，但乘用車零售均價(jià)卻越降越貴。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)微信公眾號(hào)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，國內(nèi)乘用車零售平均價(jià)格為14.2萬元，2020年為15.3萬元，到2023年零售均價(jià)提升至16萬元。而2024年1~6月，國內(nèi)乘用車零售均價(jià)更攀升至17.9萬元，較2019年上漲了3.7萬元。

“這主要是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車和增程式汽車的價(jià)格較高，形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)，同時(shí)原有的傳統(tǒng)燃油車也出現(xiàn)平均銷售價(jià)格上漲情況，而傳統(tǒng)燃油車高端化也帶動(dòng)了平均價(jià)格的上漲。”崔東樹解釋稱，2024年，車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)高端化特征進(jìn)一步強(qiáng)化。

在崔東樹看來，全國乘用車市場價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)走勢持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價(jià)車型銷量占比減少，主要是受消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從2019年到2024年上半年，國內(nèi)20萬元以上乘用車市場份額持續(xù)上升，而10萬元以下的中低端乘用車占比卻在減少。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019~2023年，20萬~30萬元乘用車零售占比從10%提升至16.3%，30萬~40萬元乘用車零售占比從6.4%提升至10.6%，40萬元以上乘用車零售占比從1.7%提升至3.2%。2024年上半年，20萬~30萬元乘用車零售占比達(dá)到16.9%；30萬~40萬元乘用車零售占比為11.6%；40萬元以上乘用車零售占比達(dá)到3.6%。

“這主要得益于中國汽車品牌持續(xù)向上發(fā)力高端市場，帶來的新能源乘用車高端化發(fā)展趨勢明顯。”崔東樹認(rèn)為。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)微信公眾號(hào)

事實(shí)上，為改變高端車市場被海外品牌占領(lǐng)的市場格局，中國汽車企業(yè)發(fā)起了一輪又一輪地向上攻堅(jiān)，紛紛推出中高端新能源品牌。如，東風(fēng)汽車推出的嵐圖品牌、奇瑞汽車推出的星途品牌、長安汽車推出的阿維塔、北汽集團(tuán)推出的極狐、廣汽集團(tuán)推出的Hyper昊鉑、比亞迪推出的方程豹和仰望等。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)40萬元以上高端車型中，高端新能源車銷量占比從2019年的10.5%提升至2023年的29.5%。到2024年上半年，高端新能源車占比達(dá)到42.5%，較2019年提升了32個(gè)百分點(diǎn)。

區(qū)別于20萬元以上乘用車零售占比提升市場表現(xiàn)，5萬~10萬元乘用車零售占比呈現(xiàn)出逐年縮減態(tài)勢。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019~2023年，5萬~10萬元乘用車銷量占比從30.5%減少至17.2%。到2024年上半年，5萬~10萬元乘用車銷量占比僅為15.5%，較2019年減少了15個(gè)百分點(diǎn)。

而主要以微型電動(dòng)車為主的5萬元以下乘用車零售占比則呈現(xiàn)出“前升后降”的態(tài)勢。從2019~2023年5萬元以下乘用車銷量占比走勢來看，其在2021年和2022年出現(xiàn)了明顯增長，到2023年開始出現(xiàn)下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5萬元以下乘用車零售占比在2019年和2020年均為2.3%，到2022年提升至4.1%，到2023年開始下滑至3.2%。到2024年上半年，5萬元以下乘用車零售占比僅為2.5%，較2022年下降了1.6個(gè)百分點(diǎn)。

崔東樹也表示，從國內(nèi)乘用車銷售結(jié)構(gòu)分析看，入門級(jí)車型市場萎縮，消費(fèi)基盤不扎實(shí)的問題較大，中低端購買力不足。“傳統(tǒng)燃油車價(jià)格上行的現(xiàn)象，并不是促進(jìn)消費(fèi)的有利因素，而是需要普通消費(fèi)群體更多地去購買入門級(jí)車，提升入門級(jí)消費(fèi)水平。”崔東樹強(qiáng)調(diào)稱，改善普通群體需求購買力，實(shí)現(xiàn)車市價(jià)格端相對(duì)均衡，拉動(dòng)入門級(jí)消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)首購群體的消費(fèi)入門非常重要。

從自主品牌出口的海外市場零售數(shù)據(jù)來看，A0級(jí)小型電動(dòng)車占比曾達(dá)到近50%，是自主品牌出口的絕對(duì)主力，上汽等自主品牌小型電動(dòng)車前期在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。但到今年6月，新能源車出口8萬輛，環(huán)比下降15.2%，占乘用車出口總量的21%，較去年同期下降3個(gè)百分點(diǎn)。其中，作為核心主力的“A0+A00級(jí)”小型純電動(dòng)車出口占自主新能源車出口總量的27%，較去年同期的56%下滑了29個(gè)百分點(diǎn)。

崔東樹認(rèn)為，行業(yè)亟需引導(dǎo)電動(dòng)車小型化的財(cái)稅政策，鼓勵(lì)小微型電動(dòng)車發(fā)展，這樣才能讓中國電動(dòng)車可持續(xù)地走向世界。