每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

9月13日晚，MG品牌新一代MG5迎來上市，新車共3款車型，官方售價(jià)區(qū)間為8.19萬~9.59萬元，限時(shí)價(jià)則為6.59萬~7.59萬元。

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眼下，汽車制造商的發(fā)展重心均在于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，MG卻選擇推出了一款10萬元以下的燃油車型。“我們推出新一代MG5這樣一款車型是因?yàn)?，十萬元級(jí)燃油A級(jí)車仍然有400多萬輛的銷量規(guī)模。而且中國轎車市場目前仍呈現(xiàn)出‘5:3:2’比例特征，即50%是燃油車，30%是電動(dòng)車，剩下20%為PHEV車型。未來，新能源車的比例將會(huì)不斷提升，三者的數(shù)字比例可能逐漸變?yōu)?lsquo;4:3:3’或者‘3:3:4’。”上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，MG的目標(biāo)消費(fèi)群體是年輕一代，因此MG5的定價(jià)在10萬元以下。

對(duì)于這一定價(jià)策略，上汽MG品牌總經(jīng)理陸家俊認(rèn)為，中國六成左右的人口實(shí)際上生活在三線以下城市，他們是購買10萬元以下價(jià)格區(qū)間車型的主力。

上汽乘用車副總經(jīng)理祝勇則從成本管控角度談及了MG5的定價(jià)邏輯。“MG憑什么賣出這樣的價(jià)格，這比拼的是MG對(duì)成本管控的能力。其實(shí)，上汽集團(tuán)在成本管控方面不是壓榨，反而用了很多‘大牌’的技術(shù)，還有很多是來自于我們的自研技術(shù)，這必然會(huì)帶來成本上的優(yōu)勢。而且我們也培育了全球供應(yīng)鏈，幫助MG實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能和價(jià)格的高性價(jià)比。”祝勇說。

在堅(jiān)持深耕內(nèi)燃機(jī)的同時(shí)，MG也在同步加快純電車型開發(fā)。“我認(rèn)為燃油車市場和新能源車市場并不是矛盾的、對(duì)立的，除了MG4 EV、敞篷電跑Cyberster這些新能源產(chǎn)品之外，我們后面還會(huì)加速新產(chǎn)品投放。”俞經(jīng)民透露，MG還將加大在混動(dòng)產(chǎn)品的持續(xù)布局，此外上汽集團(tuán)研發(fā)的固態(tài)電池明年將應(yīng)用于MG品牌，首款搭載固態(tài)電池的MG車型預(yù)計(jì)在明年二季度問世。

作為承擔(dān)上汽集團(tuán)海外布局的重要品牌，MG在全球市場的表現(xiàn)一直可圈可點(diǎn)。去年，MG在全球銷量已經(jīng)達(dá)到了84萬輛。MG仍在強(qiáng)化品牌在海外市場的布局，比如，今年11月對(duì)外推出全新電動(dòng)SUV MG ES5，這款車型計(jì)劃在全球進(jìn)行銷售。俞經(jīng)民表示：“即使面臨歐洲加征高額關(guān)稅的壓力，MG依舊不會(huì)放棄向前。”

但俞經(jīng)民也反思稱，近年來MG不斷走向海外，得到了海外消費(fèi)者的認(rèn)可，收獲了很多營收利潤，但忽視了對(duì)國內(nèi)市場的經(jīng)營管理，現(xiàn)在公司也會(huì)同步注重國內(nèi)市場的布局與溝通。