每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

繼全球高管團(tuán)隊(duì)全面調(diào)整之后，源自瑞典的高性能電動(dòng)汽車(chē)品牌極星汽車(chē)（Polestar）發(fā)布了最新發(fā)展戰(zhàn)略。

極星汽車(chē)計(jì)劃在2025年至2027年間實(shí)現(xiàn)年均零售銷(xiāo)量增長(zhǎng)30%至35%，并力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)公司盈利。極星汽車(chē)CEO Michael Lohscheller表示，預(yù)計(jì)2025年將是公司歷史上最輝煌的一年，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將標(biāo)志著極星汽車(chē)在市場(chǎng)上的重要突破。

為了支持這一增長(zhǎng)目標(biāo)，極星汽車(chē)公布了兩款新車(chē)型的規(guī)劃。一款是四座高性能旅行車(chē)極星5，將于2025年下半年推出。據(jù)悉，極星5基于極星自研的鋁合金平臺(tái)打造，是首款采用800V技術(shù)的極星汽車(chē)。

另一款新車(chē)是定位為“高端緊湊型SUV”的極星7，該車(chē)型將在歐洲生產(chǎn)，并依托美國(guó)、韓國(guó)和中國(guó)的現(xiàn)有生產(chǎn)基地，擴(kuò)大其國(guó)際制造網(wǎng)絡(luò)，以增強(qiáng)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。極星方面稱(chēng)，這一戰(zhàn)略舉措將有助于極星汽車(chē)更好地滿(mǎn)足不同市場(chǎng)的需求，提升品牌的國(guó)際影響力。

目前，在全球市場(chǎng)中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車(chē)企并不多，特斯拉，比亞迪、理想汽車(chē)、賽力斯和零跑汽車(chē)均已實(shí)現(xiàn)了盈利。僅從銷(xiāo)量來(lái)看，2024年特斯拉全年交付了約179萬(wàn)輛汽車(chē)，比亞迪全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)427.27萬(wàn)輛，理想汽車(chē)共交付超50萬(wàn)輛，賽力斯全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)42.69萬(wàn)輛，零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)交付29.37萬(wàn)輛。相比之下，極星汽車(chē)2024年全年銷(xiāo)量還不到5萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

盡管極星汽車(chē)對(duì)2025年的經(jīng)營(yíng)狀況保持樂(lè)觀(guān)態(tài)度，但從現(xiàn)實(shí)狀況來(lái)看，極星汽車(chē)的境遇不容樂(lè)觀(guān)。

銷(xiāo)量方面，極星汽車(chē)在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)雖好于在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，但始終未能真正打開(kāi)局面。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年第四季度，極星全球汽車(chē)零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)5.3%至1.23萬(wàn)輛，高于去年同期的1.16萬(wàn)輛，同時(shí)全球訂單量也同比增長(zhǎng)37.2%，其中，Polestar 3和Polestar 4占總訂單量的56%。不過(guò)，2024全年，極星汽車(chē)全球銷(xiāo)量為4.49萬(wàn)輛，同比下降15%。

在中國(guó)市場(chǎng)，極星汽車(chē)2021年~2023年銷(xiāo)量分別為2048輛、1717輛、1100輛，2024年上半年，極星汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的終端銷(xiāo)量為1612輛，這與中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)形成了鮮明反差，與同時(shí)期推出的“蔚小理”等新勢(shì)力品牌相比，差距更為明顯。

為此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》向極星汽車(chē)方面詢(xún)問(wèn)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略舉措，截至發(fā)稿，對(duì)方未進(jìn)行回應(yīng)。

銷(xiāo)量持續(xù)低迷也導(dǎo)致其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不佳。此前，由于未及時(shí)提交2023年財(cái)務(wù)報(bào)告，極星汽車(chē)還收到了納斯達(dá)克證券交易所的警告。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖） 

據(jù)最新財(cái)報(bào)，2024年上半年，極星汽車(chē)營(yíng)收為9.18億美元，較上年同期的12.37億美元下降26%；凈虧損為5.41億美元，上年同期凈虧損為3.41億美元，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

去年2月，股東方沃爾沃汽車(chē)宣布減持極星汽車(chē)30%股份至18%，并表明后續(xù)將不再對(duì)極星汽車(chē)提供資金支持。沃爾沃減持后，吉利控股集團(tuán)旗下吉利瑞典控股成為極星汽車(chē)的第二大股東。

去年12月，極星汽車(chē)從幾家銀行獲得了超8億美元的一年定期貸款，其中一部分將用于償還舊貸款，而新貸款將使該公司目前的債務(wù)達(dá)到約44億美元。極星汽車(chē)還正在尋求另一筆超過(guò)4億美元的一年定期貸款，預(yù)計(jì)將于本月晚些時(shí)候獲得。

極星汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官Jean-Francois Mad表示，該公司當(dāng)前每月的現(xiàn)金消耗為1億美元至2億美元，這種情況是不可持續(xù)且無(wú)法接受的。

值得注意的是，極星汽車(chē)自2022年上市以來(lái)股價(jià)已下跌90%，2024年還因股價(jià)跌破1美元大關(guān)而收到了納斯達(dá)克的“缺乏合規(guī)通知”。為了解決這個(gè)問(wèn)題，該公司表示，正在考慮進(jìn)行反向股票分割，這通常通過(guò)減少流通股的數(shù)量來(lái)提振股價(jià)。

在此背景下，隨著全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，若想要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利，對(duì)極星汽車(chē)來(lái)說(shuō)或是一場(chǎng)不小的考驗(yàn)。