每經(jīng)記者 胥帥    每經(jīng)編輯 魏官紅    

國(guó)產(chǎn)超音速飛機(jī)又有了新進(jìn)展。

近日，四川凌空天行科技有限公司在成都舉行了產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，宣布國(guó)產(chǎn)超音速飛機(jī)“竄天石猴”（代號(hào)為“CUANTIANHOU”）將在2026年迎來(lái)首飛，2030年高速客機(jī)“齊天大圣”（代號(hào)“DASHENG”）實(shí)現(xiàn)客機(jī)原型機(jī)首飛。

這也讓業(yè)內(nèi)人士看到臨近空間航空的商業(yè)化前景?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者在現(xiàn)場(chǎng)采訪了解到，盡管這款超音速飛機(jī)披露首飛計(jì)劃是行業(yè)內(nèi)的一大進(jìn)展，但臨近空間航空產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化還有一段路要走。臨近空間航空產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化則受到政策環(huán)境等方面的挑戰(zhàn)，比如涉及相應(yīng)配套的基礎(chǔ)設(shè)施以及未來(lái)飛行政策問(wèn)題方面的探討。

超音速飛機(jī)模型 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 胥帥 攝

臨近空間航空產(chǎn)業(yè)鏈的重點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)

“全球三小時(shí)可達(dá)”，這兩天，高速航空成為航空“發(fā)燒友”關(guān)注的熱點(diǎn)，伴隨這一熱點(diǎn)一同出現(xiàn)的，是一款國(guó)產(chǎn)超音速飛機(jī)發(fā)布。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在該產(chǎn)品發(fā)布會(huì)了解到，四川凌空天行科技有限公司的超音速飛機(jī)“竄天石猴”（代號(hào)為“CUANTIANHOU”）將在2026年迎來(lái)首飛，2030年高速客機(jī)“齊天大圣”（代號(hào)“DASHENG”）實(shí)現(xiàn)客機(jī)原型機(jī)首飛。

實(shí)際上，這種超音速的高速航空已經(jīng)歷了一段時(shí)間的發(fā)展。近些年來(lái)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家在超音速客機(jī)領(lǐng)域的探索從未停歇，不僅有傳統(tǒng)航空航天巨頭布局，比如美國(guó)傳統(tǒng)巨頭洛克希德•馬丁和波音，還有許多民營(yíng)初創(chuàng)企業(yè)也競(jìng)相涌入，如Boom Supersonic，以及美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Hermeus，它規(guī)劃的最終產(chǎn)品是一架20人座、5馬赫（Ma5）的高超音速客機(jī)。

在亞洲，日本宇宙航空研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（JAXA）早在21世紀(jì)初便制定了超音速技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃；在歐洲，瑞士初創(chuàng)公司Destinus提出以氫能源作為高超音速客機(jī)的動(dòng)力，準(zhǔn)備將綠色能源與航空技術(shù)相結(jié)合。

從全球來(lái)看，超音速飛機(jī)一般有航空和航天兩條技術(shù)路線，這臺(tái)超音速飛機(jī)新品主要采取航天路線?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，高速航天飛機(jī)和通用的民航飛機(jī)一樣的是，目前議價(jià)能力最強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)是發(fā)動(dòng)機(jī)。

“當(dāng)前，全球商業(yè)飛機(jī)公司背后的主要利潤(rùn)來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)公司，發(fā)動(dòng)機(jī)成本占整機(jī)成本的30%~40%。原型系列推出的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅自用，還可供其他科技公司使用，這是其最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”四川凌空天行科技有限公司總工程師鄧帆表示，超音速飛機(jī)的核心優(yōu)勢(shì)在于其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。臨近空間飛行器的氣動(dòng)設(shè)計(jì)、推進(jìn)系統(tǒng)、控制技術(shù)等是當(dāng)前研究的重點(diǎn)。

商業(yè)化需要相應(yīng)的政策和基礎(chǔ)設(shè)施配套

盡管“竄天石猴”計(jì)劃于2026年首飛，但仍然屬于研發(fā)階段的飛行，距離超音速飛機(jī)的商用化還有一段時(shí)間。

鄧帆表示，技術(shù)問(wèn)題和政策探討是商業(yè)化的主要障礙。技術(shù)所需時(shí)間相對(duì)較短，而政策制定所需時(shí)間較長(zhǎng)。

政策法規(guī)主要涉及兩點(diǎn)，一方面涉及相應(yīng)配套的基礎(chǔ)設(shè)施，如機(jī)場(chǎng)、發(fā)射場(chǎng)等，涉及巨額投資，另一方面，在適航體系方面的挑戰(zhàn)，可能需要未來(lái)飛行政策方面的探討。從現(xiàn)場(chǎng)采訪了解到的情況來(lái)看，公司與相關(guān)部門(mén)也在溝通，項(xiàng)目正朝向一個(gè)積極的方向推進(jìn)。

第二點(diǎn)是國(guó)際適空領(lǐng)域。“20千米以上高度的國(guó)際法規(guī)問(wèn)題，要考慮如何突破現(xiàn)有框架。”鄧帆表示說(shuō)，臨近空間飛行活動(dòng)的監(jiān)管涉及地面國(guó)的相應(yīng)制度監(jiān)管。但總體來(lái)看，臨近空間正處于快速發(fā)展階段，技術(shù)突破和市場(chǎng)需求的增加將為其未來(lái)的發(fā)展提供強(qiáng)大動(dòng)力。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，除了商業(yè)化運(yùn)用涉及的政策環(huán)境，超音速飛機(jī)的商用化成本也是外界關(guān)注點(diǎn)之一。

鄧帆強(qiáng)調(diào)，項(xiàng)目從小眾到大眾的發(fā)展歷程是必然的，隨著應(yīng)用場(chǎng)景和需求的增加，規(guī)模和利潤(rùn)的增加將降低邊界成本，“項(xiàng)目的成本控制是通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的，而不是簡(jiǎn)單地使用低價(jià)原材料。可考慮供應(yīng)鏈水平和制造工藝，以實(shí)現(xiàn)低成本和高技術(shù)的融合。”而在研發(fā)進(jìn)入商業(yè)化領(lǐng)域，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)到制造的全過(guò)程同步研發(fā)，以滿(mǎn)足不同需求。