每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

繼2月6日漲停后，比亞迪（SZ002594）A股股價在2月7日開盤后持續(xù)沖高。

2月7日，比亞迪A股開盤漲幅近3%，當日最高漲幅超6%。截至2月7日收盤，比亞迪A股股價漲幅為5.09%，報收326.9元/股，創(chuàng)近4個月來新高，總市值超9510億元。

圖片來源：同花順

不僅如此，包括宇瞳光學（SZ300790）、伯特利（SH603596）、通達電氣（SH603390）、聯(lián)創(chuàng)電子（SZ002036）、經(jīng)緯恒潤（SH688326）、永新光學（SH603297）、中原內(nèi)配（SZ002448）在內(nèi)的智駕概念股開盤也迎來大漲。其中，聯(lián)創(chuàng)電子、通達電氣皆收獲了繼2月6日后的第二個漲停板。

消息面上，比亞迪將于2月10日在深圳總部召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，并提出希望通過比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)，讓每一個人都能暢享高階智駕。

值得注意的是，2月7日汽車整車板塊也震蕩上揚。除比亞迪外，安凱客車（SZ000868）一度漲超9%，上汽集團（SH600104）上漲8.6%，北汽藍谷（SH600733）漲超5%，力帆科技（SH601777）、江鈴汽車（SZ000550）、長安汽車（SZ000625）跟漲。

投資千億 欲實現(xiàn)智駕平權？

早在2024年1月舉行的“2024比亞迪夢想日”發(fā)布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福就曾向外界釋放出比亞迪將開始重投入智能化賽道的信號。“比亞迪非常重視智能駕駛，并建立了一套全棧自研的智能駕駛研發(fā)體系。整個智駕團隊共有4000名工程師，其中1000多人負責算法和硬件部分，3000多人負責軟件部分。”彼時，王傳福稱，未來比亞迪20萬元以上車型提供高階智駕的選裝，30萬元以上車型將實現(xiàn)全面標配。

比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓曾對外透露稱，隨著智駕技術不斷成熟，海洋網(wǎng)的目標是希望在海鷗上搭載智駕系統(tǒng)，真正實現(xiàn)科技和智能平權。

官方資料顯示，海鷗是海洋網(wǎng)旗下首款A00級車，售價區(qū)間為7.38萬~8.98萬元。這也意味著，比亞迪的智駕系統(tǒng)將搭載在10萬元以內(nèi)的入門級車型上。“最新的工信部公示的2025年比亞迪多款新車增補備案三目視覺硬件方案，有望規(guī)劃逐步普及10萬元以上車型普及中高階智能駕駛，夯實基本盤和突破中高端市場。”國泰君安在其研報中稱。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至1月24日，比亞迪的智駕團隊已經(jīng)超過5000人。“比亞迪智能駕駛車型搭載已突破400萬輛，位居中國第一，具有中國最大的車云數(shù)據(jù)庫。”比亞迪方面表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

2024年12月24日，比亞迪高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”在全國范圍內(nèi)正式開通無圖城市領航（CNOA）功能，并率先在仰望U8（豪華版）、騰勢Z9GT、騰勢N7三款車型上推送，可實現(xiàn)“全國都能開，有路都好開”。“此次無圖城市領航功能全國開通，是比亞迪在高階智能駕駛領域邁出的一大步，標志著比亞迪‘天神之眼’高階智駕能力穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。”比亞迪方面表示，目前，比亞迪天神之眼智能駕駛輔助系統(tǒng)已迭代至BAS 3.0+超人類駕駛輔助。

去年11月舉行的比亞迪成立三十周年活動上，王傳福再次宣布，在智能化的下半場，比亞迪將投入1000億元，用于發(fā)展人工智能和汽車相結合的智能化技術，實現(xiàn)整車全面智能化進階。

比亞迪汽車新技術研究院院長楊冬生在研究院內(nèi)部的近期講話中稱，目前，電動化的追兵來勢洶涌，智能化的領跑者也是行業(yè)精英。比亞迪既要守住電動化的基本盤，還要努力做最先進的智能化。

為加速智能駕駛技術的研發(fā)和應用，比亞迪在獨立自研的同時，還與華為合作，并入股了深圳市卓馭科技有限公司（前身為大疆的車載事業(yè)部）。

有分析認為，比亞迪在新能源汽車領域的持續(xù)創(chuàng)新和技術突破，將為其未來的業(yè)績增長提供強有力的支撐。預計2025年，比亞迪的凈利潤將達到700億元以上，未來股價有望突破歷史高點，市值向萬億邁進。

行業(yè)競爭加劇 車企爭先布局智能賽道

事實上，在搶占智能化這一高地上，并不是只有比亞迪在行動。吉利汽車、長安汽車、東風集團、長城汽車等主流車企也均在布局，并加速落地。

2月7日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從嵐圖汽車了解到，其已完成與DeepSeek模型的深度融合，嵐圖知音將成為汽車行業(yè)首個融合DeepSeek的量產(chǎn)車型。此前，嵐圖逍遙座艙已完成DeepSeek全系列模型接入和部署。

就在前一天（2月6日），吉利汽車也對外宣布其自研大模型與DeepSeek已完成深度融合。吉利汽車方面表示，攜手DeepSeek-R1模型，吉利將對星睿車控FunctionCall大模型、汽車主動交互端側(cè)大模型等進行蒸餾訓練。

長安汽車則在去年以115億元投資華為子公司深圳引望智能技術有限公司后宣布，其將在2月9日舉行的長安汽車智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0計劃”暨深藍汽車全場景智能駕駛解決方案發(fā)布會上，展示其在智能駕駛技術上的新突破。“未來5年，長安汽車將投資2500億元，新增約1萬人的科技創(chuàng)新團隊。”長安汽車董事長朱華榮在2024長安科技生態(tài)大會上宣布，未來3年，長安汽車將向全球推出37款全新數(shù)字化智能汽車產(chǎn)品。

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝（資料圖）

去年11月5日，長城汽車向自動駕駛科技公司元戎啟行投資了1億美元。在此之前，長城汽車旗下智駕方案基本由其內(nèi)部孵化出的子公司毫末智行提供，長城旗下坦克300、哈弗猛龍、山海炮，歐拉閃電貓等20余款車型，都搭載了毫末智能駕駛方案。

而江淮汽車不僅成為了華為“智選車”合作的第四家車企，還在2023年4月宣布，江淮汽車乘用車開始進入“無智能，不造車”的全新發(fā)展階段，計劃未來五年內(nèi)在智能技術領域研發(fā)投入累計超120億元，平均一年投入20億元。

除傳統(tǒng)車企外，新勢力企業(yè)也在智駕方面動作不斷。其中，蔚來、小鵬汽車、小米汽車均在去年對旗下智駕部門進行了整合。比如，去年6月，蔚來智能駕駛研發(fā)部完成架構調(diào)整，感知和規(guī)控團隊合并為大模型團隊，集成團隊重組為交付團隊；8月，小鵬汽車對自動駕駛部門進行相應組織架構調(diào)整，新設AI模型開發(fā)、AI應用開發(fā)、AI效能開發(fā)三大板塊職能，旨在加速AI能力進化和組織AI化轉(zhuǎn)型；9月，小米汽車智能駕駛團隊完成新一輪組織架構調(diào)整，將原有“感知”和“規(guī)控”兩個二級部門重組合并為“端到端算法與功能部”，主要負責量產(chǎn)方案開發(fā)，目標是2024年內(nèi)交付端到端智駕。

同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，汽車產(chǎn)業(yè)進入智能化下半場后，競爭將主要集中在自動駕駛技術上。

東興證券在其研報中也提出，電動化為智能化提供了能量基礎，隨著產(chǎn)業(yè)鏈成熟，電動汽車同質(zhì)化水平提升，行業(yè)競爭加劇，提供智能化功能將成為車企不掉隊的必然選擇。