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    “國(guó)家隊(duì)”重組,是武漢的機(jī)會(huì)嗎?

    每日經(jīng)濟(jì)新聞 2025-02-12 23:51:05

    2月9日晚,長(zhǎng)安和東風(fēng)兩大汽車央企齊發(fā)公告,將有關(guān)二者合并的討論再次推向臺(tái)前。牽一發(fā)而動(dòng)全身,兩大汽車集團(tuán)融合,不僅對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說是歷史性的一刻,也牽扯著內(nèi)部品牌、業(yè)務(wù)分配與數(shù)萬人的就業(yè),甚至是這兩座城市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。特別是對(duì)于目前的武漢來說,能否抓住央企國(guó)企改革新機(jī)遇,借助這股“東風(fēng)”乘勢(shì)而上?

    每經(jīng)記者 楊棄非    每經(jīng)編輯 楊歡

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    圖片來源:攝圖網(wǎng)_500647241

    一時(shí)間,汽車行業(yè)大消息集中爆發(fā)。

    2月9日晚,長(zhǎng)安和東風(fēng)兩大汽車央企齊發(fā)公告,將有關(guān)二者合并的討論再次推向臺(tái)前。

    若按照雙方現(xiàn)有汽車產(chǎn)量測(cè)算,合并后將誕生我國(guó)第一大、全球第五大汽車集團(tuán)。但同時(shí),變數(shù)尚存——兩份公告均提到,有關(guān)安排尚需履行程序,還需獲得有關(guān)主管部門批準(zhǔn)。

    站在城市格局下,這兩大央企背后站著的,分別是重慶和武漢。

    在長(zhǎng)安和賽力斯等新能源汽車品牌助推下,重慶一路狂飆,去年汽車產(chǎn)量上升至全國(guó)第二;武漢的汽車產(chǎn)業(yè)則仍處于換擋期,去年武漢經(jīng)開區(qū)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到30萬輛,而即便是武漢去年50萬輛的目標(biāo),也不及西安、合肥等后起之秀。

    牽一發(fā)而動(dòng)全身,兩大汽車集團(tuán)融合,不僅對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說是歷史性的一刻,也牽扯著內(nèi)部品牌、業(yè)務(wù)分配與數(shù)萬人的就業(yè),甚至是這兩座城市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    特別是對(duì)于目前的武漢來說,能否抓住央企國(guó)企改革新機(jī)遇,借助這股“東風(fēng)”乘勢(shì)而上?

    武漢“救急”

    觀察武漢的汽車產(chǎn)業(yè),城市和頭部企業(yè)構(gòu)成了并行的兩條主線。

    城市層面,武漢汽車產(chǎn)量已出現(xiàn)連續(xù)多年下降。在2017年達(dá)到189.8萬輛的峰值后,武漢汽車產(chǎn)量曾出現(xiàn)連續(xù)多年的下降,到2023年僅為121.4萬輛。而在新能源汽車風(fēng)口下,武漢的“掉隊(duì)”更為明顯,2022年產(chǎn)量為19.3萬輛,2023年,按47%增速測(cè)算,產(chǎn)量?jī)H不到29萬輛,甚至不及鄭州31.6萬輛。

    而企業(yè)層面,作為當(dāng)?shù)仡^部企業(yè),東風(fēng)也面臨發(fā)展調(diào)整期。從2023年初以東風(fēng)系汽車為主的湖北本地車企大規(guī)模降價(jià),到這兩天東風(fēng)再被爆出1月產(chǎn)量大幅下降約48.5%,過去全國(guó)汽車“四大四小”格局中“四大”之一的風(fēng)采不似當(dāng)年。

    去年9月,東風(fēng)汽車第6000萬輛車——全新嵐圖夢(mèng)想家在武漢下線 圖片來源:新華社

    以合并促增長(zhǎng)的期待很早就在市場(chǎng)中萌發(fā)。

    2018年前后,三大央企一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安頻頻互動(dòng),特別是跨企業(yè)的人事調(diào)任,被業(yè)內(nèi)解讀“為合并做準(zhǔn)備”,甚至被傳出整合后名為“國(guó)汽集團(tuán)”,而一年后三方簽署協(xié)議合資組建T3出行服務(wù)公司,則為合并傳言再添一把火。雖然三方多次辟謠,但有關(guān)其合并的討論卻由此發(fā)酵。

    當(dāng)時(shí),一種頗具代表性的觀點(diǎn)是,2017年三大集團(tuán)合計(jì)銷售汽車超千萬輛,占全國(guó)四成左右,但其中合資品牌份額過半,自主品牌羸弱,急需破解“大而不強(qiáng)”的難題。前有上汽、南汽合并的成功案例,走到一起或許是可行的“三贏”方案。

    幾年過后,汽車行業(yè)格局劇變。去年全國(guó)“兩會(huì)”“部長(zhǎng)通道”上,國(guó)資委主任張玉卓提到,“就新能源汽車領(lǐng)域,國(guó)有汽車企業(yè)在這方面發(fā)展還不夠快,不如特斯拉,不如比亞迪”,國(guó)資委將對(duì)三家央企進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨(dú)考核。隨后,國(guó)資委提出支持中央企業(yè)開展高質(zhì)量投資并購(gòu)、專業(yè)化整合,再引發(fā)外界對(duì)三家央企合并的猜想。

    業(yè)內(nèi)一種觀點(diǎn)認(rèn)為,此次長(zhǎng)安和東風(fēng)先行一步并不令人意外。此輪整合是軍工企業(yè)重整的結(jié)果,重點(diǎn)是將長(zhǎng)安從兵裝集團(tuán)剝離,而更需要“援助”的東風(fēng)就成了其“結(jié)合”的對(duì)象。但問題是,“援助”是否能夠通過重組實(shí)現(xiàn)?

    同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究中心主任王寧指出,企業(yè)整合之后是“向上”還是“向下”,還需在市場(chǎng)中進(jìn)一步檢驗(yàn),因?yàn)槠囀浅浞指?jìng)爭(zhēng)的行業(yè),不存在地方保護(hù)和壟斷,因此即便整合過后,地方仍然會(huì)面臨來自各方的壓力。

    而對(duì)于武漢的助力,專家均更為謹(jǐn)慎。如王寧認(rèn)為,武漢自身擁有較完整的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),產(chǎn)業(yè)鏈整合后可能帶來一定資源增量,但影響不會(huì)太大。

    更有專家直接斷言:因?yàn)闁|風(fēng)和長(zhǎng)安都是央企,跟地方政府掌控的地方國(guó)資本身無關(guān)、稅收也跟地方無關(guān),因此,重組很可能對(duì)重慶和武漢幾乎沒有影響。

    以量換“智”?

    然而,若將這場(chǎng)重組置于智駕的新潮流下觀察,則可能發(fā)現(xiàn)推動(dòng)武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新潛力。

    盡管比亞迪被當(dāng)作此輪重組的“參照系”,但“比王”的規(guī)模并不被認(rèn)為是最關(guān)鍵“標(biāo)桿”。如中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家鐘師曾在接受采訪時(shí)指出,

    如果東風(fēng)和長(zhǎng)安整合重組,“做大只是過程,做強(qiáng)才是目的”。兩大造車“國(guó)家隊(duì)”可以借此進(jìn)行構(gòu)架梳理,并對(duì)各板塊進(jìn)行調(diào)理,從而更好提升企業(yè)整體質(zhì)量,幫助企業(yè)健康發(fā)展。

    幾個(gè)方面被認(rèn)為是“做強(qiáng)”的關(guān)鍵。如王寧總結(jié),一是通過技術(shù)共享降低研發(fā)成本,二是通過整合渠道來推動(dòng)銷售和海外布局,三是整合產(chǎn)業(yè)鏈資源,而最為重要的或許是,在AI大模型賦能的邏輯下,通過兩家企業(yè)的數(shù)據(jù)整合和共享,產(chǎn)生遠(yuǎn)大于規(guī)模效應(yīng)的1+1&gt;2的效果。

    在兩大車企合并重組消息發(fā)布的第二天,比亞迪舉行發(fā)布會(huì)宣布,對(duì)多款低價(jià)車型“加配”高階智駕能力,且“加配不加價(jià)”。這被外界認(rèn)為是吹響了“智駕平權(quán)”的號(hào)角。

    這背后,數(shù)據(jù)已然成為智駕爭(zhēng)奪的關(guān)鍵要素。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉就曾指出,圍繞AI技術(shù)和數(shù)據(jù)來打造新的競(jìng)爭(zhēng)力,將是新時(shí)代我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在世界立足的核心。在AI時(shí)代,競(jìng)爭(zhēng)力是靠數(shù)據(jù)堆疊出來的,因此,必須解決規(guī)模化數(shù)據(jù)的問題。

    深汕比亞迪汽車工業(yè)園一期 圖片來源:深圳商報(bào)

    去年,當(dāng)比亞迪宣布騰勢(shì)N7為城市領(lǐng)航首款上車車型后不久,騰勢(shì)品牌銷售負(fù)責(zé)人趙長(zhǎng)江曾參加一場(chǎng)直播。他認(rèn)為,作為全球銷量最大的新能源車企,比亞迪集團(tuán)的海量數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先于友商,年內(nèi)“有幾十萬輛搭載高階智駕、上百萬輛搭載智能輔助駕駛,明年也還有幾百萬輛繼續(xù)跟上”,因此,后續(xù)迭代和能力提升方面高于友商,后發(fā)優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸凸顯。

    如今,比亞迪推出的高階智駕版車型價(jià)格進(jìn)一步下探,也被外界認(rèn)為意在以龐大的銷量保證智駕數(shù)據(jù)的數(shù)量,為下一場(chǎng)智駕關(guān)于數(shù)據(jù)挖掘、利用的競(jìng)爭(zhēng)鋪路。

    而在這輪有關(guān)數(shù)據(jù)的“競(jìng)逐”,恰可能是武漢的機(jī)會(huì)。

    一方面,東風(fēng)和長(zhǎng)安不愿缺位。就在比亞迪舉行發(fā)布會(huì)當(dāng)天,長(zhǎng)安舉辦智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0計(jì)劃”發(fā)布會(huì),發(fā)布深藍(lán)汽車三套智能駕駛方案,將智駕覆蓋下探到15萬級(jí)車型,并計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛;

    同一天,東風(fēng)旗下嵐圖汽車發(fā)布海報(bào)稱,“全新夢(mèng)想家x華為乾崑智駕智能家族全員登場(chǎng)”,海報(bào)上寫道“科技的偉大在于超級(jí)+普及”。有媒體報(bào)道稱,該車型定價(jià)計(jì)劃下探至40萬元以下。

    另一方面,劍指“自動(dòng)駕駛第一城”的武漢,也早早瞄準(zhǔn)“上量”。從路側(cè)來看,有數(shù)據(jù)顯示,到2023年底,武漢累計(jì)開放自動(dòng)駕駛測(cè)試道路已突破3378.73公里,開放里程和開放區(qū)域數(shù)量達(dá)到全國(guó)第一,也是全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)區(qū)。

    再奪智駕

    在智能駕駛領(lǐng)域,武漢一直名聲在外。

    爆點(diǎn)出現(xiàn)在去年7月——當(dāng)時(shí),“蘿卜快跑”在武漢全無人訂單量迎來爆發(fā)式增長(zhǎng),單日單車峰值超過20單,不僅讓外界感受到了武漢對(duì)自動(dòng)駕駛的提早布局,也在此看到了新技術(shù)和商業(yè)模式落地的前景。

    與智能駕駛完美適配的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)被認(rèn)為是武漢的核心優(yōu)勢(shì)。武漢以長(zhǎng)江為界,北側(cè)以“中國(guó)車谷”著稱的經(jīng)開區(qū)集聚了14家整車廠和1200余家零部件企業(yè),其中就包括東風(fēng)本田、東風(fēng)悅享和嵐圖汽車;南側(cè)被譽(yù)為“中國(guó)光谷”的東湖高新區(qū),則布局了以光通信、芯片、信息網(wǎng)絡(luò)等為代表的“光芯屏端網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)。

    位于武漢經(jīng)開區(qū)的武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng) 圖片來源:新華社

    兼具硬件與軟件優(yōu)勢(shì)的“雙保險(xiǎn)”,讓武漢對(duì)自動(dòng)駕駛的選擇幾乎成為一種必然。

    但就如新能源汽車時(shí)代下,合肥、常州、鄭州等“后來者”先后實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)汽車城的進(jìn)擊,當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)度被拉至智能駕駛領(lǐng)域,“攻擂者”走上臺(tái)前的故事被再次書寫,這當(dāng)中未能搭上新能源汽車東風(fēng)的蘇州正是典型代表。

    在比亞迪此次發(fā)布的“天神之眼”智駕體系背后,有人發(fā)現(xiàn)蘇州企業(yè)Momenta的身影。Momenta是全國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域第一家獨(dú)角獸,2018年,蘇州前后投入5個(gè)億,并且在蘇州北站附近設(shè)總部大樓,將其從北京“迎接”過來。而也是在那一年,蘇州幾乎是“無中生有”地開啟有關(guān)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)培育。

    到去年10月,蘇州已聚集了智能車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)超600家、產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過600億元。在其規(guī)劃中,一個(gè)新的千億產(chǎn)業(yè)將由此誕生:到2026年,該產(chǎn)業(yè)規(guī)模目標(biāo)突破1200億元,聚集相關(guān)企業(yè)超1000家。

    即便面對(duì)后起之秀的猛烈攻勢(shì),武漢的“本錢”仍顯得更厚。就在此輪智能駕駛發(fā)展熱潮前,不少企業(yè)剛經(jīng)歷艱難的等待期。如何落地量產(chǎn)一度是智能駕駛企業(yè)的核心命題,而這又離不開行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程和車企的有效配合。

    王寧就指出,智能駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)的新賽道,一定是疊加在原來的整車制造基礎(chǔ)上,產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況最終還是與汽車的規(guī)模和體量相關(guān)。從城市的角度來看,智駕的發(fā)展也將依賴于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,擁有汽車制造基礎(chǔ)的城市仍然有更大的潛力。

    令人關(guān)注的是,武漢還能否進(jìn)一步發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢(shì),在一眾城市中突圍?在王寧看來,從目前智能駕駛的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看,創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)揮的作用十分顯著,誕生一個(gè)DeepSeek,就可能在一夕之間發(fā)揮巨大帶動(dòng)效應(yīng)。地方政府應(yīng)該更多考慮的是,如何為企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供各類政策和平臺(tái)。

    就在幾天前,《武漢市促進(jìn)顛覆性技術(shù)創(chuàng)新實(shí)施方案(2025—2027年)》出臺(tái),提出到2027年,培育顛覆性技術(shù)項(xiàng)目200項(xiàng)以上,20項(xiàng)以上進(jìn)入國(guó)家顛覆性技術(shù)項(xiàng)目庫(kù),將武漢打造成為全國(guó)顛覆性技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中部核心。

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