井水明

        豐田汽車公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品質(zhì)量的執(zhí)行副總裁佐佐木真一2日下午在名古屋總部舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，就豐田汽車全球召回事件進(jìn)行道歉。他表示，大規(guī)模召回可能沉重打擊豐田在美國及全球的銷售，預(yù)計(jì)全球銷量將出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。

        （2月3日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》）

        這次豐田召回事件，無異于一場地震。這八款因“踏板門”而被召回的車型，全部是豐田汽車的主力車型，其銷量占豐田汽車2009年在北美總銷量的57％。豐田每月將損失25億美元銷售額，利潤損失每月高達(dá)5.5億美元，豐田還可能面臨廣大車主對(duì)其發(fā)起的集體訴訟和大規(guī)模索賠。美國安全事故數(shù)據(jù)顯示，過去10年內(nèi)，19人因豐田車突然加速而亡。目前，美國有關(guān)方面正著手調(diào)查豐田油門踏板問題，2月4日將召開聽證會(huì)，屆時(shí)豐田將面對(duì)  “是否置公眾于風(fēng)險(xiǎn)”的嚴(yán)厲質(zhì)詢和高額索賠。

        豐田汽車素以“精益求精、以質(zhì)量為生命”為核心精神，傳統(tǒng)的豐田不追求市場份額和利潤等短期利益，事事從長遠(yuǎn)考慮，憑借這種策略，豐田贏得了價(jià)格合理和產(chǎn)品質(zhì)量好的口碑。但最近幾年來，隨著豐田在全球的逐步擴(kuò)張，其整體質(zhì)量也一直在下降。資料顯示，從2004年到2008年，豐田在日本國內(nèi)召回?cái)?shù)量比此前5年翻了一番。造成這一現(xiàn)象的重要因素，是豐田采用被稱為“豐田生產(chǎn)方式”的管理模式，其核心就是讓整車生產(chǎn)與零部件供應(yīng)商專業(yè)化協(xié)作。所以，這次豐田的一個(gè)零件出現(xiàn)問題，很多汽車系列都受到殃及。

        從豐田召回事件回過頭來看看，“中國制造”因小失大的事件也是層出不窮，也使一些優(yōu)秀品牌遭受到重創(chuàng)，從毒奶粉、毒餃子等事件，給消費(fèi)者帶來傷痛的同時(shí)，也使“中國制造”在國際市場上的消費(fèi)者忠誠度和美譽(yù)度受到嚴(yán)重影響。隨著  “中國制造”大踏步進(jìn)入國際市場，由“粗放制造”向“精益制造”的快速轉(zhuǎn)變，是擺在“中國制造”面前亟待解決的難題。這就要求中國企業(yè)在快步緊跟國際產(chǎn)品更新步伐的同時(shí)，必須牢牢樹立產(chǎn)品質(zhì)量第一的終端要求，放棄“粗制濫造”的低成本競爭的方法，在產(chǎn)品創(chuàng)新上、技術(shù)創(chuàng)新上、質(zhì)量創(chuàng)新上尋找到推動(dòng)“中國制造”成長的之路。

        在今天的國際經(jīng)濟(jì)競爭中，產(chǎn)品的競爭最終是品牌的競爭。豐田經(jīng)過幾十年的苦心經(jīng)營，才取得今天的聲譽(yù)，但此次召回事件足以給豐田毀滅性的打擊。而作為后來者的“中國制造”應(yīng)該引以為戒，要牢記質(zhì)量才是企業(yè)生命之根本所在，在產(chǎn)品質(zhì)量問題上，任何細(xì)節(jié)的疏失和漏洞，都會(huì)遭至滅頂之災(zāi)。



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