每經(jīng)記者  劉旭  發(fā)自北京

    當(dāng)后視鏡中，寶馬的身影越來越近時，力圖在中國保持市場領(lǐng)先地位的奧迪，選擇從擴充產(chǎn)能開始積蓄力量?；跇酚^的市場形勢，寶馬方面預(yù)計，今年底其在中國市場銷量將首次超越奧迪。

    “就像奧迪剛蟬聯(lián)冠軍的勒芒24小時耐力賽中，因種種原因，奧迪曾在維修區(qū)多待了一會兒，對手借機縮短了距離，但離開維修區(qū)后，奧迪開始加速，最終憑借綜合優(yōu)勢獲得冠軍?！币黄蟊妸W迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍這樣形象地解釋奧迪與競爭對手之間距離的減少。

    目前，奧迪對外釋放的關(guān)鍵詞包括“產(chǎn)能緊張”、“新能源概念”和“全價值鏈國產(chǎn)化優(yōu)勢”。隨著全球跨國汽車公司紛紛押寶中國，不斷擴大產(chǎn)能和加強本土研發(fā)，奧迪打造的全價值鏈本土化戰(zhàn)略能否經(jīng)得起考驗？

奧迪產(chǎn)能比重提升

    今年二三月間，一汽-大眾奧迪經(jīng)歷了“成立以來，停產(chǎn)時間最長、改造項目最多、影響最大的一次生產(chǎn)線改造”。因生產(chǎn)線改造停產(chǎn)，對奧迪的產(chǎn)量影響達到近2萬輛。

    “通過這一個月的停產(chǎn)改造以后，奧迪全年增加了產(chǎn)能近9萬輛，今年產(chǎn)能將達到30萬輛?！睆垥攒姼嬖V《每日經(jīng)濟新聞》記者。

    為了繼續(xù)保持市場優(yōu)勢地位，在一連串的數(shù)字背后，奧迪在中國市場精打細算了未來五年的發(fā)展路徑：今年銷量目標提升至30萬輛，3年100萬輛的銷量目標沒有問題，2015年，奧迪將形成70萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。這串?dāng)?shù)據(jù)背后，奧迪在中國高端車市場的份額將保持35%。

    但是，市場的勝負向來用數(shù)字說話。數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月，奧迪在中國市場銷量為13.91萬輛，同比增長35%；寶馬在中國市場共銷售BMW和MINI品牌汽車12.16萬輛，同比增長60.8%；同時，奔馳今年上半年在中國地區(qū)銷售超過9.5萬輛，同比增長59%。

    上半年的盤點，讓奧迪壓力倍增。因此，一汽大眾總經(jīng)理安鐵成首次攜奧迪事業(yè)部中德雙方總經(jīng)理張曉軍和薄石在長春鄭重表態(tài)，奧迪會繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。張曉軍表示：“我為什么說在中國，對手追趕奧迪而不是趕超奧迪呢？那是因為我不認為對手會超過我們?！睆垥攒姷男判闹饕獊碜詢煞矫?，產(chǎn)能增加與包括新能源在內(nèi)的全新產(chǎn)品的導(dǎo)入。

    在產(chǎn)能方面，基于對中國高檔車市場持續(xù)增長的看好，以及奧迪良好的市場表現(xiàn)，有傳言稱一汽-大眾將會在現(xiàn)有階段“多生產(chǎn)一部分奧迪車型”。

    安鐵成表示，“我們下一步為奧迪規(guī)劃是在2015年實現(xiàn)70萬輛的目標。從產(chǎn)能上，從我們后續(xù)的系列產(chǎn)品，包括一些新能源產(chǎn)品的策略，支持實現(xiàn)這樣的目標沒有問題?！?/p>

    據(jù)了解，一汽-大眾長春基地現(xiàn)在產(chǎn)能為66萬輛，通過提升生產(chǎn)能力，今年產(chǎn)量設(shè)定為100萬輛。未來兩年，成都與佛山工廠相繼投產(chǎn)后，2015年一汽-大眾設(shè)定產(chǎn)能將達到165萬輛，其中，奧迪品牌產(chǎn)能規(guī)模為70萬輛。與目前奧迪的生產(chǎn)比重相比，未來奧迪品牌在一汽-大眾所占的產(chǎn)能比例將提升達到10%左右。

2012年全系微混

    盡管沒有像豐田那樣高調(diào)樹立起混合動力的標桿，但是在新能源車計劃方面，奧迪的策略更趨實際。奧迪計劃，在2012年全系車型導(dǎo)入微混系統(tǒng)。據(jù)悉，奧迪A6L混合動力版將于明年上市。所謂微混，就是在車輛上加裝起停系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以讓車型百公里省油0.5～0.7升，排放降低15%。

    張曉軍在“2011奧迪綠色駕駛”活動中告訴記者，“這是高端品牌在中國第一款，也是迄今為止唯一一款量產(chǎn)的混合動力車型,全系微混后，新車的銷售價格不會有什么大的變化。如果加微混系統(tǒng)，車的售價發(fā)生了很大的變化，那就沒有意義了。”

    安鐵成表示，奧迪的新能源戰(zhàn)略分為三步，2012年全系導(dǎo)入微混技術(shù)是第一步。隨后，奧迪Q5和A6L的混合動力車型要實現(xiàn)國產(chǎn)；第三步，未來要實現(xiàn)純電動車。他表示，奧迪首款純電動車的研發(fā)工作取得了突飛猛進的進展，為在2015年實現(xiàn)樣車的制造和更晚一些時候的批量生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

后國產(chǎn)化時代的優(yōu)勢？

    伴隨著汽車消費升級的不斷深化，未來國內(nèi)高檔車市場仍然空間巨大。然而，在競爭品牌紛紛加速國產(chǎn)化進程之后，奧迪全價值鏈國產(chǎn)化的競爭優(yōu)勢似乎不如從前明顯。

    對此，張曉軍表示，基于全價值鏈國產(chǎn)化的戰(zhàn)略優(yōu)勢，奧迪保持了今天在高檔車市場的領(lǐng)先地位。對競爭對手的模仿，奧迪認為，全價值鏈國產(chǎn)化并非一蹴而就，這需要多年培養(yǎng)。他解釋，經(jīng)過多年培養(yǎng)，奧迪最重要的核心優(yōu)勢體現(xiàn)在本土化研發(fā)體系和本土供應(yīng)商的選擇方面。

    與競爭對手相比，奧迪具有不可取代的時間優(yōu)勢，但這一優(yōu)勢能否持續(xù)支撐奧迪的市場優(yōu)勢，還將取決于奧迪的未來戰(zhàn)略。張曉軍表示，奧迪將堅持全價值鏈國產(chǎn)化和銷售體系下沉的策略。

    在車型引入方面，奧迪堅持“進口車銷售表現(xiàn)好就國產(chǎn)”的策略。張曉軍表示，“與競爭對手相比，奧迪的進口車數(shù)量和品種仍然很少,將加大對進口車業(yè)務(wù)的投入力度。只要某款車的消費需求達到一定水平，就隨時準備把它投入國產(chǎn)。這是由一汽大眾奧迪全價值鏈本土化的模式所決定的。”

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