2011-10-12 01:32:30
每經(jīng)記者 劉旭10月11日，第二屆全球汽車論壇在成都開幕，三菱汽車社長益子修、豐田汽車高級顧問渡邊捷昭、東風汽車董事長徐平、長安汽車董事長徐留平、北汽集團董事長徐和誼、廣汽集團董事長張房有等海內外多家跨國汽車企業(yè)集團的領軍人物，就“全球汽車工業(yè)的一幅全新全景畫面：新需求，新期望，新市場”這一命題發(fā)表了獨到見解，分享了在應對技術及政策環(huán)境變化、中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化等方面的戰(zhàn)略思維。
中國貿促會汽車行業(yè)委員會會長王俠說，“2011年，我們處在一個承前啟后、繼往開來的重要歷史關頭。”中國汽車市場的風向，成為了全球跨國公司與中國本土企業(yè)制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要決策依據(jù)。
“十二五”規(guī)劃在政策上將對汽車行業(yè)的重點領域傾斜，工信部裝備司司長張相木在“2011全球汽車論壇”上表示，這些重點領域中，很重要的一個方面就是節(jié)能和新能源體制。另外還包括推進企業(yè)兼并重組和“走出去”方面的政策。據(jù)張相木介紹，在新能源規(guī)劃中，插電式混合動力屬于新能源車型，與純電動車享受同等補貼標準。
雖然不再單獨出臺針對汽車行業(yè)的“十二五”規(guī)劃，但北汽集團董事長徐和誼對此形象地表示，“‘十一五’是資格賽，‘十二五’是選拔賽，到了‘十三五’很可能就是淘汰賽。”因此，有分析認為，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)及汽車企業(yè)而言，“十二五”無勝于有。
張相木告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，相關的規(guī)劃已經(jīng)上報給國務院，“目前我們就是等待國務院的批復”。張相木對此表示“年底出臺希望很大”，而新能源汽車規(guī)劃出臺的具體時間表仍需國務院決定。由于不再單獨出臺針對汽車行業(yè)的“十二五”規(guī)劃，從2009年延續(xù)至今還未出臺的 《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011~2020年）》被認為導向意義重大。
對于爭論已久的中國新能源汽車發(fā)展道路選擇問題，張相木表示，混合動力分為普通混合動力與插電式混合動力。普通混合動力被歸納為節(jié)能車型，而插電式混合動力屬于新能源汽車?！安咫娛交旌蟿恿w結為新能源汽車，意味著它和純電動汽車就是一樣的，在補貼額度上不存在誰多誰少的問題。”張相木表示。
數(shù)據(jù)顯示，2010年我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破1800萬輛，占全球汽車產(chǎn)量的23.5%。中國已經(jīng)成為名副其實的汽車制造大國。實現(xiàn)工業(yè)增加值近萬億元，占GDP2.5%。但是，張相木指出，回顧中國汽車工業(yè)這幾十年，主要靠旺盛的市場需求拉動，靠合資、合作學習國外的先進技術和管理經(jīng)驗。如果按我們過去的路，我們是不可能實現(xiàn)從生產(chǎn)大國向創(chuàng)新強國轉變，我們絕不能停留在現(xiàn)在的發(fā)展水平上。
/同步播報/汽車出口資質明年將提升門檻每經(jīng)記者 劉旭 2011年，中國汽車市場進入調整期，而首當其沖的自主品牌，為尋求短期銷量保證，海外市場成為短期支撐。而針對自主品牌在海外市場的“自相殘殺”的問題，國家商務部機電與科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜表示，明年或將通過政策調整，通過提高自主品牌出口資質標準的方式，增強自主品牌在海外市場的競爭力。他表示，首先，可能通過提升出口量門檻，降低流動企業(yè)的經(jīng)營性投資。其次，在現(xiàn)有資質基礎上，強化境外營銷網(wǎng)絡建設的標準和要求。第三，通過加快汽車企業(yè)的兼并重組，優(yōu)化出口主體。
支陸遜認為，對汽車企業(yè)的海外市場最應該做的就是提升標準和出口資質。他說，“加入WTO以來，到2010年，我們的汽車整車從開始綜合的2萬輛提高到最高峰時候的68萬輛，也就是說我們自己跟自己縱向比，發(fā)展的速度是很樂觀的，我們的增長將近40倍?！?/p>
但支陸遜提醒，“根本的制約因素在我們自己、在我們內部?！币驗槠嚠a(chǎn)品跟其他全球的外貿產(chǎn)品一樣，它賴以生存的兩個因素都在發(fā)生變化。
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