每經(jīng)記者  伍雨石  發(fā)自北京

    11月9日，在合肥舉行的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基呼吁社會和消費者對新能源汽車“多些耐心”。次日，科技部在其官方網(wǎng)站便發(fā)布了《關于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》（以下簡稱《通知》）。

    《通知》中提出“要積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，廣泛調(diào)動政府、企事業(yè)單位和個人購買、使用節(jié)能與新能源汽車的積極性?！?/p>

    事實上，國內(nèi)自主品牌車企在上海、廣州、深圳等城市的試點工作一直在持續(xù)。今年4月，奇瑞M1純電動車在上海正式上牌；5月，比亞迪在深圳投放20輛E6純電動出租車；6月，東風裕隆向杭州市政府交付了3輛純電動汽車，作為杭州市政府公務用車的示范運行車輛；10月，上海汽車第一款新能源車榮威新750混合動力轎車正式投放市場。

    10月末，比亞迪E6高價上市，36.98萬元的高售價盡管可以獲得國家補貼和深圳政府累計12萬元的現(xiàn)金補貼，但依然不夠“平易近人”。相較于國內(nèi)自主品牌電動車的高昂售價及相對欠缺的技術保障，合資品牌在新能源項目上的后發(fā)制人有望占領更多市場份額。國內(nèi)幾乎所有的合資汽車企業(yè)，都在今年推出了合資自主品牌，而合資自主品牌的產(chǎn)品幾乎都是電動車產(chǎn)品。

    在E6上市的同一天，雷克薩斯家族尺寸、排量最小的混合動力車型CT200h在上海正式上市。27.9萬元的起售價，對于一款豪華品牌車型，CT200h顯得足夠誘惑，甚至廠商還為CT200h提供了6年或15萬公里的免費保修及免費保養(yǎng)服務。

    “是買37萬元的比亞迪，還是買28萬元的雷克薩斯？”在雷克薩斯CT200h上市第二天，便有業(yè)內(nèi)人士提出了這樣的話題。對于多數(shù)有意購買新能源汽車的消費者來說，選擇并不困難。

    隨后，11月8日，本田在廣州啟動了電動車廣州驗證實驗。這是繼美國、日本后，本田首次在中國開展電動車驗證實驗。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴表示，廣汽本田有望在2012年投產(chǎn)電動車。在啟動儀式上，廣州市副市長甘新同樣表示，廣州市將大力支持廣本電動車實驗，并支持本田以2012年為目標在廣汽本田生產(chǎn)電動車。

    伴隨著國內(nèi)合資企業(yè)爭相投入電動車生產(chǎn)，國內(nèi)各種技術路線的新能源汽車也將在各地再次涌現(xiàn)。但是，關于電動車試點城市的考核也在日趨嚴格。日前有消息指出，國家發(fā)改委、財政部、科技部和工信部這四家已啟動對示范推廣試點城市和企業(yè)的  “問責制”，將對不達標車企或城市可實行  “試點資格的末位淘汰制”，即取消其最高6萬元的中央財政補貼和最高10萬多元的地方財政補貼。

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