每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 劉衛(wèi)琰 實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 楊海艷 發(fā)自北 上海    

每經(jīng)記者 劉旭 劉衛(wèi)琰 實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 楊海艷 發(fā)自北 上海

10月的汽車銷量數(shù)據(jù)出爐，日系品牌排名紛紛滑落。近期《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此時(shí)歐美車系趁機(jī)上位，美系車由福特帶領(lǐng)在A級(jí)車上發(fā)力，新?？怂巩愜娡黄?，搶點(diǎn)成功。歐系車以大眾為首，已在A級(jí)車市場(chǎng)全系列布局，試圖以靜制動(dòng)。而中高級(jí)車為代表的B級(jí)車市場(chǎng)，卻欲上演三大車系的肉搏戰(zhàn)。同時(shí)，隨著小型SUV市場(chǎng)潛力被看好，各大車系相關(guān)車型蜂擁而至，依然難掩別克昂科拉的預(yù)定火爆。韓系車則由于選點(diǎn)正確，成日系車跌落后，市場(chǎng)份額提升的最大贏家。

/A級(jí)車/

長(zhǎng)安福特強(qiáng)化A級(jí)車 歐美車系爭(zhēng)霸賽加劇

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

10月的汽車銷量數(shù)據(jù)日前出爐。在A級(jí)車市場(chǎng)，福克斯新老兩代車型同時(shí)銷售的策略，帶領(lǐng)美系品牌與以南北大眾為代表的歐系車展開(kāi)激烈爭(zhēng)奪。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特?？怂购痛蟊娎室莘至修I車銷量排名前兩位，10月單月銷量分別為3.36萬(wàn)輛和3.06萬(wàn)輛，成為僅有的兩款月銷量超過(guò)3萬(wàn)輛的車型。10月日系A(chǔ)級(jí)車銷量下滑比較明顯，花冠、卡羅拉等車型的下滑幅度甚至超過(guò)50%。

與大眾A級(jí)車布局相對(duì)完善相比，美系通用旗下凱越10月銷量2.34萬(wàn)輛，卻同比小幅下滑3.6%。同時(shí)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前凱越在北京市場(chǎng)已蹤跡難尋，一位上海通用經(jīng)銷商告訴記者：“目前凱越已退出北京市場(chǎng)，并且不接受預(yù)定，可能要等到新款上市才會(huì)重返北京市場(chǎng)。”

新?？怂钩葾級(jí)車發(fā)力點(diǎn)

日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)長(zhǎng)安福特4S店一改去年鮮有人問(wèn)津的狀況，店內(nèi)選車消費(fèi)者眾多。一位經(jīng)銷商向記者表示。“目前，新?？怂箓€(gè)別顏色需要訂車，周期在一個(gè)月左右。”

一位銷售人員告訴記者，新?？怂故情L(zhǎng)安福特的主銷車型。9月開(kāi)始，每名銷售人員的任務(wù)上漲至15輛/月，完成起來(lái)并無(wú)困難。該銷售人員還說(shuō)，“我們店新?？怂乖落N量在80~100輛左右，銷量占比接近三分之二。”

從10月銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，?？怂估^續(xù)以3.36萬(wàn)輛的月銷量領(lǐng)跑A級(jí)車市場(chǎng)。“目前，經(jīng)典?？怂挂巡辉诒本┑貐^(qū)銷售。”上述銷售人員告訴記者，由于國(guó)V燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)將率先在北京實(shí)施，綜合考量市場(chǎng)狀況，經(jīng)典福克斯已從9月開(kāi)始陸續(xù)退出北京市場(chǎng)。

“單月銷量超過(guò)3萬(wàn)輛，對(duì)于一款A(yù)級(jí)車而言，實(shí)屬不易。”北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹。

對(duì)于新?？怂沟漠愜娡黄?，遲亦楓進(jìn)行了以下的解讀，“在競(jìng)品方面，大眾旗下的部分A級(jí)車處于現(xiàn)有產(chǎn)品生命周期末端，新款產(chǎn)品上市在即，因此新福克斯把握了這一時(shí)間‘空隙’；在市場(chǎng)環(huán)境上，A級(jí)車受到消費(fèi)者青睞，也是新?？怂箚卧落N量飆升的重要原因。”

福特汽車宣布，將在2015年底前在中國(guó)市場(chǎng)推出15款全新車型。新?？怂故歉Ｌ厣鲜?5款全新車型中的第一款。根據(jù)規(guī)劃，2013年福特將向中國(guó)市場(chǎng)推出三款SUV車型，即福特翼搏、福特翼虎和福特探險(xiǎn)者，全新?？怂筍T也將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

分析認(rèn)為，無(wú)論在車型導(dǎo)入，還是產(chǎn)能擴(kuò)張上，福特接下來(lái)將對(duì)中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)大規(guī)模投資。錯(cuò)過(guò)此前中國(guó)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)期的福特品牌，面對(duì)的是更為嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境。而目前只有一個(gè)A級(jí)車發(fā)力點(diǎn)的福特，更需要通過(guò)搶占競(jìng)品份額促進(jìn)銷量增長(zhǎng)。因此，保持優(yōu)勢(shì)車型的穩(wěn)定地位及后續(xù)產(chǎn)品的持續(xù)性，都是福特品牌面臨的挑戰(zhàn)。

歐美車系激戰(zhàn)正酣

數(shù)據(jù)顯示，10月銷量排名前10位的轎車分別為?？怂?、朗逸、帕薩特、凱越、速騰、賽歐、科魯茲、寶來(lái)、捷達(dá)和悅動(dòng)，除了以2.74萬(wàn)輛異軍突起的B級(jí)車帕薩特以外，全部是A級(jí)車車型。

遲亦楓分析今年熱銷車型走勢(shì)時(shí)表示，“今年以來(lái)，消費(fèi)者選購(gòu)車型偏好上，出現(xiàn)了‘過(guò)山車’似的情況。”今年第一季度延續(xù)了去年開(kāi)始的豪華車熱銷態(tài)勢(shì)，這一情況從第二季度開(kāi)始明顯改變，A級(jí)車市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)力。

究其原因，他認(rèn)為，豪華車市場(chǎng)關(guān)注度有所回落和A級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)關(guān)系密切。

值得注意的是，在A級(jí)車市場(chǎng)，以別克、雪佛蘭、福特為代表的美系品牌，與以大眾為代表的德系品牌正在展開(kāi)一場(chǎng)角逐。

有捷達(dá)、桑塔納、寶來(lái)、朗逸、速騰、高爾夫等車型覆蓋A級(jí)車的大眾品牌，產(chǎn)品的橫向布局與縱向布局基本完成。一汽-大眾新速騰牢牢把握住A級(jí)車市場(chǎng)的高端，其他車型封鎖“中場(chǎng)”，?？怂箚吸c(diǎn)發(fā)力的市場(chǎng)表現(xiàn)，似乎還難以與德系A(chǔ)級(jí)車的全體系布局抗衡。

與大眾在A級(jí)車市場(chǎng)上錯(cuò)落有致的布局相比，別克在受益于凱越車型帶來(lái)的銷量保障之時(shí)，品牌溢價(jià)卻正在減弱。有分析認(rèn)為，凱越熱銷對(duì)于別克品牌而言是一把雙刃劍，如何既保障市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，又在品牌提升上保持向上發(fā)力，是別克品牌面臨的考驗(yàn)。

“到今年年底，凱越都處于無(wú)車可售的狀態(tài)，也不接受預(yù)訂。”北京地區(qū)一家別克品牌經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。據(jù)悉，老款凱越已基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，正處于產(chǎn)品升級(jí)周期，通過(guò)熱銷車型的產(chǎn)品升級(jí)，提升市場(chǎng)定位以及品牌溢價(jià)，別克品牌的改變正在發(fā)生。

在優(yōu)惠幅度上，雪佛蘭和別克品牌A級(jí)車普遍優(yōu)勢(shì)幅度在1.5萬(wàn)元左右，而大眾在A級(jí)車市場(chǎng)優(yōu)惠幅度甚微。“目前，第六代高爾夫沒(méi)有優(yōu)惠，而且個(gè)別車型需要預(yù)定一個(gè)月左右。”北京地區(qū)的一家一汽-大眾品經(jīng)銷商向記者表示。

上述經(jīng)銷商告訴記者，由于定價(jià)規(guī)則不同，一汽-大眾旗下車型優(yōu)惠幅度相較于其他系別品牌，價(jià)格彈性本就不大，并且第四季度經(jīng)銷商以保證利潤(rùn)為主，因此價(jià)格下探的可能性非常小。

對(duì)于A級(jí)車市場(chǎng)成為美歐銷量比拼的大本營(yíng)，遲亦楓分析認(rèn)為，大眾、別克品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)間較早，有率先導(dǎo)入車型的歷史原因。但更為重要的是，把握A級(jí)車市場(chǎng)、保持品牌優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，進(jìn)行產(chǎn)品線全面覆蓋、銷售渠道繼續(xù)下沉，是合資品牌進(jìn)一步挖掘中國(guó)市場(chǎng)潛力而得出的既定戰(zhàn)略。

/中高級(jí)車/

四款美系車進(jìn)入10月銷量前十三大車系展開(kāi)“貼身肉搏”

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

B級(jí)車市場(chǎng)，一直是我國(guó)主流汽車廠家的必爭(zhēng)之地。眼下，長(zhǎng)期穩(wěn)居B級(jí)車市場(chǎng)前列的日系車正在失去對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的主導(dǎo)控制權(quán),而此前表現(xiàn)不溫不火的美系車，卻正在發(fā)力.

美系車進(jìn)入前十名

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，9月美系車的整體銷量同比上升了12.1%。10月美系車的銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)20%以上，市場(chǎng)占有率也提升到12.54%。

隨著美系車型銷量整體上升，美系車在B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)上的排名也在不斷刷新。

數(shù)據(jù)顯示，8月我國(guó)B級(jí)車銷量排行榜中，美系車的排名較為靠后，君威、君越、邁銳寶、蒙迪歐-致勝的排名分別為第七、第九、第十和第十二。進(jìn)入9月后，上述四款車的排名則晉升為第四、第五、第六和第十。

進(jìn)入10月，我國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)的格局基本保持穩(wěn)定。君威、君越、邁銳寶、蒙迪歐-致勝四款車的排名分別為第五、第七、第四、第八。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，美系旗下的B級(jí)車同時(shí)進(jìn)入單一車型銷量前十名的情況還不多見(jiàn)。

就車型來(lái)看，上海通用的君威、君越、邁銳寶銷量上升最為明顯，其中邁銳寶9月已達(dá)到8280輛，君威、君越的銷量也分別達(dá)到9026輛和8712輛，同比分別增長(zhǎng)5.1%和6.3%。

進(jìn)入10月，君威、君越的銷量雖然出現(xiàn)同比和環(huán)比雙雙下滑的跡象，但是上海通用內(nèi)部人士認(rèn)為，這只是一個(gè)短暫現(xiàn)象，未來(lái)增長(zhǎng)的局面依然會(huì)繼續(xù)。

同時(shí)該業(yè)內(nèi)人士坦言：“銷量的上升和車型促銷力度加大有著必然的聯(lián)系，同時(shí)，也不得不承認(rèn)，由于日系車的下滑，上海通用也因此分享了更多的市場(chǎng)份額。”

“不僅上海通用，整個(gè)美系B級(jí)車都將受益。此前我們?cè)鲞^(guò)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，日系B級(jí)車與美系B級(jí)車的消費(fèi)者具有較高的重合度。”該人士補(bǔ)充到。這就意味著如果消費(fèi)者不考慮日系車后，很可能會(huì)轉(zhuǎn)而購(gòu)買美系車型。

事實(shí)也的確如此，除了上海通用之外，長(zhǎng)安福特旗下B級(jí)車銷量提升也非常明顯。蒙迪歐-致勝9月的銷量已經(jīng)達(dá)到6328輛，同比增長(zhǎng)了9.3%。10月，這款車的銷量為6485輛，環(huán)比依然小幅增長(zhǎng)。

三大車系格局生變

日系車在華銷量的下滑，其B級(jí)車也難逃厄運(yùn)。有統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，9月日系車在B級(jí)車市場(chǎng)中的銷量同比下滑42%，至3.78萬(wàn)輛，而去年同期這一數(shù)字則為6.51萬(wàn)輛。

不僅如此，日系車在華市場(chǎng)份額也大幅度縮水，由去年同期的42.4%下降至26%。隨著日系車的下滑，德系車也因此而獲得了更多的市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示，10月德系車市場(chǎng)占有率21.61%，繼續(xù)超過(guò)日系品牌。

曾有專家認(rèn)為，隨著日系車的不斷下滑，德系和美系的快速發(fā)展，未來(lái)我國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)格局或?qū)⒈桓膶懀粌H德系車將超過(guò)日系，美系也可能走在日系車的前面。

不過(guò)，行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為：“未來(lái)我國(guó)的B級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度將不斷增加，德系、美系、日系B級(jí)車將進(jìn)入貼身肉搏期。”

/SUV/

美系品牌入侵小型SUV緊湊轎車市場(chǎng)或遭搶食

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海

在持續(xù)旺銷的SUV市場(chǎng)，汽車廠商正在挖掘小型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)的潛力。眼下，美系品牌別克和福特正在加速布局這一市場(chǎng)。

10月10日，別克小型SUV昂科拉在廣州正式上市。據(jù)悉，自上市以來(lái)，昂科拉的累計(jì)訂單已超過(guò)5000輛。福特將于明年以國(guó)產(chǎn)的形式將小型SUV翼搏引入中國(guó)。此外，廣汽三菱的首款國(guó)產(chǎn)小型SUV勁炫于日前上市，同時(shí)日產(chǎn)、雪佛蘭等品牌也紛紛計(jì)劃引入小型SUV。

業(yè)內(nèi)人士表示，小型SUV在燃油經(jīng)濟(jì)性上比傳統(tǒng)SUV占優(yōu)勢(shì)，在通過(guò)性上又高于轎車，隨著更多合資品牌SUV車型的投產(chǎn)和價(jià)格走低，從而對(duì)A級(jí)和A0級(jí)車市場(chǎng)造成一定沖擊。

昂科拉預(yù)定火熱

“現(xiàn)在預(yù)訂昂科拉，享受廠家贈(zèng)送一年或兩萬(wàn)公里的免費(fèi)延保，提車時(shí)間為12月底、1月初。”上海一家別克4S店的銷售人員告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

10月10日上市后，別克昂科拉在短短幾周的訂單量就達(dá)到5000輛。據(jù)上海通用別克品牌營(yíng)銷部部長(zhǎng)施弘介紹，目前昂科拉的訂單每天基本在100~110輛之間。

“昂科拉所處的小型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)車型并不多。”新華信分析師賈宇涵告訴記者，“已上市的小型SUV車型，能真正意義上被稱為昂科拉對(duì)手的，基本上只有日產(chǎn)逍客一款。”

上海一家日產(chǎn)品牌經(jīng)銷商人士告訴記者，雖然近期日系品牌銷量有回暖跡象，但銷量仍同比下降了30%左右，其中以B級(jí)車和SUV市場(chǎng)最為明顯。這部分失守的市場(chǎng)份額，很快被德系和韓系品牌搶占，美系的昂科拉等小型SUV也從中受益。

雖然市場(chǎng)環(huán)境有一定的偶然因素，但小型SUV走俏有其必然性。一份由新華信出具的報(bào)告顯示，80后逐漸成為汽車消費(fèi)的主力軍，2011年80后購(gòu)車用戶占據(jù)41.4%的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，油價(jià)高企以及國(guó)家對(duì)乘用車燃油消費(fèi)稅和汽車消費(fèi)稅的調(diào)整，也促成了SUV向小型化方向發(fā)展。

上海通用副總經(jīng)理蔡賓此前在接受媒體采訪曾表示，SUV市場(chǎng)現(xiàn)在是最大、成長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，其中緊湊型SUV的增幅達(dá)29%，因此上海通用別克品牌一定要在這樣的市場(chǎng)中占據(jù)自己應(yīng)有的地位。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為：“國(guó)內(nèi)車市的最大特點(diǎn)是價(jià)格體系跨度大，其中SUV的價(jià)格跨度更大。目前SUV以年輕消費(fèi)群體為主，個(gè)性化、多功能化的小型SUV將為該市場(chǎng)注入新的活力。”

在未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃中，別克還將推出一款中型SUV，與昂科雷和昂科拉一起全線布局SUV市場(chǎng)。

自主品牌承壓

日前，廣汽三菱表示，旗下首款車型國(guó)產(chǎn)三菱ASX勁炫已開(kāi)始接受預(yù)訂，將在廣州車展正式面市。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從上海一家廣汽三菱經(jīng)銷商處了解到，目前國(guó)產(chǎn)三菱勁炫已經(jīng)收到訂單，展車將在月底到店，該車預(yù)計(jì)售價(jià)為13.5萬(wàn)~23萬(wàn)元。

此外，福特小型SUV翼搏將在明年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)上市。據(jù)了解，該車將配備一臺(tái)1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)售價(jià)在10萬(wàn)~13萬(wàn)元左右。在歐洲大受歡迎的日產(chǎn)JUKE也可能采取先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)的方式，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

新華信汽車分析師表示，三菱勁炫的低價(jià)入市，將會(huì)和昂科拉形成直接競(jìng)爭(zhēng)。隨著福特翼搏和日產(chǎn)Juke等車型國(guó)產(chǎn)上市，未來(lái)合資小型SUV價(jià)格有望進(jìn)一步走低，預(yù)計(jì)將在12萬(wàn)~18萬(wàn)元之間，或進(jìn)一步搶占A級(jí)車的市場(chǎng)份額。

在昂科拉上市之前，15萬(wàn)~20萬(wàn)元左右的SUV市場(chǎng)銷售主力為日系和韓系品牌，15萬(wàn)元以內(nèi)的SUV市場(chǎng)長(zhǎng)期被自主品牌盤踞，而隨著合資小型SUV的加入，自主品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)將面臨更大的壓力。

業(yè)內(nèi)人士表示，“合資品牌進(jìn)入小型SUV市場(chǎng)，對(duì)原有的秩序?qū)⑿纬蓻_擊，自主品牌需要在技術(shù)、性能、舒適度上提高，才能保持競(jìng)爭(zhēng)力，單靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)無(wú)法贏取細(xì)分市場(chǎng)。”

/韓系車/

發(fā)力SUV與小型車韓系車市場(chǎng)份額提升

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

日系車遭遇市場(chǎng)下滑風(fēng)波之后，韓系車企成為贏家之一。憑借在小型車和SUV市場(chǎng)上的發(fā)力，帶動(dòng)了整個(gè)韓系車市場(chǎng)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，在剔除出口量后，9月與上半年相比，韓系品牌在各大車系中市場(chǎng)份額上升最多，達(dá)2.3個(gè)百分點(diǎn)，其后，美系、自主系、德系、法系分別為2.2個(gè)百分點(diǎn)、2個(gè)百分點(diǎn)、1.5個(gè)百分點(diǎn)、0.6個(gè)百分點(diǎn)。

韓系選對(duì)發(fā)力點(diǎn)

對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，日韓車型同屬一個(gè)體系，并且同具節(jié)能、舒適、價(jià)廉等特點(diǎn)。因此在日系車銷售受挫時(shí)，韓系車將會(huì)首先補(bǔ)位。

汽車分析師張志勇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“從長(zhǎng)期來(lái)看，作為日系車替代性最強(qiáng)的韓系車，將成為日系下滑后的最大受益者。”

借勢(shì)市場(chǎng)環(huán)境的變化，韓系車企開(kāi)始崛起，將發(fā)力點(diǎn)首先落在了小型車和SUV市場(chǎng)上。明華有道咨詢總監(jiān)封士明在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，從各細(xì)分市場(chǎng)的銷量來(lái)看，日系品牌的中高級(jí)車市場(chǎng)主要被德系、美系品牌搶占，韓系車在此細(xì)分市場(chǎng)并無(wú)強(qiáng)勢(shì)車型，且品牌力也弱于大眾通用。因此發(fā)力于小型車和SUV市場(chǎng)不失為明智選擇。

他進(jìn)一步解釋稱，小型車市場(chǎng)歷來(lái)就是韓系車的主打市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)節(jié)能和價(jià)格更為敏感，因此往往會(huì)在日韓系品牌中做出選擇。“日韓車型具有舒適、節(jié)能等共性，兩者相較而言，前者品牌力更強(qiáng)，而后者更具性價(jià)比。在日系品牌受影響后，韓系車上位自然在情理之中。”

SUV近年來(lái)一直是增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，該市場(chǎng)前三季度同比增長(zhǎng)了29%，遠(yuǎn)高于乘用車平均增速。目前市場(chǎng)上的主流SUV集中于日、韓、德三大車系。德系SUV主要是途觀，它在今年9月之前就已處于供貨緊張狀態(tài)，容納日系SUV購(gòu)車者的能力有限。因此，在日系車受客觀因素影響后，有相當(dāng)一部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)投了韓系SUV。

韓系品牌在上述兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上投入了更多的精力。記者從終端市場(chǎng)了解到，目前韓系車的主要優(yōu)惠活動(dòng)都集中于SUV以及以瑞納、K2為代表的小型車市場(chǎng)。

一位北京現(xiàn)代4S店的銷售人員向記者介紹，今年下半年起，車型優(yōu)惠開(kāi)始逐漸加大，直至9月達(dá)到頂峰。據(jù)了解，該店9月其單店銷量同比上升了約3成，其中來(lái)自瑞納和SUV車型的銷量占據(jù)了總銷量的4成左右。

帶動(dòng)整個(gè)韓系車市場(chǎng)

憑借兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的快速上升，帶動(dòng)了韓系整個(gè)汽車市場(chǎng)。根據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)分析，在北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷售隊(duì)伍中，SUV和小型車市場(chǎng)的上升幅度都保持在20%左右，成為9月、10月現(xiàn)代集團(tuán)增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。

“韓系車充分挖掘了小車市場(chǎng)的潛力，避開(kāi)了與德、美系中高級(jí)市場(chǎng)上的正面交鋒，又借勢(shì)了SUV市場(chǎng)的整體利好環(huán)境。用最少的力，取得了最好的效果。”封士明如此評(píng)論。

來(lái)自乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車10月在中國(guó)市場(chǎng)銷量為80598輛，同比大幅增長(zhǎng)37%。東風(fēng)悅達(dá)起亞10月合計(jì)銷售汽車45407輛，同比增長(zhǎng)10.7%，1~10月合計(jì)銷售汽車378461輛，同比增長(zhǎng)10.8%。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日系車下滑屬于短期現(xiàn)象，其在華逆轉(zhuǎn)只是時(shí)間問(wèn)題。韓系車的市場(chǎng)表現(xiàn)主要取決于兩方面因素，一是宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響。一般情況下，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下滑，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格將會(huì)更加敏感，以性價(jià)比著稱的韓系車銷量就會(huì)上揚(yáng)。二是自主品牌的發(fā)展速度，目前自主品牌的最大勁敵不是歐系、日系品牌，而是品牌力和價(jià)格介于歐系、日系以及自主品牌之間的韓系車型。倘若自主品牌能快速崛起，韓系車市場(chǎng)份額將會(huì)受到擠占。

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