每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實習記者 黃琳涵 發(fā)自上海

從上海的車牌拍賣到北京的車牌搖號，再到廣州車牌搖號、競拍并舉，車輛限購似乎已成為一、二線城市緩解交通擁堵的“殺手锏”。與此同時，各地的“車牌單雙號限行”“外地車輛限行”、“尾號限行”、“錯峰限行”等限行政策更層出不窮。

汽車限購沒有統(tǒng)一標準，隨著今年廣州加入汽車限購城市之列，一線城市集體步入限購時代。一些交通擁堵的二線城市消費者與潛在消費者也在擔心，自己所在城市是否有朝一日也會加入限購行列。據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，在城市千人保有量和乘用車平均道路面積兩項指標排名前六位中，深圳、杭州、成都、天津等四城市均已上榜。

近日，中信證券發(fā)布研報認為，限購在第一年負面影響較大，但第二年以后伴隨基數(shù)下降、置換需求增加，當?shù)厥袌鋈詫⒒謴驼鲩L。

行業(yè)分析師：限購不可盲目模仿

據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，隨著廣州采取汽車限購措施，北京、上海、廣州三大一線城市已全面限購。從乘用車千人保有量來看，除已限購的北、上、廣，千人保有量排名前六的城市分別為深圳（108輛/千人）、杭州（101輛/千人）、蘇州（89輛/千人）、成都（87輛/千人）、寧波（86輛/千人）和天津（82輛/千人）。

從乘用車平均道路面積來看，面積較少的前六個城市分別是：杭州（57.3㎡）、寧波（61.3㎡）、成都（66.1㎡）、深圳（80.6㎡）、天津（101.2㎡）和沈陽（113.4㎡）。

汽車行業(yè)資深分析師張志勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，目前限購似乎沒有統(tǒng)一標準，從已限購的城市來看，是否限購更多是取決于當?shù)氐慕煌ü芾砟芰ΑＫJ為，短期內(nèi)或暫不會有其他城市再推限購令，但三年后各大車企擴產(chǎn)的產(chǎn)能相繼釋放，如果城市交通設(shè)施的改善以及新能源發(fā)展速度跟不上產(chǎn)能擴張步伐，那么限購、限行令或?qū)⒃俣让芗雠_。

在今年廣州限牌政策出臺后，廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴斐曾向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“世界上眾多城市的汽車保有量超過北上廣，但擁堵情況并不嚴重，這與市政設(shè)施息息相關(guān)。而且，市政設(shè)施并不只是花重金改造城市路況，如交通信號燈的設(shè)置等交通智能控制，都可對緩解城市交通起到事半功倍的效果”。

近日，廣州外地車限行政策將實施的傳言不脛而走。有分析認為，此次廣州限行措施一旦出臺，或?qū)⒈砻髦暗南拶彺胧┰诙唐趦?nèi)還不太成功。

張志勇表示，限行、限購都只能是短期行為，可能在一段時間內(nèi)將體現(xiàn)出一定的好處，但這只是延緩汽車消費市場增速的一種行為。隨著汽車剛性需求的不斷增加，限購效果將逐步減弱，“交通擁堵和城市污染是我國要經(jīng)歷的必然階段，只有經(jīng)歷了這種陣痛，才有可能朝著更好的方向發(fā)展”。

分析人士認為，限購不等于治堵，并且是否限購應(yīng)該綜合考量一個城市的交通運營和管理能力再作決定。國外很多城市汽車保有量超過國內(nèi)一線城市，但由于交通管理能力良好、公共交通事業(yè)發(fā)達、市民交通意識強烈，交通現(xiàn)狀仍比國內(nèi)要好。

自主品牌危機尚存

中信證券在日前發(fā)布的報告中顯示，新增城市限購對于汽車銷量的負面影響極小。目前國內(nèi)有36個省會城市和副省級城市具有獨立交通運輸管理權(quán)。2011年，上述36城市乘用車上牌總量為415萬輛，約占全國汽車銷售總量的22.4%。

如果除去北京、上海、貴陽、廣州等4個已實施限購政策的城市，其余32個省會城市2011年的上牌量為337萬輛，占全國汽車銷售總量的18.2%（2010年該數(shù)字為17.3%）。若參考廣州乘用車限行標準，綜合考慮新車配額和換車需求，預計限購政策會侵蝕當?shù)?7%～35%的乘用車銷量。在剩余32個城市全部限購的極端情況下，將侵蝕2013年全國汽車銷量增速約4.9%～6.4%。

假設(shè)其中有10個城市限購，對2013年汽車銷量增速的負面影響僅有1.6%～2.1%。且限購政策往往在執(zhí)行第一年負面影響較大，第二年以后，伴隨基數(shù)下降、置換需求增加，當?shù)厥袌鋈钥赡芑謴驼鲩L。

限購對于改善城市交通擁堵的作用有限，但對于當?shù)仄囦N量結(jié)構(gòu)、以及經(jīng)銷商生存狀況影響較大。分析人士認為，乘用車限購政策抑制了新車銷售規(guī)模，但面對規(guī)模極大的存量車，政策改善交通擁堵的作用顯得較有限。然而，限購政策將會對當?shù)仄囦N售格局造成較大影響，自主品牌等低端乘用車銷售規(guī)模下降最顯著，豪華車占比將大幅提升。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會2011年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京乘用車限購一年后，自主品牌在該地區(qū)市場份額由19.8%下降至10%。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，由于沒有統(tǒng)一的標準，限購對汽車行業(yè)帶來的影響將相當大。以自主品牌為主銷車型的二線城市，汽車消費處于起步階段，此時限購，或?qū)⒊蔀椤皦旱棺灾髌放频淖詈笠桓静荨薄?/p>

在今年廣州限購令推出之后，部分二線城市的自主品牌經(jīng)銷商感到較大壓力。一位二線城市的自主品牌經(jīng)銷商對記者表示，目前自主品牌在當?shù)氐氖袌鰞r格戰(zhàn)異常激烈，致該店庫存大量積壓，已處在虧損邊緣。

資深汽車分析師賈新光向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，限購令的推出給國內(nèi)的自主品牌敲響警鐘。相較合資及豪華車品牌，自主品牌的抗打擊能力顯得還較弱。當自主品牌在一、二線城市受挫，很有可能將繼續(xù)下沉到三、四線城市，而這些區(qū)域雖然消費需求旺盛，但由于基數(shù)過小，也難以支撐龐大的自主品牌體系。對于合資以及豪車品牌，他們早已未雨綢繆，將在中國生產(chǎn)的車用于出口，一旦本地市場銷售遇阻，還有其他市場可以支撐。因此，自主品牌應(yīng)該不斷提高產(chǎn)品競爭力。

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