每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

9月27日，國產(chǎn)全新DS5在長安標(biāo)致雪鐵龍有限公司 （以下簡稱長安PSA）大本營所在地深圳正式上市。中國兵器裝備集團公司副總經(jīng)理、長安汽車董事長徐留平和法國標(biāo)致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）監(jiān)事會主席蒂埃里·標(biāo)致等高層共同出席發(fā)布會。

對于長安汽車而言，DS5將成為旗下合資企業(yè)沖擊豪華車市場的砝碼；而對于PSA集團而言，它肩負(fù)著中國市場帶動全球復(fù)蘇的重任。

DS品牌進入中國三年多，主要在品牌認(rèn)知和渠道拓展兩方面布局。在品牌認(rèn)知上，長安PSA相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前已經(jīng)達(dá)到目標(biāo)；在渠道拓展上，長安PSA此前宣布將在2013年底達(dá)到60家經(jīng)銷商，但實際完成50家。

首批國產(chǎn)全新DS5上市，長安PSA對DS品牌提出了明確的目標(biāo)：到2015年預(yù)期銷售2萬輛，競爭對手瞄準(zhǔn)大眾CC、寶馬X1。

國產(chǎn)之后，DS5售價21.99萬元起，較進口版起售價下調(diào)近8萬元。按照此前長安集團規(guī)劃，今年年底，長安PSA中方股份將劃歸上市公司長安汽車（000625，SZ），因此盈利迫在眉睫。

國產(chǎn)DS意在求量/

在國產(chǎn)全新DS5上市之際，長安標(biāo)致雪鐵龍銷售分公司也浮出水面。原長安PSA副總裁蔡建軍的新職位，便是兼任銷售分公司總經(jīng)理。分析認(rèn)為，這意味著銷售考核對DS品牌的重要性提高。

蔡建軍預(yù)期，到2014年底，國產(chǎn)DS5將完成2萬輛的銷售目標(biāo)。

鑒于國產(chǎn)全新DS5的跨界風(fēng)格，以及肩負(fù)品牌導(dǎo)向向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)移的過渡任務(wù)，長安PSA認(rèn)為，國產(chǎn)DS5并不會成為一款“走量車”。

為了完成DS品牌提升銷量的任務(wù)，2014年DS品牌將推出一款定位低于DS5的三廂車，以及一款城市SUV車型。這兩款車型在市場定位上與DS5有明確區(qū)分，肩負(fù)提升銷量的任務(wù)。

“國產(chǎn)全新DS5的市場定價是比較合理的。”汽車行業(yè)分析人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從品牌定位回歸可以看出，DS品牌更加了解中國市場。

蔡建軍告訴記者，進入中國三年，DS品牌在中國市場的定位確有“微調(diào)”，但是大方向沒有變化，即堅持豪華車市場第二陣營前列的定位。

在價格上，本次上市的國產(chǎn)全新DS5有1.6T和2.0T兩個排量共計五款車型，價格區(qū)間為21.99萬元~30.19萬元。

實際上，這一價格區(qū)間與日系B級車價格區(qū)間相近。在9月上市的新車中，廣汽本田第九代雅閣定價20.68萬元~29.88萬元，一汽豐田新款銳志的價格區(qū)間為20.98萬元~31.48萬元。

但國產(chǎn)全新DS5的競品車型一汽-大眾全新CC，市場定價為25.28萬元~34.28萬元，而華晨寶馬X1的定價為25.90萬元~49.90萬元，與其并沒有處于同一價格區(qū)間。

分析認(rèn)為，通過國產(chǎn)車型拉低售價沖銷量是豪華車品牌的普遍做法。但是，對于DS來說，首要任務(wù)仍然是夯實品牌力。

長安PSA急需盈利/

作為目前國內(nèi)投資最大的合資企業(yè)，實現(xiàn)盈利是長安PSA必須盡快解決的問題。特別是在長安PSA中方股份納入長安汽車上市公司后，長安PSA的盈利更是至關(guān)重要。

對此，長安PSA相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，對于母公司的上市業(yè)務(wù)并不太了解，但按照DS品牌的規(guī)劃，盈利并不是太大的問題。

資料顯示，長安PSA將在今年四季度從長安汽車集團劃撥到上市公司長安汽車，而長安汽車給長安PSA盈利的期限為2015年。當(dāng)前，上市公司利潤主要靠長安福特貢獻，根據(jù)產(chǎn)品布局，DS品牌將作為高端品牌的代表，擔(dān)綱盈利任務(wù)。

對于PSA集團而言，DS品牌在中國市場的作用更是不言而喻?；贒S品牌在中國外其他市場的增長情況，PSA給這家合資公司制定了 “2015年占中國市場3%的份額，并貢獻20萬輛銷量”的目標(biāo)。在歐洲市場大幅下滑的背景下，PSA迫切希望長安PSA盡早為總部“輸血”。

實際上，從國產(chǎn)全新DS5上市現(xiàn)場就能看出PSA集團對于中國市場的渴望：不僅蒂埃里·標(biāo)致和PSA集團全球董事會主席菲利普·瓦蘭一同現(xiàn)身，PSA集團高層在致辭中還盡量使用中文，顯示對中國市場的誠意。

此前，標(biāo)致雪鐵龍相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，隨著國產(chǎn)車型上市，DS品牌的側(cè)重點將發(fā)生明顯變化。即便長安標(biāo)致雪鐵龍一再強調(diào) “品牌先行”的戰(zhàn)略理念，但是不可否認(rèn)其仍有銷量上的壓力。

“對于市場份額目標(biāo)，其實并沒有百分之幾的定義。”長安PSA相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“當(dāng)然我們會有規(guī)劃，首先要確保全新DS5上市成功，要有一席之地，贏得消費者的信任和認(rèn)可。”

模糊豪華車邊界/

今年以來，豪華車市場涌入多款個性化車型，車企紛紛押寶消費人群年輕化帶來的市場機會。

DS品牌不斷強化豪華車定位，使得豪華車這一定義更為模糊。有分析人士認(rèn)為，無論從品牌、定價以及競品車型的選擇上，DS品牌支撐豪華車定位均有難度。而且，在汽車市場充分細(xì)化的環(huán)境下，強調(diào)豪華這一定位意義不大。

數(shù)據(jù)顯示，8月份，豪華車市場恢復(fù)高速增長態(tài)勢，德系三大豪華車品牌在華銷量均增長兩至四成，以捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃為代表的二線豪華品牌銷量增速均在四成以上。

在中國市場，豪華車占據(jù)的市場份額為9%~10%，而在成熟市場，豪華車的市場份額在15%-20%。

進入中國之初，時任長安PSA總裁阿博德公開表示，所有高端車型都是DS的競品車型，DS將挑戰(zhàn)由ABB（奧迪、奔馳和寶馬）壟斷的中國豪華車市場。

但是，經(jīng)過一系列嘗試，DS品牌在中國市場已經(jīng)有所調(diào)整。2012年廣州車展期間，長安PSA相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，DS品牌將以中高端車型為主要競爭對手，比如“日系品牌的高端車型”。

無論如何，DS國產(chǎn)已經(jīng)先行，照搬“法國式”的品牌經(jīng)驗并不一定適合中國，適合本土市場的產(chǎn)品定位才是DS在華成功的關(guān)鍵。