每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

伊東孝紳

◎每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

本田汽車2月23日宣布，本田技研工業(yè)株式會(huì)社社長(zhǎng)伊東孝紳將在6月底卸任，由本田技研工業(yè)（株）常務(wù)執(zhí)行董事八鄉(xiāng)隆弘接任，其同時(shí)也是本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理。

頻頻發(fā)生的召回事件或是本田換帥的催化劑。過(guò)去一年，本田汽車頻繁卷入問(wèn)題風(fēng)波。本田由于主力車飛度等產(chǎn)品的多次召回，導(dǎo)致新車型投放延遲約1年，致使銷量受到影響。此外，由于汽車零件巨頭高田公司的安全氣囊缺陷問(wèn)題，本田去年在全球范圍內(nèi)發(fā)起召回，召回規(guī)模多達(dá)千萬(wàn)輛。

多起召回使得本田的銷量目標(biāo)未能如愿兌現(xiàn)，這或許也成為伊東孝紳加速卸任的原因之一。本田原本計(jì)劃在2014年實(shí)現(xiàn)全球483萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，但目前預(yù)計(jì)只能達(dá)到445萬(wàn)輛。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾、通用、現(xiàn)代等多家跨國(guó)公司都保持著10%以上同比增幅，本田去年實(shí)現(xiàn)銷售78萬(wàn)輛，同比增幅僅為4%，未達(dá)80萬(wàn)輛預(yù)期目標(biāo)。

繼任者八鄉(xiāng)隆弘于1982年進(jìn)入本田，曾經(jīng)被派駐美國(guó)、英國(guó)、中國(guó)等國(guó)家。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在他即將面臨的全球銷量目標(biāo)挑戰(zhàn)中，如何把握住中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)至關(guān)重要，而他在中國(guó)市場(chǎng)的工作經(jīng)驗(yàn)或?qū)槠淇焖匍_展工作奠定基礎(chǔ)。

本田深陷問(wèn)題泥潭

據(jù)路透社報(bào)道，伊東孝紳的卸任或是受2014年召回以及銷量未達(dá)預(yù)期等因素疊加的影響。按照本田高層此前預(yù)計(jì)，伊東孝紳本將繼續(xù)擔(dān)任一屆社長(zhǎng)。

汽車零部件巨頭高田公司有缺陷的安全氣囊造成全球范圍數(shù)千萬(wàn)輛汽車召回，在此事件中，本田汽車成為受影響最大的公司。在超過(guò)2400萬(wàn)輛的召回車輛中，本田占了近一半數(shù)量，并且本田汽車因高田氣囊造成的死亡人數(shù)已經(jīng)達(dá)到6人。

受高田氣囊故障等因素影響，本田汽車近日將其2014財(cái)年利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)了7%。

在截至2015年3月31日的2014財(cái)年中，本田將其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期從此前的7700億日元（約合人民幣404億元）下調(diào)為7200億日元（約合人民幣378億元），其中預(yù)留了500億日元（約合人民幣26億元）用于包括高田氣囊召回在內(nèi)的質(zhì)量方面的支出。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，頻繁召回旗下車型，勢(shì)必影響本田的企業(yè)形象，消費(fèi)者一旦對(duì)產(chǎn)品安全產(chǎn)生質(zhì)疑，最直接的影響便體現(xiàn)在銷量上。

根據(jù)本田此前發(fā)布的中長(zhǎng)期規(guī)劃，本田計(jì)劃于2016年實(shí)現(xiàn)600萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。官方數(shù)據(jù)顯示，本田2013年全年總銷量為430萬(wàn)輛，以600萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)計(jì)算，這意味著本田需要以每年10%以上的速度增長(zhǎng)。

不過(guò)，根據(jù)本田財(cái)報(bào)作出的最新預(yù)測(cè)，2014年預(yù)計(jì)全球銷量為445萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為3%。

中國(guó)市場(chǎng)尤為重要

如何兌現(xiàn)本田2016年600萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，是繼任者將要面臨的挑戰(zhàn)。有觀點(diǎn)指出，除了加強(qiáng)在質(zhì)量安全方面的管理外，本田還需要抓住全球市場(chǎng)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，其中，中國(guó)市場(chǎng)尤為重要。

本田官方數(shù)據(jù)顯示，2013年本田在華銷量達(dá)到75萬(wàn)輛，占其全球銷量的比例約18%。2014年，本田在華累計(jì)銷量?jī)H為78萬(wàn)輛，同比增加約4%。同期，大眾、通用、現(xiàn)代等跨國(guó)公司分別在華實(shí)現(xiàn)了368萬(wàn)輛、354萬(wàn)輛以及181萬(wàn)輛的銷量，同比增幅均為12%。此外，日系企業(yè)中，豐田汽車去年在華也實(shí)現(xiàn)了103.2萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)12.5%。

本田不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)對(duì)日產(chǎn)、豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的超越，還面臨著追趕者標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)的步步緊逼。官方數(shù)據(jù)顯示，2014年，PSA在華累計(jì)銷售73.4萬(wàn)輛，兩者銷量差距從2013年的近20萬(wàn)輛縮減至不足5萬(wàn)輛，并且PSA同比增幅達(dá)到31.9%，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于本田汽車。

有觀點(diǎn)指出，雖然本田在去年先后引入了新飛度、繽智、XR-V等多款車型，但相比對(duì)手，本田產(chǎn)品布局仍然不夠完備。例如在占據(jù)乘用車市場(chǎng)超過(guò)半壁江山的A級(jí)車市場(chǎng)，大部分企業(yè)都布局了三款以上產(chǎn)品，大眾更是在此安插了數(shù)十款產(chǎn)品，而本田的兩家合資企業(yè)分別僅有杰德、思域以及鋒范、凌派兩款。

此外，在本田率先耕耘并且一直引以為傲的SUV市場(chǎng)，一款CR-V“獨(dú)撐天下”的局面維持多年，直至去年末才迎來(lái)新產(chǎn)品繽智和XR-V。同時(shí)，本田主力產(chǎn)品CR-V受競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品增加影響，去年累計(jì)銷售16.8萬(wàn)輛，同比下滑11.5%，今年1月，CR-V同比跌幅更是擴(kuò)大至41.5%。

本田此前表示，到2015年將挑戰(zhàn)130萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，相比2014年的78萬(wàn)輛，增幅超過(guò)六成。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，除了加強(qiáng)技術(shù)上的宣傳，如何針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求快速補(bǔ)充兩家合資公司的“兵力”也同樣重要，而這也是具有中國(guó)工作經(jīng)驗(yàn)的八鄉(xiāng)隆弘將面臨的一大考驗(yàn)。