每經(jīng)編輯 蔣佩芳    

每經(jīng)記者 蔣佩芳

互聯(lián)網(wǎng)＋貨運(yùn)正迅速崛起。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者剛剛獲悉，一號(hào)貨車(chē)已與安能物流達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方合作后，一號(hào)貨車(chē)APP與安能物流APP嵌入對(duì)接，實(shí)現(xiàn)在安能APP上無(wú)需切換客戶端即可實(shí)現(xiàn)一鍵叫車(chē)、實(shí)時(shí)監(jiān)督司機(jī)及貨物狀態(tài)，組織管理與訂單管理等一系列的一號(hào)貨車(chē)用車(chē)開(kāi)放平臺(tái)功能（API）。

記者通過(guò)了解得知，一號(hào)貨車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)目前已擁有超過(guò)60000+司機(jī)的運(yùn)力池（其中，已認(rèn)證的V司機(jī)近2800位）。

對(duì)于兩家在APP上的相互嵌入對(duì)接，資深業(yè)內(nèi)人士李達(dá)認(rèn)為，此舉可以強(qiáng)化彼此的技術(shù)以及渠道優(yōu)勢(shì)。他稱，“一號(hào)貨車(chē)也是順應(yīng)了國(guó)務(wù)院近期出臺(tái)的關(guān)于‘互聯(lián)網(wǎng)+高效物流’的行動(dòng)實(shí)施意見(jiàn)。”

據(jù)悉，近日國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)”行動(dòng)指導(dǎo)意見(jiàn)》提出的“互聯(lián)網(wǎng) ”高效物流，明確要求“加快推進(jìn)貨運(yùn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與物流園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、配送網(wǎng)點(diǎn)等信息互聯(lián)，促進(jìn)人員、貨源、車(chē)源等信息高效匹配，有效降低貨車(chē)空駛率，提高配送效率”。

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年，我國(guó)道路運(yùn)輸費(fèi)用占物流的總比重達(dá)到30％。道路貨運(yùn)業(yè)共完成了全社會(huì)76％的貨運(yùn)量、33％的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，平均每天都有8400余噸的在途貨運(yùn)量，平均每年為每個(gè)人運(yùn)22噸貨物。

有相關(guān)人士向記者表示，在貨運(yùn)市場(chǎng)，一是以貨車(chē)幫為代表的長(zhǎng)線貨運(yùn)；二是以一號(hào)貨車(chē)為代表的同城貨運(yùn)，兩種模式互為補(bǔ)充。相較而言，長(zhǎng)線運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)較為激烈，而同城貨運(yùn)相對(duì)還是一片藍(lán)海。整個(gè)鏈條上涉及貨主—當(dāng)?shù)嘏湄浾?mdash;互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)—車(chē)輛司機(jī)—收貨人，這是一種零擔(dān)物流的概念。而同城貨運(yùn)則省去配貨站這一環(huán)，通過(guò)平臺(tái)直接連接貨主和收貨人，即介于零擔(dān)和快遞之間的貨運(yùn)方式。

而來(lái)自艾瑞咨詢的獨(dú)立報(bào)告則顯示，在中國(guó)的同城貨運(yùn)市場(chǎng)，無(wú)論貨主還是司機(jī)都仍然面臨眾多痛點(diǎn)：司機(jī)簡(jiǎn)單方式單一、貨車(chē)空駛率居高不下、貨主找車(chē)難、貨物安全無(wú)保障、貨源真實(shí)性低，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失等一系列問(wèn)題仍舊困擾著貨主和司機(jī)。其次，本應(yīng)相應(yīng)提供服務(wù)的物流公司因?yàn)槿笔?duì)車(chē)輛的及時(shí)管理、控制能力，很難保證對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量，繼而難以形成品牌和拓展業(yè)務(wù)的范圍，最終影響的是自身的經(jīng)濟(jì)效益。

在業(yè)界看來(lái)，對(duì)于物流公司而言，管理車(chē)隊(duì)，提高運(yùn)輸效率便自然而然地成為其運(yùn)營(yíng)的核心。作為互聯(lián)網(wǎng)切入物流的企業(yè)而言，與物流公司的合作可以建立在技術(shù)輸出以及使用移動(dòng)科技幫助其簡(jiǎn)化不必要的環(huán)節(jié)，從而節(jié)省大量的人工、收派成本，并且為貨主提供個(gè)性化的服務(wù)。