每經(jīng)編輯 周恒    

每經(jīng)記者 周恒

作為我國交通運(yùn)輸業(yè)中唯一沒有被充分開發(fā)的產(chǎn)業(yè)，通用航空市場空間巨大，有業(yè)內(nèi)人士稱之為“萬億規(guī)模的天量市場”。近年來，隨著國家政策逐步開放，各路資本一擁而上，欲搶食通用航空這塊大蛋糕。

然而，眼巴巴地盯著這塊蛋糕，絕大部分企業(yè)卻賺不到錢，業(yè)內(nèi)人士稱通用航空產(chǎn)業(yè)正處于“黎明前的黑暗期”。那么，在摸著石頭過河期，投資者該如何下手？10月22日，在第二屆中國（成都）國際通用航空發(fā)展高峰論壇上，中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡稱中航通飛）副總經(jīng)理沙長安向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在通用航空產(chǎn)業(yè)鏈上，投資人才培養(yǎng)的風(fēng)險(xiǎn)最小，且收益大。

目前，我國通航航空人才奇缺。專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2034年，中國需新飛行員10萬名，新維修技師10.6萬名。沙長安認(rèn)為，未來5年，甚至10年、20年，中國缺少通用航空人才的局面都不會徹底改變。

通用航空人才短缺

近年來，隨著《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》、《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》和《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》等政策和文件的出臺，我國通用產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈快速增長趨勢，預(yù)計(jì)未來5-10年，將以每年30%的速度遞增，到2020年通用航空飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到1萬架。

不過，與通用航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展不匹配的是，我國通用航空人才嚴(yán)重不足。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，截至2014年，我國通用航空公司239家，在用通用航空飛機(jī)近1800架，通用航空飛行人員和機(jī)務(wù)人員約8000人。然而，按照國際慣例，通航人機(jī)比應(yīng)為1:10-16，飛行員人機(jī)應(yīng)比1:3。目前，很多公司專業(yè)人員數(shù)量少、規(guī)模小，專業(yè)人才數(shù)量嚴(yán)重短缺。

中國民航飛行學(xué)院院長關(guān)立欣表示，通用航空公司的人才來源主要為運(yùn)輸航空離退人員、通航企業(yè)老員工、地方非航空單位調(diào)入人員、航空院校畢業(yè)生、專業(yè)人員，目前存在人員來源多元化、航空院校畢業(yè)生占比不足，人員缺乏系統(tǒng)航空理論知識，缺少適合通航安全運(yùn)行與管理的專門人才等問題。

在關(guān)立欣看來，目前我國的通用航空人才，難以滿足通用航空快速多方位發(fā)展需要。沙長安亦認(rèn)為，通用航空技術(shù)人才的大量短缺，無法支撐我國高速發(fā)展的通航業(yè)務(wù)。

值得一提的是，通用航空專業(yè)人才的匱乏，也是通用航空事故增加的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，2015年已發(fā)生通航事故20多起，而2015年通航運(yùn)行時(shí)間為70多萬小時(shí)，通航事故萬時(shí)率遠(yuǎn)高于運(yùn)輸航空萬時(shí)率。關(guān)立欣表示，這些事故發(fā)生的原因絕大部分是人為因素，對于小通用航空公司來說，一次事故足以讓他們遭受滅頂之災(zāi)，因此人才是通航公司生存和發(fā)展的關(guān)鍵。

通航人才培養(yǎng)前景大

國際經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)人均GDP達(dá)到4000美元時(shí)，通用航空將進(jìn)入快速發(fā)展通道。我國作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，2014年人均GDP已達(dá)7485美元。加之近年來政策利好不斷，通用航空已進(jìn)入高速發(fā)展期。

根據(jù)規(guī)劃，到2030年我國將建設(shè)2000個(gè)通用機(jī)場。若平均一個(gè)機(jī)場投入1億元，2000個(gè)機(jī)場就是2000億元。按照國外經(jīng)驗(yàn)，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1：10，就業(yè)帶動比為1：12。這樣算下來，通航產(chǎn)業(yè)作為“萬億規(guī)模的天量市場”呼之欲出。

通航產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈很長，主要包括制造、運(yùn)營和服務(wù)三大塊。近年來，隨著國家政策利好不斷，大量資本涌入通航產(chǎn)業(yè)，只是能賺錢者寥寥。摸著石頭過河期，投資者該如何下手？在沙長安看來，從目前情況來看，投入人才培養(yǎng)風(fēng)險(xiǎn)最小，且收益大，“通用航空人才培養(yǎng)不但包括飛行員，還包括維修技師、航務(wù)管理人才等。”

有專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2024年，我國通用航空飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到1.2萬架，需要通用航空飛行員2-3萬人。而據(jù)波音公司預(yù)測，到2034年，中國需新飛行員10萬名，新維修技師10.6萬名。

沙長安表示，從市場需求上講，通航專業(yè)人才缺口極大，而且目前能夠培養(yǎng)通航人才的學(xué)校和機(jī)構(gòu)非常少，“未來5年，甚至10年、20年，通航人才缺乏的局面都不會徹底改變。”

有從事通用航空人才培養(yǎng)的業(yè)內(nèi)人士表示，航空人才培養(yǎng)利潤非常高，而且不是“一錘子買賣”，“為航空公司輸送人才非常賺錢，而且后期的復(fù)訓(xùn)等環(huán)節(jié)同樣很賺錢。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，目前海特高新、川大智勝等上市公司已開始布局航空人才培養(yǎng)。