每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 趙成    

今年前三季度，廣汽集團銷量突破百萬輛，達到114.90萬輛?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，旗下各品牌SUV車型的“爆發(fā)”是廣汽集團銷量快速增長的最主要支撐。

數(shù)據(jù)顯示，截至9月，廣汽集團累計銷售SUV車型55.29萬輛，占其前三季度銷售總量的48.1%。其中，在廣汽乘用車板塊，傳祺GS4一款車型的銷量占比超過90%。此外，廣汽本田繽智、廣汽豐田漢蘭達、廣汽菲亞特克萊斯勒自由光等，同樣是支撐各品牌銷量增長的最關鍵因素。

但是，以專業(yè)SUV定義的廣汽三菱卻錯過了SUV發(fā)展的大好時機，今年前三季度，廣汽三菱銷量下滑近30%。而8月底上市的歐藍德讓廣汽三菱看到了觸底反彈的機會。近日，廣汽三菱歐藍德千臺同步交車儀式在北京舉行。

汽車行業(yè)分析師張志勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“廣汽三菱產(chǎn)品布局和產(chǎn)品投放的‘慢動作’是導致其貽誤戰(zhàn)機的關鍵原因，這在競爭明顯加劇的中國汽車市場，尤其是SUV細分市場中更加吃虧。”

歐藍德帶動9月銷量反彈

《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，在國產(chǎn)歐藍德銷量的帶動下，廣汽三菱9月銷量同比大漲45.7%，實現(xiàn)銷量4518輛。其中，國產(chǎn)歐藍德實現(xiàn)銷量1479輛，占整體銷量的32.7%。

盡管這一銷量較8月增加了2279輛，但截至今年前三季度，廣汽三菱累計銷量仍下滑29.1%，這也是目前為止廣汽集團旗下唯一一家累計銷量仍繼續(xù)下滑的合資企業(yè)。

事實上，成立于2012年的廣汽三菱，在2013年推出新帕杰羅·勁暢和勁炫兩款SUV之后，曾一度高速增長，但卻在接下來的兩年里沒有推出任何新車型，直到今年4月才推出勁炫改款新車。而恰恰是廣汽三菱保持安靜的這兩年，正是國內(nèi)SUV市場高速增長的時期。

分析認為，在SUV領域布局較慢，是廣汽三菱錯過這一輪成長機會的主要原因之一。

隨著今年8月底廣汽三菱的第三款國產(chǎn)車型歐藍德正式上市，廣汽三菱似乎迎來了一絲轉機。近日，廣汽三菱歐藍德千臺同步交車儀式在北京舉行。

“歐藍德上市的確對廣汽三菱起到了很大的穩(wěn)定和銷量提升的作用，但由于此前其在國內(nèi)市場的品牌力被極度弱化，若想從不利局面中扭轉過來，還需要很長的時間。”張志勇認為。

通過對比歐藍德競品銷量不難發(fā)現(xiàn)，無論是東風本田CR-V、東風日產(chǎn)奇駿還是一汽豐田RAV4，其9月銷量均在萬輛以上，而奇駿與CR-V當月銷量更是達到2.01萬輛和2.16萬輛，遠將廣汽三菱歐藍德甩在了后面。

產(chǎn)能不足待提升

據(jù)了解，目前國產(chǎn)歐藍德在全國的訂單已超過6000輛，而廣汽三菱今年前8個月的平均銷量不足4000輛，因此，廣汽三菱對國產(chǎn)歐藍德上市后的表現(xiàn)也比較滿意。

“國產(chǎn)歐藍德上市后的表現(xiàn)已經(jīng)大大超出了我們的預期，我們也將銷量預期從年底前完成1萬輛上調(diào)至1.5萬輛。”廣汽三菱汽車有限公司副總經(jīng)理杜志堅在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“由于受到產(chǎn)能方面的限制，我們只能完成這么多。”

據(jù)了解，目前廣汽三菱的年產(chǎn)能在10萬輛左右，即便是滿負荷運轉，其產(chǎn)能最多也不會超過13萬輛。

對此，杜志堅表示，“擴充產(chǎn)能實際上很快，如果國產(chǎn)歐藍德的銷量持續(xù)向好，明年會將產(chǎn)能逐步釋放到6000~ 7000輛，最終爭取達到8000輛。”

事實上，國產(chǎn)勁炫ASX以及勁暢的市場表現(xiàn)并未達到廣汽三菱預期，因此，國產(chǎn)歐藍德被寄予厚望，希望能夠乘勝追擊，并扭轉廣汽三菱當下銷量低迷的態(tài)勢。

對此，張志勇分析認為，“國內(nèi)SUV市場早已從‘資格賽’進入到‘淘汰賽’，市場競爭更加激烈，從車型來看，新車的‘火爆期’一般會持續(xù)3~6個月，因此，隨后幾個月對歐藍德來講是一個機遇期，但無論如何，廣汽三菱都要比其他車企更努力，才有可能實現(xiàn)突圍。”