每經(jīng)編輯 趙娜     

每經(jīng)記者 趙娜

2013年到2014年，滴滴和快的通過補貼快速培育起市場，而后在2015年2月14號情人節(jié)這天，二者以“打則驚天動地，合則恩愛到底”的方式合并了。大概一年半后，2016年8月1日，滴滴和Uber（優(yōu)步）中國也走到了一起。

移動出行市場從出現(xiàn)到興起不過幾年，卻迅速靠瘋狂補貼籠絡(luò)了乘客和司機，也培育起了人們的消費習(xí)慣，如今許多人已經(jīng)習(xí)慣了先打開手機APP叫個車再出門。

每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，在今年春節(jié)前一段時間，有關(guān)移動出行的話題又變得熱鬧起來。這次熱鬧的原因是大家發(fā)現(xiàn)最近網(wǎng)約車打車難，不加價就找不到車，甚至加價都打不到……

節(jié)前打車變難還加價，滴滴深夜回應(yīng)

近日，一篇題為《致滴滴，一個讓我的出行變得不美好的互聯(lián)網(wǎng)平臺》的文章因為抱怨上海打車難，而在朋友圈中刷屏。暫不提文章的內(nèi)容是否符合邏輯，但這篇文章確實像一個引子，將打車難的問題拋給網(wǎng)約車平臺。

打車變難還加價的現(xiàn)象，除上海外，還出現(xiàn)在北京、深圳、杭州等大城市。

據(jù)《中國企業(yè)家》雜志梳理，整體看來，用戶的吐槽可以歸為兩個方面：

一、如果使用滴滴：動態(tài)調(diào)價后，專車、快車的價格是以前的一倍甚至更多；在滴滴平臺上呼叫出租車需要加價，不然很可能叫不到車；

二、如果不用滴滴：在馬路上很難招到一輛正在營運的出租車，司機都在等滴滴加價的單子。

每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，在@新浪評論在微博發(fā)起的一個網(wǎng)絡(luò)調(diào)查《最近打車又變難，有人覺得要怪滴滴，你贊成嗎？》顯示，超過五成網(wǎng)友都認為，網(wǎng)約車新政加上春節(jié)出行都可能是打車難的原因，怪一家公司有點奇怪。

▲圖片來源：@新浪評論

其實不僅是滴滴，近一段時間以來，易到、神州專車也都出現(xiàn)了叫車難的情況。

對此，1月21日晚間，個人信息標(biāo)注為“滴滴出行高級產(chǎn)品總監(jiān)”的知乎用戶羅文發(fā)表了一篇文章《說一說最近打車難的原因》。

羅文表示，1月13日，近5年來最早的春運拉開大幕。學(xué)生流、務(wù)工流相互疊加，春運客流峰值創(chuàng)下新高。而在滴滴的后臺上，我們看到的春運表現(xiàn)為，司機回家早，運力下降，乘客出行需求卻大大增加了。

▲圖片來源：知乎用戶@羅文

在羅文曬出兩張手繪數(shù)據(jù)圖可以直觀地看到：

在1月10日之后，北京在線司機數(shù)量下降25%，相對應(yīng)的，用戶需求卻增加了30%。

司機的突然短缺和回家過年用戶叫車的需求激增，直接導(dǎo)致了打不到車這一問題的爆發(fā)。

在22日晚間，羅文又補充回應(yīng)稱：

與?？燔囈粯?，隨著春節(jié)臨近，出租車也面臨訂單需求暴增的情況，供需明顯失衡。以1月20日的上海為例，用戶需求就最高是運力的5.8倍，這也讓線上叫車難度明顯加大。

另據(jù)鳳凰科技報道，春節(jié)期間，出租車（網(wǎng)約車）會有較多的來往機場、火車站的業(yè)務(wù)。以上海為例，有數(shù)據(jù)表明，上海出租車每筆業(yè)務(wù)的平均運距，已經(jīng)比平日增加了800—900米。這就是由于來往機場、火車站的長距離業(yè)務(wù)變多了，與此對應(yīng)的是，市區(qū)的出租車密度下降，供給減少。

大舉補貼的時期“一去不復(fù)返”

網(wǎng)絡(luò)打車變貴了，一個不可否認的原因就是各個網(wǎng)約車平臺不再大規(guī)模補貼。

滴滴在中國曾經(jīng)的對手，Uber CEO Travis Kalanick曾在2016年1月出席活動時感嘆，“我到中國來，大家都覺得我瘋了，也許我的確是瘋了。”他還曾透露，要想成為中國元素，并在中國市場競爭的話，必須了解到補貼是取勝戰(zhàn)略的一部分，Uber在中國年虧損超過10億美元。

但再瘋狂的補貼也終會結(jié)束。自2016年8月滴滴收購Uber中國，眼下，種種信號都表明，大舉補貼的階段已經(jīng)過去。即便現(xiàn)在市場上有滴滴出行、易到、神州專車以及首汽約車等多個競爭者。

“從表現(xiàn)上來看，目前大家總體都處于大戰(zhàn)之后相對韜光養(yǎng)晦的階段，沒有之前那么大規(guī)模的補貼了。”易觀汽車與交通出行研究中心總監(jiān)張旭接受每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者采訪時表示，韜光養(yǎng)晦實際是迫不得已，因為之前補貼大戰(zhàn)所消耗的成本太高，這也最終促成滴滴和Uber中國之間的合并。而如果以滴滴為代表的平臺率先將補貼形式從價格補貼轉(zhuǎn)向服務(wù)補貼，其他企業(yè)會有所跟進實際上也這么做了。所以可以看到，價格補貼現(xiàn)在都已經(jīng)降低了不少，各平臺把更多精力轉(zhuǎn)向了增加現(xiàn)有用戶的留存率。

與此同時，這一市場真正走出灰色地帶的標(biāo)志，是網(wǎng)約車新政落地。2016年12月21日開始，北京、上海和廣州等多地發(fā)布了正式版網(wǎng)約車地方細則。

每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，和征求意見稿相比，京滬兩地對之前引發(fā)熱議的“網(wǎng)約車司機須是本地戶籍、車輛須本地車牌”等相關(guān)規(guī)定并未作出修改。北京為網(wǎng)約車平臺、司機和車輛設(shè)置了5個月過渡期，而上海、廣州的細則自發(fā)布日起已正式實施。

當(dāng)越來越多的人習(xí)慣了通過網(wǎng)約車出行，細則對平臺、用戶將有何影響？知名IT與知識產(chǎn)權(quán)律師趙占領(lǐng)對記者分析稱：

對平臺的影響因區(qū)域而不同。對于限制相對更嚴(yán)的京滬兩地，要看這兩個城市的訂單量占平臺總訂單量的比例。其他地方，則看對于司機的準(zhǔn)入是否有嚴(yán)格的數(shù)量控制、考試的難度怎么樣，從而來確定對網(wǎng)約車平臺的影響，具體仍要看后續(xù)的執(zhí)行情況。但整體上，不管是C2C還是B2C模式的平臺，都會受到新政影響，因供給減少而導(dǎo)致漲價不可避免。

張旭也提到，除了首汽約車從一開始就符合本地司機+本地牌照，網(wǎng)約車新政對各家的影響幾乎是相同的，只是因之前模式的差異導(dǎo)致起點不同。這樣一來，如果平臺上參與的車源和司機的數(shù)量下降，但乘客需求并沒有下降，勢必會帶來供不應(yīng)求的狀況進而引起價格上漲。

“只要是來源于市場的企業(yè)，他應(yīng)該堅信自己的市場競爭力。”東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松則對記者表示，盡管新政對相關(guān)平臺都會有影響，但樂觀的一點在于，目前沒有對網(wǎng)約車的數(shù)量和價格進行控制，意味著只要是符合標(biāo)準(zhǔn)，將來隨著造車技術(shù)的發(fā)展，車型問題會逐漸得到解決，那時考驗的就是平臺的管理能力和服務(wù)能力。

而程維稱，專車合法化是專車市場化的里程碑，在這過程中有很多具備京籍京牌、滬籍滬牌的出租車公司找到滴滴尋求合作。“我相信2017年會出現(xiàn)新的物種，這個物種在全世界都是新的，是市場化的網(wǎng)約車公司。”