3月25日，由上海、天津兩市自行車行業(yè)協(xié)會發(fā)起的共享單車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)工作會議在天津舉行，會上數(shù)個起草標(biāo)準(zhǔn)中的議題引發(fā)與會企業(yè)的爭議。《財經(jīng)》記者獨家獲悉，眾多共享單車運營企業(yè)在三年強(qiáng)制報廢車輛、運維人員配比等問題上的反應(yīng)激烈。

行業(yè)協(xié)會牽頭組織，包括當(dāng)?shù)亟煌ㄎ⑹袌龊唾|(zhì)量監(jiān)督管理委員會在內(nèi)的數(shù)位官員參會，另有包括摩拜、ofo、享騎在內(nèi)的三十多家共享單車企業(yè)代表參加討論起草相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

記者從起草方案中看到，最受爭議的是使用年限、服務(wù)人員數(shù)量要求等標(biāo)準(zhǔn)。使用年限中提出共享單車一般連續(xù)使用三年即強(qiáng)制報廢，且不得進(jìn)行拼裝修理后再投入市場；服務(wù)人員數(shù)量要求中提出應(yīng)投入車輛總數(shù)以不低于10%（后改為千分之五）的比例配備車輛維護(hù)、維修和調(diào)運人員。

一位參會企業(yè)高管告訴《財經(jīng)》記者，三年強(qiáng)制報廢全員抵制，千分之五地面運維人員配比全員異議。

“會上并沒有非常有信服力的數(shù)據(jù)表明三年后共享自行車及電動車會出現(xiàn)質(zhì)量問題，必須報廢，也沒有說明白報廢后誰來回收或者說怎么回收這些車輛，如此高頻的報廢率，我國的回收產(chǎn)業(yè)鏈準(zhǔn)備好了嗎？”一位與會代表告訴《財經(jīng)》記者。

共享單車的使用損耗率肯定高于普通私家自行車，但如何界定使用周期存在極大分歧。比如市場上不同共享單車企業(yè)的造車戰(zhàn)略存在較大差異，有的車輛科技含量較高，有的車輛設(shè)計感強(qiáng)，有的車輛強(qiáng)調(diào)鋪量，成本完全不在一個區(qū)間，一刀切的做法讓與會企業(yè)感到不平。

運維成本也是目前共享單車企業(yè)最大的支出。千分之五的地面運維人員配比對大多數(shù)企業(yè)來說無法承受，《財經(jīng)》記者了解到，部分共享單車的運維人員配比在千分之二以下。

在部分參會企業(yè)代表看來，代表自行車廠商的行業(yè)協(xié)會體現(xiàn)的是一種制造業(yè)導(dǎo)向，要求迅速更換車輛更多維護(hù)了永久、鳳凰等自行車工廠的利益。

值得一提的是，正在市場上打得如火如荼的共享車企之間并未結(jié)成統(tǒng)一陣線，在會上一家以技術(shù)見長的巨頭企業(yè)就GPS的問題與另一家以鋪量聞名的巨頭企業(yè)展開激烈爭論，前者質(zhì)疑后者的定位功能無法實現(xiàn)。