7月17日，中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱“鐵總”）在27個(gè)主要高鐵客運(yùn)站推出動(dòng)車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，這也標(biāo)志著中國(guó)鐵路首次將餐飲服務(wù)大門(mén)向社會(huì)開(kāi)放。該消息除了吸引消費(fèi)者眼球外，也讓眾多餐飲企業(yè)躍躍欲試，其中擁有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與點(diǎn)餐業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)的外賣平臺(tái)更是垂涎于鐵路“這碗飯”。但北京商報(bào)記者多方采訪獲悉，盡管目前三大外賣平臺(tái)都已經(jīng)嘗試與鐵路相關(guān)部門(mén)溝通，欲涉足鐵路訂餐項(xiàng)目，但進(jìn)展并不順利，百度外賣多次對(duì)接無(wú)果，美團(tuán)外賣也沒(méi)有等來(lái)橄欖枝，而與上海鐵路局短暫合作過(guò)的餓了么，其鐵路訂餐服務(wù)已被叫停。一時(shí)間，對(duì)于正釋放明顯開(kāi)放信號(hào)的鐵路餐飲市場(chǎng)，野心勃勃的外賣平臺(tái)遇到重重現(xiàn)實(shí)困境。

一頭熱

根據(jù)鐵總發(fā)布的消息，本次鐵路部門(mén)向社會(huì)餐飲企業(yè)進(jìn)行開(kāi)放的訂餐服務(wù)，并未就合作企業(yè)的選擇提出特別限制，僅表示鐵路部門(mén)將依照國(guó)家有關(guān)食品安全法律法規(guī)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供者、食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者、食品配送單位等的相關(guān)資質(zhì)、準(zhǔn)入條件、餐食衛(wèi)生等進(jìn)行監(jiān)督，同時(shí)，鐵路部門(mén)還強(qiáng)調(diào)此次訂餐服務(wù)本著開(kāi)放合作的思路。但北京商報(bào)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，外賣平臺(tái)對(duì)于鐵路網(wǎng)絡(luò)訂餐十分熱情，先后有多家外賣平臺(tái)嘗試與鐵總對(duì)接鐵路網(wǎng)絡(luò)訂餐事宜，但結(jié)果似乎并不盡如人意。17日起，乘坐G、D字頭的動(dòng)車組列車出行的旅客，只能通過(guò)12306網(wǎng)站、手機(jī)APP等方式預(yù)訂所乘列車餐車供應(yīng)的餐食，也可預(yù)訂27個(gè)試點(diǎn)供餐站供應(yīng)的社會(huì)品牌餐食。

一位知情人士向北京商報(bào)記者透露，今年年初，百度外賣就曾多次嘗試與鐵路部門(mén)進(jìn)行對(duì)接，希望能夠?qū)⒆陨硭筒拖到y(tǒng)與即將開(kāi)通的鐵路網(wǎng)絡(luò)訂餐進(jìn)行對(duì)接，以快速搶占鐵路送餐市場(chǎng)。另外，該人士還稱，百度外賣當(dāng)時(shí)也曾希望進(jìn)行系統(tǒng)對(duì)接，與鐵路部門(mén)達(dá)成技術(shù)層面的合作，優(yōu)化消費(fèi)者在鐵路訂餐過(guò)程中的消費(fèi)體驗(yàn)，但多次溝通未果，始終沒(méi)有得到明確的回復(fù)。北京商報(bào)記者也向美團(tuán)外賣詢問(wèn)關(guān)于與鐵總合作訂餐的意向，對(duì)方表示目前美團(tuán)外賣也在商討，希望能夠合作鐵路訂餐項(xiàng)目，但還未有明確進(jìn)展情況可公布。

更值得關(guān)注的是，今年1月，上海鐵路局曾與外賣平臺(tái)餓了么嘗試合作過(guò)訂餐服務(wù)。當(dāng)時(shí)，專門(mén)負(fù)責(zé)上海鐵路局高鐵動(dòng)車餐飲服務(wù)的上海華鐵旅客服務(wù)有限公司與“餓了么”牽手，在25趟高鐵上推出“餓了么”平臺(tái)預(yù)定和即時(shí)訂兩種訂餐服務(wù)。具體來(lái)說(shuō)，旅客要想通過(guò)餓了么訂餐，需下載“餓了么”APP，點(diǎn)擊進(jìn)入“高鐵訂餐”頁(yè)面后輸入乘車日期和車次，再進(jìn)入“高鐵餐食”預(yù)訂頁(yè)面，然后填寫(xiě)乘車信息便可開(kāi)展預(yù)訂。“預(yù)訂”功能可以提前7日內(nèi)預(yù)訂乘車日高鐵餐車美食；“即時(shí)預(yù)訂”則可以在乘坐高鐵時(shí)，打開(kāi)“餓了么”APP即時(shí)下單，餐品由上海華鐵旅服餐服人員及時(shí)送達(dá)旅客的座位。

但據(jù)接近“餓了么”人士透露，今年春節(jié)后，餓了么的高鐵訂餐業(yè)務(wù)已經(jīng)被叫停。對(duì)于暫停相關(guān)業(yè)務(wù)的原因，該人士認(rèn)為，鐵路餐飲一直出于一個(gè)相對(duì)封閉的市場(chǎng)環(huán)境中，面向社會(huì)餐飲平臺(tái)開(kāi)放，等于引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這將影響甚至動(dòng)搖之前鐵路餐飲的運(yùn)營(yíng)模式，因此鐵路訂餐的市場(chǎng)空間雖然大，但卻這蛋糕也并非誰(shuí)都能分到。

市場(chǎng)誘人

鐵總公開(kāi)發(fā)布的消息顯示，2016年全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成28.14億人，比上年增加2.79億人，增長(zhǎng)11%。且今年以來(lái)，全國(guó)鐵路運(yùn)輸量持續(xù)維持高位，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為內(nèi)，高鐵客運(yùn)量的占比隨著全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善而在持續(xù)提高，但與之相比，鐵路餐飲經(jīng)營(yíng)存在較大局限性，且長(zhǎng)期遭旅客詬病。

當(dāng)前鐵路旅客列車的餐飲經(jīng)營(yíng)主要有兩種，一種是針對(duì)中長(zhǎng)途特快、快速、普客列車的餐車加掛，這類餐車有鐵路局客運(yùn)段直接經(jīng)營(yíng)、鐵路內(nèi)部職工承包經(jīng)營(yíng)以及委托相關(guān)餐飲服務(wù)公司經(jīng)營(yíng)等方式實(shí)現(xiàn)；而動(dòng)車組列車由于未配備餐車，因此采用了航空式配餐，通過(guò)鐵路局自建的配餐基地或簽約快餐供貨商等方式向動(dòng)車組列車進(jìn)行冷（熱）鏈配送。但無(wú)論是哪種方式，都難以突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念，且能夠提供的餐品種類也有限。

也正式因?yàn)殍F路餐飲飽受非議，此番面向社會(huì)餐飲平臺(tái)的開(kāi)放讓外賣平臺(tái)以及餐飲企業(yè)看到了新的市場(chǎng)“錢(qián)途”。鐵總相關(guān)負(fù)責(zé)人就公開(kāi)表示，開(kāi)展動(dòng)車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，是中國(guó)鐵路總公司深化鐵路運(yùn)輸服務(wù)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推出的服務(wù)新舉措，引進(jìn)社會(huì)餐飲品牌是為了滿足旅客多樣化、個(gè)性化的旅行服務(wù)需求，并充分發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步豐富動(dòng)車組餐飲品種結(jié)構(gòu)。

中國(guó)食品產(chǎn)業(yè)評(píng)論員朱丹蓬就表示，此次開(kāi)放打破了鐵路餐飲系統(tǒng)的壟斷，實(shí)質(zhì)上也是體制機(jī)制的一次創(chuàng)新。未來(lái)很多壟斷性企業(yè)也都會(huì)往這一方向進(jìn)行發(fā)展，并在引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制后推動(dòng)服務(wù)品質(zhì)的提升。同時(shí)，對(duì)于鐵路部門(mén)而言，隨著高鐵里程的不斷增加，服務(wù)壓力也在增大，這也會(huì)導(dǎo)致鐵路的整體服務(wù)水平難以跟上，因此讓更多的社會(huì)企業(yè)參與很有必要。

不過(guò)，作為安全要求較高的火車站，外賣平臺(tái)與鐵路部門(mén)能否形成有效對(duì)接也值得探討，這很可能是鐵總對(duì)引入外賣平臺(tái)態(tài)度謹(jǐn)慎的原因之一。眾所周知，外賣行業(yè)從業(yè)人員流動(dòng)性較高，難以保證專人服務(wù)。且車站是否需要開(kāi)辟專門(mén)的外賣送餐通道，如何進(jìn)行安檢。一旦訂餐乘客進(jìn)行投訴，責(zé)任如何劃分，投訴處理又應(yīng)該以哪一方為主。種種問(wèn)題都讓外賣平臺(tái)接入鐵路餐飲之路顯得阻礙重重。

難度不小

“其實(shí)，外賣平臺(tái)對(duì)于接入鐵路訂餐，也有很多問(wèn)題需要想清楚。首先是商戶資源問(wèn)題，盡管外賣平臺(tái)擁有豐富的商戶資源，但是為滿足高鐵訂餐對(duì)于時(shí)間的高敏感度，商戶范圍將會(huì)被縮小，平臺(tái)需要盡可能多的接入火車站周邊的餐廳，這些餐廳由于所在位置客流量較大，同時(shí)開(kāi)展堂食和外賣業(yè)務(wù)也將對(duì)餐廳產(chǎn)能提出更高要求。”一位不愿具名的外賣平臺(tái)內(nèi)部人士告訴北京商報(bào)記者。另外，鐵路訂餐所需解決的就是配送效率及配送成本問(wèn)題，如果鐵總方面選擇采用站內(nèi)人員配送的模式，那么可選餐廳的范圍將進(jìn)一步壓縮，但如果對(duì)站外餐廳開(kāi)放，那就很可能需要采用平臺(tái)配送員配送至車站，再由車站內(nèi)部工作人員送進(jìn)站這種雙段配送的模式，這將提升訂單的配送成本，反映在商戶及消費(fèi)者端就是雙方均需支付較高的配送費(fèi)，如果這些問(wèn)題不解決，外賣憑借即使接入，也很難從鐵路訂餐中賺到錢(qián)。

朱丹蓬也分析，食品安全問(wèn)題也會(huì)是鐵路餐飲納入社會(huì)品牌后一大隱患。作為具有時(shí)效性的外賣產(chǎn)品，在接到乘客訂單后的運(yùn)送、儲(chǔ)存直至送到乘客手中所需耗費(fèi)的時(shí)間如何把控都是關(guān)鍵，尤其是夏季高溫季節(jié)，時(shí)間把控不好容易造成餐品變質(zhì)。而如果鐵路部門(mén)通過(guò)冷藏設(shè)備對(duì)平臺(tái)配送的餐品進(jìn)行存儲(chǔ)，又會(huì)帶來(lái)重復(fù)加熱影響餐品口感及外觀等問(wèn)題。

此外，價(jià)格也將成為外賣平臺(tái)進(jìn)入鐵路餐飲市場(chǎng)需要關(guān)注的問(wèn)題之一。目前鐵路盒飯備遭吐槽的原因之一即是價(jià)格，而外賣平臺(tái)接入鐵路訂票系統(tǒng)后，所需耗費(fèi)的時(shí)間成本、人力成本等與普通市場(chǎng)會(huì)有所區(qū)別，這部分成本加入訂餐費(fèi)用后，很可能抬升餐品的整體價(jià)格。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果能形成科學(xué)的經(jīng)營(yíng)模式，外賣平臺(tái)和鐵路合作，可以實(shí)現(xiàn)共贏。但外賣接入鐵路訂餐，首先需要搭建好監(jiān)管體系，不僅是食品安全監(jiān)管體系，還有相應(yīng)的人員管理、價(jià)格監(jiān)管等。并且這種監(jiān)管體系的建立不能僅依靠鐵路部門(mén)來(lái)進(jìn)行，需要多部門(mén)合力推進(jìn)。而從外賣平臺(tái)的角度來(lái)看，也需要制定一套適合鐵路餐飲這一特殊市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)方式，并且這種方式還需要避免與普通市場(chǎng)差異過(guò)大而給消費(fèi)者帶來(lái)的心理落差。

來(lái)源：北京商報(bào) 記者 肖瑋 郭詩(shī)卉 薛晨

原標(biāo)題：搶食鐵路訂餐 外賣平臺(tái)一頭熱