每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)編輯 楊 翼    

每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)編輯 楊 翼

“要像重視高鐵一樣重視汽車出口，像重視創(chuàng)新一樣去重視品牌傳播。”3月9日，第一次當(dāng)選全國人大代表的奇瑞汽車董事長尹同躍在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）獨家采訪時，談起中國品牌汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與未來依然興奮而激動。

作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)志性人物，尹同躍曾帶領(lǐng)奇瑞抓住了中國車市的黃金十年，把一個默默無聞的安徽車企打造成為中國自主品牌乘用車企業(yè)的旗手。

實現(xiàn)量的突破后，尹同躍一直希望奇瑞能在質(zhì)的發(fā)展上捅破自主品牌的“天花板”。從瑞麒到觀致，奇瑞一直在自主品牌沖高的路上探索，雖有挫折，但從未放棄。

去年，寶能入股觀致成為其第一大股東后，很多人都認(rèn)為奇瑞會在“沖高”的路上暫時休息一會兒，但對標(biāo)長城WEY和吉利領(lǐng)克品牌的奇瑞EXEED高端產(chǎn)品系列毫無征兆地在去年的法蘭克福車展上全球首發(fā)。它將承擔(dān)奇瑞汽車的向上發(fā)展重任。

“自主品牌到了可以向上發(fā)展的時候。觀致也許試水得早了一些，但EXEED生逢其時。”尹同躍向記者透露，奇瑞已經(jīng)為EXEED做好了全系列產(chǎn)品規(guī)劃，不會放過當(dāng)前自主品牌向上發(fā)展的最好時機。

今年兩會，尹同躍提交的三個議案有兩個與自主品牌的未來發(fā)展有關(guān)：一個涉及海外出口，一個與自主品牌的品牌建設(shè)相關(guān)。在將近一個小時的采訪交流中，“技術(shù)控”尹同躍向《每日經(jīng)濟新聞》記者既分析了這三個議案背后的思考，也分享了關(guān)于奇瑞的未來戰(zhàn)略布局。

像重視高鐵一樣重視汽車出口

NBD：今年兩會，您提交的議案之一是建議降低汽車出口關(guān)稅，為什么會有這個想法？

尹同躍：奇瑞已經(jīng)連續(xù)15年是國內(nèi)車企中整車出口量第一的企業(yè)。在海外市場的拓展上，很多國家對我們都比較友好，當(dāng)?shù)氐钠囀袌霰憩F(xiàn)也不錯。但是近期我們發(fā)現(xiàn)，有些國家像韓國和日本建立了關(guān)稅同盟，雙邊貿(mào)易變成了零關(guān)稅，這對我們不是零關(guān)稅的國家就非常不利。

我們國家現(xiàn)在要像重視高鐵一樣重視汽車出口，在雙邊關(guān)稅方面要進一步考慮將汽車作為能夠?qū)?biāo)日韓國家的單獨類別，他們零關(guān)稅，我們的汽車出口日韓也應(yīng)該零關(guān)稅，這樣大家才能處在一個公平競爭的環(huán)境下。

實際上，當(dāng)前我們的汽車產(chǎn)品已經(jīng)具備和一些國外品牌進行直接抗衡的實力，中國品牌汽車也到了大舉出口的時候，所以我在兩會議案上就建議，要把汽車作為一個重要的出口品種來積極扶持，通過雙邊貿(mào)易協(xié)定為中國品牌汽車出口創(chuàng)造更多的機會。

我認(rèn)為，中國的出口貿(mào)易不僅要靠鞋、襪等輕工產(chǎn)品和機電產(chǎn)品，更要提升汽車的出口量，這對改善我國貿(mào)易出口的商品結(jié)構(gòu)、提升出口規(guī)模和中國產(chǎn)品的品牌形象都有好處。

NBD：現(xiàn)在國家正在大力倡導(dǎo)和推行“一帶一路”倡議，您認(rèn)為自主品牌的海外出口有哪些商機可以抓??？奇瑞的海外出口戰(zhàn)略有沒有新的思路？

尹同躍：任何一個國家不論經(jīng)濟發(fā)展水平如何都對汽車有剛性需求?，F(xiàn)在，“一帶一路”倡議提升了我國對“一帶一路”沿線國家的支援力度，也幫助了許多“一帶一路”沿線國家完善了基礎(chǔ)設(shè)施，所以他們的消費能力會有提升，對汽車產(chǎn)品的需求會增加。

不過，“一帶一路”的市場很大，我們目前并沒有充分利用好、規(guī)劃好。比如資金投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之后，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)投資還存在滯后，這是一個大問題。

奇瑞在海外出口方面會有新布局，我們計劃在北京車展期間發(fā)布相關(guān)信息，現(xiàn)在還不方便提前透露。

EXEED將對標(biāo)大眾、豐田

NBD：在今年的兩會議案中，您還提到了自主品牌的品牌建設(shè)問題。之前，您也不止一次在公開場合提到要重視品牌建設(shè)。為什么對這個問題您如此看重？

尹同躍：中國現(xiàn)在是市場經(jīng)濟，市場中的企業(yè)發(fā)展的目的是賺錢，賺錢就需要“壟斷”，因為只有“壟斷”才能產(chǎn)生利潤，否則不可能持續(xù)產(chǎn)生創(chuàng)新資源。而企業(yè)的發(fā)展過程，特別是打造品牌的過程實際上就是創(chuàng)造“壟斷”地位的過程。我這里說的是“壟斷”實際指的是將品牌打造為一種稀缺資源。

我認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新或文化建設(shè)都是企業(yè)實現(xiàn)“壟斷”地位的方式。對汽車企業(yè)來說，品牌就決定了它的唯一性，品牌就是“壟斷”資源。比如，世界上只有一個奔馳汽車品牌、一個寶馬汽車品牌，也只有一個奇瑞汽車品牌。雖然奇瑞現(xiàn)在的品牌附加值還不夠強大，但我們一直在追求增加它的附加值。而在汽車行業(yè)，隨著技術(shù)、體系的發(fā)展，產(chǎn)品同質(zhì)化會很嚴(yán)重，品牌將是企業(yè)的差異化競爭力。

中國已經(jīng)到了重視自主品牌建設(shè)的階段，但現(xiàn)在很多自主品牌做得還不夠，所以我要呼吁重視品牌建設(shè)，要像重視創(chuàng)新一樣去重視品牌傳播。

NBD：之前奇瑞旗下也有一些子品牌，但是從去年開始有了新動作，比如觀致引入了新的戰(zhàn)略投資者、凱翼品牌也與宜賓市有合作，業(yè)內(nèi)曾推測奇瑞是在為品牌“瘦身”，但是從去年底到今年初，奇瑞針對高端車市場又有新動作，這一系列變化背后的思路是什么？

尹同躍：我們把中國市場大致分為三類：第一類是豪華品牌市場。過去主要由奧迪、寶馬、奔馳（ABB）占據(jù)。這一塊市場如果不去競爭的話，相應(yīng)的市場份額也會被丟掉，所以奇瑞與捷豹路虎合資，希望通過奇瑞捷豹路虎的合資產(chǎn)品與ABB競爭。

第二類是溢價品牌所在市場，比如大眾和豐田這樣的汽車品牌，他們的客戶群體量很大，客戶的消費特點是低調(diào)不張揚。這個市場屬于主流的中等收入人群的消費，量最大。我們原來和觀致有戰(zhàn)略合資，希望通過觀致進入這一市場。去年寶能入資觀致后，我們內(nèi)部孵化了EXEED，希望借這個品牌今后具備與大眾、豐田、福特這樣的溢價品牌競爭的能力。

現(xiàn)在，國內(nèi)客戶對自主品牌已經(jīng)開始認(rèn)可，奇瑞很早也在準(zhǔn)備。EXEED相關(guān)車型今后很快會有更多的動作。

第三類是奇瑞品牌當(dāng)前所在的市場。奇瑞未來將與日系、韓系的品牌直接競爭，畢竟這個市場有大約1700萬客戶，容量也很大。此外，奇瑞也有一些品牌年輕化的想法，后續(xù)也會逐步展開。

NBD：EXEED產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)完全是由奇瑞主導(dǎo)嗎？它會不會單獨成為一個品牌？

尹同躍：EXEED是一個品牌，它的英文名稱就是EXEED，中文名稱也將隨后公布。它使用我們現(xiàn)在掌握的先進車輛平臺技術(shù)，又結(jié)合了捷豹路虎的體系流程和產(chǎn)品、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，我們致力于打造在品質(zhì)、性能和設(shè)計上都符合豪華車定義的產(chǎn)品。

首款EXEED車型將從SUV品類切入，畢竟這塊市場目前需求量較大，然后是轎車，再然后是MPV，相關(guān)產(chǎn)品系列我們已經(jīng)完成了規(guī)劃。

奇瑞新能源是否上市還在研究

NBD：今年，“雙積分”政策馬上就要實施了，奇瑞的壓力大嗎？在新能源汽車領(lǐng)域，奇瑞有何規(guī)劃？

尹同躍：奇瑞應(yīng)該是國內(nèi)最早做新能源的車企之一。1999年我們就在做，奇瑞新能源的專利數(shù)曾位列全世界第三，電機、電控、電池三大領(lǐng)域的技術(shù)我們都在研發(fā)并有布局。

今年，奇瑞在新能源領(lǐng)域有三大塊內(nèi)容：第一是乘用車新能源，第二是物流車新能源，第三是巴士新能源。我們希望整個集團今年的新能源汽車銷量能達到10萬輛。

NBD：目前，很多車企都以參股的形式布局電池領(lǐng)域，也有像比亞迪這樣的自建方式，奇瑞在電池領(lǐng)域是哪種思路？

尹同躍：奇瑞幾乎是最早做電池的。我們在很早的時候就做了中試線，還自己做電池材料，連隔膜我們都做出來了?，F(xiàn)在電池的發(fā)展方向變得很快，我們目前在評估最有利和最有前途的方案，并會開始動作。

其實，電池真正的核心技術(shù)還是在電池包、電機、高壓系統(tǒng)和輕量化設(shè)計等方向上，我們也花了很多精力研發(fā)與合作。例如我們正在和世界一流的日本安川電機合作生產(chǎn)具有填補國內(nèi)技術(shù)空白的先進電機組件，計劃將用于奇瑞自己的新能源車產(chǎn)品中。我們也將會很快推出插電混動車型，采用“前油后電”技術(shù)，主要應(yīng)用在EXEED車型上。

NBD：目前，北汽新能源正在沖刺A股上市，奇瑞旗下的新能源公司有沒有登陸資本市場的打算？

尹同躍：奇瑞旗下有三個新能源公司：第一個是乘用車新能源公司，就是我們現(xiàn)在做的奇瑞新能源乘用車，已經(jīng)拿到了獨立牌照；第二個是物流車新能源公司，今年剛剛成立，大概每年會有幾萬輛的產(chǎn)銷量；第三個是電動巴士新能源公司，今年大概也會有幾千輛的產(chǎn)銷量。

目前，新能源的概念很熱，資本市場也很關(guān)注。在相關(guān)公司上市的問題上，我們正在努力積累更多的碳排放積分，并且考慮和評估有關(guān)條件和要求。