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    正道徐建國(guó):時(shí)間仍是造車(chē)最大挑戰(zhàn)

    每日經(jīng)濟(jì)新聞 2018-05-10 00:12:39

    每經(jīng)記者 趙成     每經(jīng)編輯 楊翼    

    4月25日下午,北京車(chē)展開(kāi)幕當(dāng)天,正道集團(tuán)CEO徐建國(guó)被安排了8場(chǎng)專(zhuān)訪,從下午兩點(diǎn)到五點(diǎn),平均半小時(shí)一場(chǎng)。與8年前相比,正道如今高調(diào)了不少。

    “謀定而后動(dòng)。此前的8年時(shí)間里,正道非常低調(diào),這讓我們有時(shí)間在企業(yè)理念和產(chǎn)品規(guī)劃上做好充足準(zhǔn)備。”在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家專(zhuān)訪時(shí),徐建國(guó)如是說(shuō)。

    正道集團(tuán)誕生于2010年,前身為遠(yuǎn)東金源集團(tuán)有限公司。如從那時(shí)算起,正道集團(tuán)造車(chē)至今已有9年,實(shí)際控制人依舊是頗具爭(zhēng)議的商界大佬——仰融。

    2009年,仰融拋出“831111計(jì)劃”,即未來(lái)8年正道汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能300萬(wàn)輛,產(chǎn)值1萬(wàn)億元,稅收1000億元,提供10萬(wàn)人就業(yè),人均年收入達(dá)到10萬(wàn)元,引起業(yè)內(nèi)極大關(guān)注。此后正道汽車(chē)在業(yè)界鮮有發(fā)聲。8年后的2017年日內(nèi)瓦車(chē)展,正道集團(tuán)一口氣發(fā)布3款新車(chē)再次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

    正道汽車(chē)開(kāi)始發(fā)力了嗎?

    “永遠(yuǎn)不考慮純電動(dòng)”

    與2017年的日內(nèi)瓦車(chē)展相同,在今年的北京車(chē)展上,正道推出的豪華轎車(chē)H500、SUV K350和正道超跑HK GT,均為增程式電動(dòng)車(chē)。按照正道的說(shuō)法,其產(chǎn)品采用的是“發(fā)電機(jī)增程器和石墨烯超級(jí)電池黃金動(dòng)力組合”,綜合續(xù)駛里程可達(dá)“1000公里”。

    “很多人都認(rèn)為純電動(dòng)車(chē)環(huán)保,我認(rèn)為這存在誤區(qū),相當(dāng)于把北京、上海的污染轉(zhuǎn)移到山西、內(nèi)蒙古去了。”徐建國(guó)說(shuō),“正道永遠(yuǎn)不會(huì)考慮純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)。”

    在徐建國(guó)看來(lái),增程式電動(dòng)車(chē)不僅可以解決消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)?yán)锍痰慕箲],在安全性和環(huán)保性上也更優(yōu),能真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

    “一輛純電動(dòng)汽車(chē),跑四五百公里,至少要配100~120度電的電池,而我們調(diào)查發(fā)現(xiàn),人們每天開(kāi)車(chē)的行駛里程平均在40~50公里,10度電足夠了。而承載100多度電的電池,重量達(dá)700多公斤,汽車(chē)背負(fù)這部分重量也要消耗能量,算下來(lái),車(chē)主還是有損失。”徐建國(guó)說(shuō),“正道的理念是,在車(chē)上配容量較小的電池,確保每天出行足夠用,要跑長(zhǎng)途時(shí),我們?cè)诮o配個(gè)發(fā)電機(jī),給車(chē)輛加滿(mǎn)油后,一次可跑1000公里。純電動(dòng)汽車(chē)目前還有些缺陷,我認(rèn)為10年內(nèi)很難成為主流。”

    在徐建國(guó)看來(lái),清潔能源汽車(chē)的終級(jí)發(fā)展目標(biāo)一定是氫燃料電池車(chē)。“我們的理念始終是增程式電動(dòng)車(chē),而氫燃料電池車(chē)就是增程式電動(dòng)車(chē)的一種。”徐建國(guó)稱(chēng),正道汽車(chē)現(xiàn)在所配備的微型渦輪發(fā)電機(jī)有三種,兩種給傳統(tǒng)燃油車(chē)使用,一種給氫燃料電池使用,未來(lái)可完全實(shí)現(xiàn)零排放。

    “我們的車(chē)不賣(mài)”

    除了增程式電動(dòng)技術(shù)路線,正道汽車(chē)的另一個(gè)獨(dú)特之處在于,它的車(chē)不賣(mài)。

    “我們會(huì)用商業(yè)模式來(lái)推動(dòng)汽車(chē)使用。”徐建國(guó)口中的商業(yè)模式是指把車(chē)輛使用權(quán)和所有權(quán)相剝離,以此提高使用效率,同時(shí)分?jǐn)傁M(fèi)者的使用成本。這也是正道集團(tuán)造車(chē)的又一個(gè)附加特點(diǎn)——強(qiáng)化金融服務(wù)。

    “正道集團(tuán)的金融是為汽車(chē)服務(wù)的,金融與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合,我們不做單純的金融服務(wù),我們的主業(yè)就是造車(chē)。”徐建國(guó)說(shuō),“金融要為汽車(chē)服務(wù),加快產(chǎn)品市場(chǎng)推廣過(guò)程。”

    徐建國(guó)不愿意向記者透露此商業(yè)模式的具體細(xì)節(jié),只表示會(huì)在車(chē)輛預(yù)售系統(tǒng)上線時(shí)公布,但強(qiáng)調(diào)正道的模式并不屬于租賃。“租賃是今天消費(fèi)者開(kāi)這輛車(chē),明天開(kāi)另一輛車(chē),我們的模式不是這樣,消費(fèi)者可穩(wěn)定使用同一輛車(chē),只不過(guò)所有權(quán)不歸客戶(hù)。”

    此外,對(duì)于車(chē)輛的制造,徐建國(guó)稱(chēng),目前正道汽車(chē)在國(guó)內(nèi)已建有寧波、大同兩個(gè)生產(chǎn)基地,未來(lái)還會(huì)用兼并重組等方式繼續(xù)建設(shè)生產(chǎn)基地,最終實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛生產(chǎn)規(guī)模。

    在仰融此前拋出的“831111”計(jì)劃中,產(chǎn)能達(dá)到300萬(wàn)輛便是其中一個(gè)目標(biāo)。而現(xiàn)在徐建國(guó)口中的正道,也在朝著這個(gè)目標(biāo)前進(jìn)。

    “汽車(chē)是規(guī)模經(jīng)濟(jì),30萬(wàn)輛產(chǎn)能是最優(yōu)化的一個(gè)量。”徐建國(guó)進(jìn)一步表示,“我們每個(gè)基地規(guī)劃30萬(wàn)輛(產(chǎn)能),現(xiàn)在落實(shí)的有兩個(gè)。對(duì)于傳統(tǒng)銷(xiāo)售方式而言,車(chē)企有一個(gè)‘爬坡’過(guò)程,有些企業(yè)甚至10年都到不了30萬(wàn)輛產(chǎn)能,我們不會(huì)通過(guò)傳統(tǒng)方式解決銷(xiāo)量問(wèn)題。”

    “最大的挑戰(zhàn)是時(shí)間”

    雖然正道對(duì)生產(chǎn)有了詳細(xì)規(guī)劃,但目前其還沒(méi)有拿到生產(chǎn)資質(zhì)。對(duì)此,正道的解決方案是,在整合全球資源的基礎(chǔ)上,合作共享。

    “我們會(huì)本著開(kāi)放式的態(tài)度來(lái)合作,不會(huì)排除跟任何一家企業(yè)談。資質(zhì)的問(wèn)題,我也一定要談的。如果一切順利,今年底會(huì)有結(jié)果。”徐建國(guó)說(shuō)。

    與其他造車(chē)新勢(shì)力相比,徐建國(guó)認(rèn)為,正道是一家初創(chuàng)公司,其創(chuàng)始人和管理團(tuán)隊(duì)有過(guò)成功經(jīng)營(yíng)和管理汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。“我們最大的優(yōu)勢(shì)就是有造車(chē)經(jīng)驗(yàn),造車(chē)新勢(shì)力們盡管不乏激情和夢(mèng)想,但并不太了解汽車(chē)行業(yè)的深淺。”徐建國(guó)說(shuō),“很多企業(yè)的高管都只局限在某個(gè)領(lǐng)域,有的負(fù)責(zé)過(guò)工程、管理過(guò)采購(gòu);有的負(fù)責(zé)過(guò)銷(xiāo)售和制造,但沒(méi)有幾個(gè)人統(tǒng)領(lǐng)過(guò)全局,仰融則不一樣。”

    不過(guò),記者查閱正道集團(tuán)財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn),2010年~2017年,正道集團(tuán)的凈利潤(rùn)一直為負(fù),而造車(chē)則需要花費(fèi)海量資金。對(duì)此,徐建國(guó)回應(yīng)稱(chēng),“我們一直處于投入階段,共規(guī)劃了12款車(chē)型,分四年推出,集團(tuán)要到投產(chǎn)后才能盈利。我們計(jì)劃2020年投產(chǎn),預(yù)計(jì)2022年形成正向現(xiàn)金流。”

    據(jù)記者了解,目前,正道集團(tuán)的基地建設(shè)所需資金在200億元左右,而除研發(fā)和金融服務(wù)所需的幾十億元外,其他資金均由合作伙伴等以組織產(chǎn)業(yè)基金的方式籌得。

    “要確保在2020年首款車(chē)順利投產(chǎn),我們最大的挑戰(zhàn)是時(shí)間。”徐建國(guó)坦言,“造車(chē)有周期,不是靠搶出來(lái)的。只有短平快、輕資產(chǎn)的公司才去搶?zhuān)?6個(gè)月是標(biāo)準(zhǔn)流程,如一個(gè)新公司12個(gè)月就出車(chē),那可能就要懷疑產(chǎn)品質(zhì)量了。”

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