每經(jīng)編輯 李凈翰    

近日，廣東省消費(fèi)者委員會發(fā)布消息，小鳴單車的經(jīng)營方———廣州悅騎信息科技有限公司（以下簡稱“悅騎公司”）破產(chǎn)清算一案已被法院受理。

這一切都得益于一位小鳴單車用戶的努力。每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）了解到，這位名叫“張璐”的用戶在今年3月以悅騎公司未退還其押金和帳戶余額且明顯缺乏清償能力為由，向法院申請對悅騎公司進(jìn)行破產(chǎn)清算。

▲2017年11月28日，小鳴單車杭州總部一片狼藉（圖片來源：視覺中國）

根據(jù)法律規(guī)定，押金未能退還的消費(fèi)者是對悅騎公司享有債權(quán)的債權(quán)人，可依法行使自己的權(quán)利進(jìn)行債權(quán)申報。消費(fèi)者通過微信就可進(jìn)行債權(quán)申報，債權(quán)申報截止時間是2018年6月27日。

用戶可通過微信小程序申報退押金

5月18日，廣州市中院發(fā)布債權(quán)申報公告，小鳴單車經(jīng)營方廣州悅騎信息科技有限公司（下稱“悅騎公司”）已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)程序，押金未退還的消費(fèi)者可進(jìn)行債權(quán)申報。官方還專門開設(shè)了微信公眾號，以便消費(fèi)者通過小程序進(jìn)行債權(quán)申報。

公開資料顯示，小鳴單車成立于2016年7月，曾是共享單車第二梯隊的領(lǐng)頭羊，主要覆蓋華南、江南的二三線城市，并且完成數(shù)了億元的B輪融資。

但是，自2017年下半年起，小鳴單車的資金鏈問題開始顯現(xiàn)，出現(xiàn)押金難退的現(xiàn)象。2017年10月，小鳴單車CEO陳宇瑩離職，公司裁員99%。隨后公司管理癱瘓，停止運(yùn)營。

2017年12月18日，廣東省消委會對外宣布，對悅騎公司依法提起消費(fèi)民事公益訴訟。

2018年3月22日，該案在廣州中院一審開庭。庭審結(jié)果顯示，截至2017年10月16日，小鳴單車廣東省申請退押金的用戶數(shù)為321681人，已收到押金退款的用戶數(shù)為271806人。法院判決，小鳴單車需按承諾退還押金，向公眾披露押金收支使用信息，并在媒體上發(fā)表經(jīng)法院認(rèn)可的賠禮道歉聲明。

2018年5月18日，廣州市中院發(fā)布公告稱，悅騎公司已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)程序，押金未退還的消費(fèi)者可進(jìn)行債權(quán)申報。根據(jù)企業(yè)破產(chǎn)法的相關(guān)規(guī)定，押金未能退還的消費(fèi)者是對悅騎公司享有債權(quán)的債權(quán)人。

此次債權(quán)申報共兩種類型，“小鳴單車注冊用戶債權(quán)申報”和“其他債權(quán)申報”。

由于此次事件影響范圍較廣，涉及的債權(quán)人數(shù)量眾多，官方專門開設(shè)了微信公眾號，以便消費(fèi)者通過小程序進(jìn)行債券申報。用戶可搜索公眾號“小鳴單車破產(chǎn)工作信息”，找到申報入口。

需要申報債權(quán)的消費(fèi)者可這樣操作：

1、關(guān)注“小鳴單車破產(chǎn)工作信息”微信公眾號或小鳴單車債權(quán)申報小程序；

2、進(jìn)入“申報入口”；

3、點(diǎn)擊“我要申報”進(jìn)行申報；

注意：債權(quán)申報截止時間是2018年6月27日，請大家及時申報！

共享單車企業(yè)需要更高效的盈利模式

據(jù)通信信息報消息，共享單車行業(yè)在大浪淘沙之后，進(jìn)入2018年后，逐漸呈現(xiàn)出ofo、摩拜、哈羅單車三足鼎立的局面。但在這個局面形成之前，有不少企業(yè)已經(jīng)在殘酷的市場大潮中被淘汰，小鳴單車也是其中之一。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2017年底，有35家共享單車已倒閉或停止運(yùn)營，另外有近20家瀕臨倒閉。

進(jìn)入2018年以來，各地對共享單車的管理不斷加強(qiáng)，并開展更為多樣化的管理方式。近日，合肥蜀山開展了對共享單車企業(yè)的相關(guān)考核，內(nèi)容包括是否妨礙市政設(shè)施、可能行人通過的人行道寬度有無小于2米等，同時針對各企業(yè)共享單車的管理情況進(jìn)行打分。無獨(dú)有偶，南京市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示，南京將對共享單車數(shù)量實(shí)行一年一評估，通過打分等方式?jīng)Q定企業(yè)能否有新增投放。

監(jiān)管部門的加強(qiáng)管理，以及行業(yè)競爭的日趨激烈，都讓共享單車企業(yè)的生存發(fā)展變得更為艱難，但決定企業(yè)能否生存下來的關(guān)鍵點(diǎn)還是這項業(yè)務(wù)是否盈利。遺憾的是，業(yè)內(nèi)普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)在的共享單車企業(yè)其實(shí)并不賺錢。

目前，共享單車企業(yè)的收入來源是騎車租金和用戶押金，一方面企業(yè)向用戶收取的騎車租金價格比較低廉，一般為一小時1元，然而共享單車日常的運(yùn)維費(fèi)用遠(yuǎn)超過企業(yè)收取的租金；另一方面，押金問題已成為用戶普遍關(guān)注且擔(dān)憂的問題，從長遠(yuǎn)趨勢來看，免押金將逐漸成為未來的大勢所趨，企業(yè)想在押金上做文章已不太可能。這表明，共享單車企業(yè)需要自行尋找更為高效的增值和盈利模式。

在此之前，共享單車企業(yè)也曾想過很多盈利方式，廣告是最被認(rèn)可的方式之一，業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，廣告將成為共享單車長遠(yuǎn)的有效增值途徑。小藍(lán)單車曾設(shè)想過在車身搭載顯示屏，作為廣告分發(fā)的載體，但由于經(jīng)營不善，這個計劃也被擱淺。

另據(jù)全天候科技消息，ofo近期已經(jīng)推出了B2B的車身廣告業(yè)務(wù)，試圖彌補(bǔ)租金收入的短板。該廣告產(chǎn)品分為車身廣告和APP線上廣告兩大板塊。車身廣告包括品牌定制車、后輪三角板展示位、車筐區(qū)展示位、車把三角區(qū)展示位、防水車座套展示位5種類型。線上廣告則主要分為效果廣告跟品牌廣告，分別采取CPC（點(diǎn)擊量）和CPM（曝光量）方式計費(fèi)。

對此，易觀資深分析師趙香認(rèn)為：

“就目前整個共享單車盈利方式來看，租金仍是其核心業(yè)務(wù)。比較大的平臺可以做一些廣告流量變現(xiàn)，但或許該收入并不可觀，更多的還是需朝提高效率、降低成本的方向去努力。”

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