每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)編輯 張楊運(yùn)    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 王麗娜    

隨著9月13日第三起公開針對ofo小黃車運(yùn)營主體——東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（以下簡稱東峽大通）欠款的供應(yīng)商起訴曝光，ofo“錢荒”已成不爭的事實(shí)。

更尷尬的是，在此之前，接連傳出ofo獲螞蟻金服、滴滴數(shù)億美元E2-2輪融資以及拿到阿里6000萬借款的“喜訊”，也雙雙遭到了阿里否認(rèn)。一位熟悉阿里ofo項(xiàng)目的可靠知情人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)稱“沒有聽說過ofo的E2-2輪融資”。

不僅于此。9月17日，曾經(jīng)的后來者哈羅單車CEO楊磊發(fā)表內(nèi)部信，宣布哈羅單車升級為哈啰出行，并明確稱：“過去我們（哈羅單車）在共享單車行業(yè)已是NO.1。”而另一家此前的生死對手，摩拜此時已經(jīng)躺在美團(tuán)的溫暖懷抱中。在共享單車行業(yè)遭遇寒冬，ofo本身又是如此境遇的情況下，究竟誰才會是最后的救命稻草呢？

圖片來源：攝圖網(wǎng)

ofo錢荒 阿里否認(rèn)融資和借款

9月，共享單車輿論熱度不減。除去市場不斷傳言滴滴醞釀于今年第四季度低價(jià)接盤ofo之外，戴威等多名原ofo主體老員工被曝轉(zhuǎn)身區(qū)塊鏈項(xiàng)目，更加劇外界對ofo“賣身”倒計(jì)時的猜想。

不過，真正將輿論推向高潮、宣告ofo錢荒告急的，是聒噪一時的融資“羅生門”事件、以及ofo接連面臨的三起訴訟。

多家媒體9月5日消息稱，小黃車已完成由螞蟻金服領(lǐng)投、滴滴跟投的數(shù)億美元E2-2輪融資；9月11日，又相繼爆出ofo近日因拖欠工資向阿里借款6000萬元人民幣。

截至《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿，盡管ofo方面已官方辟謠“借款發(fā)工資”，但就E2-2輪融資消息一直“不予置評”。不過，在記者的再三追問下，阿里官方改變了此前“不予評論”的說法，對記者稱“沒有聽說過ofo的E2-2輪融資”，繼否認(rèn)借款給ofo發(fā)工資后，又否認(rèn)融資一事。

但是，即便如此，9月19日，ofo方面仍對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)稱：“E2-2輪融資即將完成，之后會官宣。”這讓E2-2輪融資再次陷入謎團(tuán)之中。

與此同時，9月13日，因“公路貨物運(yùn)輸合同糾紛”、為了索要貨物運(yùn)輸款，百世物流科技（中國）有限公司將東峽大通起訴至杭州市濱江區(qū)法院的案件正式開庭。這已經(jīng)是ofo自今年7月接連曝光的第三起供應(yīng)商訴訟。

此前，據(jù)8月31日晚A股上市公司上海鳳凰的公告，東峽大通至今仍拖仍欠鳳凰自行車貨款及費(fèi)用高達(dá)人民幣6815萬元。此外，ofo還曾因房屋租賃合同糾紛遭到武漢漢光谷創(chuàng)客街區(qū)管理有限公司起訴，根據(jù)今年7月24號做出的裁判顯示，法院凍結(jié)了東峽大通在北京某銀行的112.9萬元存款，凍結(jié)期限為1年。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多方了解到，ofo還拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應(yīng)商欠款。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

誰是掌局者？

在ofo不斷曝出財(cái)務(wù)問題的同時，市場對其大股東滴滴將接盤的預(yù)期也在不斷高漲。近期以來，媒體上多次傳出滴滴將收購ofo的新聞。甚至有消息稱，滴滴針對ofo的收購一度已經(jīng)談攏，因阿里反對才未達(dá)成。對此，阿里方面對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者予以了否認(rèn)：“假消息，不存在此事。”

另一方面則有媒體報(bào)道稱，今年5月份以來，滴滴確實(shí)曾兩次提出ofo的收購方案，最后方案都被滴滴撤回。

在漫天飛舞的消息中，ofo的最終歸宿到底在何方？

對此有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前在ofo所有投資人中，有能力拿下ofo的只有大股東滴滴和阿里兩家。不過從共享單車對各自的戰(zhàn)略協(xié)同價(jià)值來看，二者吃下ofo的意愿又有所差別。

記者了解到，阿里并不像滴滴一樣在ofo董事會擁有一票否決權(quán)，這決定了阿里在ofo的處置中缺乏實(shí)質(zhì)影響力。同時，對螞蟻金服而言，其本身也不是要做共享單車，投資ofo最大的價(jià)值是在為“支付+信用”等核心身業(yè)務(wù)提供落地場景。但就在今年6月，ofo已經(jīng)在全國范圍內(nèi)取消支付寶芝麻信用免押金騎行政策。而且，目前螞蟻金服還有了哈羅單車。

9月17日，哈羅單車CEO楊磊發(fā)布一篇名為《大牛致全體員工的一封信》的內(nèi)部信，再次對外明確稱：“過去我們在共享單車行業(yè)已是NO.1”。同時，宣布哈羅單車將升級為哈啰出行，旗下業(yè)務(wù)涵蓋共享單車、助力車、汽車，同時新平臺還將接入出行和生活服務(wù)等領(lǐng)域的多平臺。

但對于滴滴來說,ofo的重要性則非同小可。作為國內(nèi)出行行業(yè)唯一的巨頭，滴滴在網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了贏者通吃，不可能坐視解決3公里內(nèi)出行需求的共享單車主導(dǎo)權(quán)旁落他家。正因?yàn)槿绱?，滴滴入股ofo之后，便要了ofo的大股東地位。也正是為了完善自己的出行生態(tài)，作為ofo大股東，滴滴曾極力推動ofo和摩拜合并，并多次提出收購ofo。

既然如此，滴滴為何遲遲不出手呢？在業(yè)界人士看來，就目前的情形來看，“拖”對滴滴來說最為有利。在ofo日益緊繃的資金鏈面前，拖而不決，可以讓滴滴以更低的抄底價(jià)格接盤ofo。

“市場上出現(xiàn)的各種ofo融資的消息，不排除是為了使ofo增加和滴滴談判的籌碼。”上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，但是如果阿里官方否認(rèn)，留給ofo的時間真的已經(jīng)不多了。